Un avis d’enquête publique sur la modernisation de la ligne Serqueux-Gisors a été lancé jusqu’au 26 avril prochain.
La consultation des observations déposées montre une forte mobilisation des riverains-opposants au projet. Leurs contributions sont souvent courtes et non étayées, mais il n’en demeure pas moins qu’ils sont très présents et donc dangereux pour l’aboutissement de ce projet.

Vous pouvez également soutenir le projet en déposant une observation. Il suffit de cliquer sur ce lien.

Ce projet va permettre de renforcer la desserte ferroviaire du Port du Havre (part modale du ferroviaire : 4,4%) et lui ouvrir des marchés vers l’Est au delà de la région parisienne.
Ce projet réduit significativement la part du transport routier des marchandises (un train de fret = 30 à 50 camions en moins sur les routes). Globalement, la modernisation du tronçon Serqueux-Gisors permettra qu’il y ait 250.000 camions en moins sur la route chaque année dans les échanges entre la Normandie et l’Ile de France.

À l’occasion des 11e Assises de l’économie de la mer qui se sont tenues la semaine dernière à Marseille, les entreprises de manutention portuaire et les opérateurs privés de terminaux réunis au sein de l’Unim (Union nationale des industries de la manutention) ont fait entendre leur voix pour réclamer auprès des pouvoirs publics une réforme de la gouvernance des ports.

L’Unim réclame notamment la création d’un conseil portuaire qui mettrait autour de la table les investisseurs privés et publics. Les opérateurs privés, absents aux conseils de surveillance des ports, demandent ainsi d’avoir leur mot à dire dans les décisions stratégiques prises par les établissements.

M Seguain président de l’Umep estime « tout ce qui peut renforcer le secteur privé sur le port est nécessaire ». Il se dit favorable à un renforcement du conseil de développement pour qu’il pèse davantage dans les décisions.

J’ai lu avec beaucoup d’intérêt l’interview dans la presse normande d’Alain Vidalies, secrétaire d’Etat chargé des Transports. Il indique, non sans raison, que le canal Seine-Nord offrira une « belle opportunité » aux ports du Havre et de Rouen leur permettant de « renforcer leur compétitivité en leur donnant la possibilité d’attirer de nouveaux trafics maritimes à destination du cœur de l’Union Européenne« .

Si le gouvernement assumait cette politique vis à vis du Port du Havre et de Rouen, alors il agirait pour rendre les ports de l’axe seine plus compétitifs, certes par de nouvelles infrastructures, mais également en incitant à réduire les dépenses de fonctionnement des GPMH et GPMR, tout en introduisant de la concurrence dans les services portuaires. Ces 2 actions permettraient de réduire les frais portuaires, de gagner en compétitivité et de transformer effectivement le canal Seine-Nord en « belle opportunité » pour les ports de l’axe seine.

Il n’est pas trop tard pour agir dans ce sens et de faire des Ports de la Seine des Grands Ports Conquérants ne craignant ni la concurrence d’Anvers ni celle de Rotterdam.

Haropa vient de signer une convention de partenariat triennal avec Ports Normands Associés (PNA), un syndicat mixte regroupant les ports de Caen et Cherbourg. Objectif : faire face à la concurrence des ports du Benelux.
Axes de travail retenus : le projet de navettes de transport maritime de conteneurs Caen/Le Havre, les croisières, le gaz naturel liquéfié et les énergies marines renouvelables. L’objectif est qu’il n’y ait pas de concurrence entre ces différents ports français mais bien un travail concerté.

Au cours de la cérémonie de début d’année organisée par le Groupement havrais des armateurs et agents maritimes (Gham), les représentants des 42 armateurs et agents maritimes membres, ont exprimé leur espoir de voir le port du Havre dépasser les 2.5 millions d’EVP en 2015 et pourquoi pas franchir le cap symbolique de 3 millions d’EVP. Ils fondent de grands espoirs sur la nouvelle plateforme multimodale qui devrait être opérationnelle en avril. Le Gham est optimiste pour les mois à venir en raison de la capacité du port à accueillir les très grands navires dont les derniers MSC qui dépassent 19 000 EVP.

Selon le journal « les échos » du 17 12 Le GPMH vient de lancer le dernier appel d’offre qui lui permettra d’achever la construction d’un port capable d’accueillir des porte-conteneurs géants.
Deux postes à quai viendront compléter les dix déjà existants, exploités par les armateurs CMA CGM, Maersk et MSC associés à des manutentionnaires.
Les futurs postes à quai pourront accueillir des navires longs de 350 mètres et d’un tirant d’eau de 17 mètres, quelle que soit la marée. Seul Rotterdam est capable de rivaliser avec de tels équipements ; Montant de l’investissement pour le GPMH : 180 millions d’euros ; l’opérateur retenu financera les portiques de manutention.

Derrière l’Ile de France, la région Rhône-Alpes constitue le deuxième marché d’Haropa avec 30% des volumes traités par les 3 ports (HAvre, ROuen, PAris).
Les atouts d’Haropa par rapport aux autres ports Nord européens sont les suivants :

• 1er transit time pour Shanghaï-Lyon avec 31,2 jours contre 37,5 via Anvers ; Idem pour Lyon-New-York (12,2 jours contre 16,5).
• Le port du Havre offre 80 relations en transport ferroviaire vers une quinzaine de plate-forme chaque semaine.
• Le système des rendez-vous routiers offre de la souplesse aux entreprises et enfin
• La certification Iso 28000 sureté du port du Havre constitue une garantie supplémentaire.

ces informations sont issues de l’Antenne.

Comme toutes les institutions publiques*, le GPMH devra vivre en dépensant moins grâce à une baisse de ses charges fixes de 15 millions d’euros sur cinq ans.
Certes le port peut compter sur de nouvelles sources de revenus comme la valorisation de ses réserves foncières ou l’augmentation du trafic, il n’empêche que ces équipes vont devoir changer de culture et des efforts importants de réduction des dépenses de fonctionnement devront être pratiquer.

*les dotations annuelles de l’Etat à la municipalité du Havre vont diminuer de 61 millions en 2014 à 45 millions en 2017.

L’échec du projet P3 porté par CMA-CGM avec MSC et Maersk a provoqué un important remaniement des alliances entre les grands armateurs mondiaux.
Ainsi 2 nouvelles alliances ont été annoncées :

• L’alliance 2 M

Maersk et MSC ont créé l’alliance, 2M, permettant de partager 185 navires. Sur les 6 services hebdomadaires prévus sur la route Asie-Europe 3 feront escales au Havre dont une double escale. Sur les 3 services hebdomadaires trans-atlantique 2 « escaleront » au Havre.

• L’alliance Ocean 3

CMA CGM (troisième groupe mondial et premier français de transport maritime en conteneurs) a réagi à son tour en annonçant son rapprochement avec deux nouveau partenaires : la compagnie chinoise China Shipping Container Lines (CSCL) et la Moyen Orient United Arab Shipping Company (UASC).
Baptisée « Ocean Three », l’alliance n’a pas besoin de l’aval de la Chine ou de l’UE. Sur les 4 services Asie-Europe, 2 concernent le port du Havre dont une double escale. Ce partenariat n’est pas exclusif et des accords individuels avec d’autres armements sont possibles.

Une centaine de transporteurs routiers ont bloqué Jeudi 20 mars les abords des terminaux de Port 2000. Ce mouvement spontané visait à protester contre le nouveau système de prise de rendez-vous en place depuis le 3 mars dernier.
L’Umep, en concertation avec les armateurs, les manutentionnaires, transitaires, transporteurs routiers via leurs représentants a mis en place ce dispositif pour réduire le temps d’attente pour l’enlèvement des conteneurs. Pour l’Otre Normandie qui a participé à la mise en place du dispositif,  »le volume de rendez-vous qui sont attribués est insuffisant », l’OTRE souhaite voir les plages horaires d’ouverture des terminaux élargies.

Ce système de rdv était pourtant une revendication ancienne et constante des transporteurs routiers dans le but d’éviter les attentes devant les terminaux aux heures de pointe.