Un tribunal maritime vient d’être créé au Havre pour juger les délits commis sur la façade Manche-Est Mer du Nord, soit un littoral de 900 kilomètres et comprenant notamment le détroit du Pas-de-Calais, la zone la plus fréquentée au monde.
La nouvelle juridiction reprend les compétences des anciens tribunaux maritimes commerciaux de Boulogne-sur-Mer, Dunkerque et Rouen.
Une quarantaine de contentieux sont attendus pour l’année 2016 par les huit assesseurs, issus du monde professionnel, ayant prêté serment lors de l’audience de rentrée du Tribunal de grande instance.
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Bilan 2015 d’HAROPA : Les ports de l’axe Seine
Haropa a enregistré un trafic de 91,4 MT en 2015, en progression de 2,4% par rapport à 2014.
Le GIE regroupant les ports du Havre, Rouen et Paris revendique le 5e rang de la zone nord-européenne derrière Rotterdam, Anvers, Hambourg et Amsterdam.
Dans le détail, le trafic conteneurs est stable en nombre de conteneurs (+ 0,8 %), à 2,667 millions d’unités, dont 2,556 pour le seul port du Havre (+ 0,2 %), en revanche le tonnage est en recul (-1,9%) sur l’ensemble des ports (-2,3% au Havre à 25,4 MT).
Les vracs liquides (+ 5,7 %) bénéficient d’une conjoncture favorable et les fortes marges de raffinage ont conduit à des importations de pétrole brut en hausse de 7,5 %.
Les produits raffinés atteignent un record au Havre à 12,6 MT.
A Rouen, le trafic des engrais liquides atteint 1,34 MT, meilleur résultat obtenu depuis trente ans.
Le trafic céréales est également en hausse à Rouen à 8,1 MT (+12,6%) meilleur année depuis 5 ans.
Haropa annonce plus de 500 millions d’euros d’investissements publics et privés pour cette année.
Contrat de plan « vallée de la Seine »
Le contrat de plan interrégional Etat-Régions (CPIER) « vallée de la Seine » 2015-2020 s’inscrit dans un schéma stratégique pour l’aménagement et le développement de la vallée de la Seine.
Ce contrat couvre la Haute-Normandie, une partie de la Basse-Normandie et une partie de l’Ile-de-France.
Il comprend un investissement de 377,2 Mio € pour les infrastructures portuaires, de 124,6 Mio € pour les infrastructures ferroviaires et de 76,2 Mio € pour les infrastructures fluviales. Ces infrastructures fluviales doivent « favoriser le transport de marchandises, notamment le trafic des conteneurs ».
L’aménagement des ports est également prévu : le port du Havre obtiendra 192 Mio € affectés au développement des terminaux à conteneurs (130 Mio €), à l’accueil d’un stockage de vracs liquides (12 Mio €), d’un terminal de croisière (12 Mio €) et d’un terminal roulier (12 Mio €). l’écluse de Tancarville bénéficiera de 15 millions € et l’écluse François 1er de 11,6 millions €.
2 Mio € sont prévus pour l’étude sur l’accès fluvial à Port 2000 et 18 Mio € pour les travaux entre 2018 et 2020. Rouen a obtenu une enveloppe de 73,5 Mio € et le Port de Paris 63,5 Moi €.
Enfin les installations liées à la filière des énergies renouvelables en mer à Cherbourg sont dotées de 48,2 Mio €.
Pour information, Le PIB de la vallée de la Seine s’établit à 571 milliards d’euros, soit 27 % du PIB national et 4 % du PIB de l’UE. Ce territoire compte 883 000 entreprises et 5,7 millions d’emplois.
Les entreprises portuaires demandent une réforme de la gouvernance des ports
À l’occasion des 11e Assises de l’économie de la mer qui se sont tenues la semaine dernière à Marseille, les entreprises de manutention portuaire et les opérateurs privés de terminaux réunis au sein de l’Unim (Union nationale des industries de la manutention) ont fait entendre leur voix pour réclamer auprès des pouvoirs publics une réforme de la gouvernance des ports.
L’Unim réclame notamment la création d’un conseil portuaire qui mettrait autour de la table les investisseurs privés et publics. Les opérateurs privés, absents aux conseils de surveillance des ports, demandent ainsi d’avoir leur mot à dire dans les décisions stratégiques prises par les établissements.
M Seguain président de l’Umep estime « tout ce qui peut renforcer le secteur privé sur le port est nécessaire ». Il se dit favorable à un renforcement du conseil de développement pour qu’il pèse davantage dans les décisions.
Le gouvernement reporte les travaux de la desserte ferroviaire du Port du Havre
Pour ne pas fâcher les élus socialistes franciliens, à 3 mois des élections régionales, Ségolène Royal retarde d’au moins 6 mois les travaux d’électrification de la ligne de fret ferroviaire Serqueux-Gisors en reportant l’enquête publique qui devait débuter au mois de septembre.
Cette décision à motif électoral est lourde de conséquence car elle est susceptible de remettre en cause les financements européens (selon la lettre de Haute-Normandie). Rappelons que cette ligne est indispensable à la desserte du Port du Havre d’autant plus que la nouvelle ligne ferroviaire normande est remise aux calanques grecques par le gouvernement.
Ce report montre que :
- Ségolène Royal prend les électeurs d’île de France pour des imbéciles car sitôt l’élection régionale passée l’enquête publique aura lieu et l’électrification de la ligne se fera.
- Les élus locaux Nicolas Mayer-Rossignol et Laurent Fabius, poids lourd du gouvernement, ne sont pas très mobilisés pour défendre le trafic maritime français, la Normandie et le Havre.
Ce report entraînera plusieurs milliers de camions supplémentaires sur les autoroutes. Drôle de décision pour un ministre de l’écologie !
un milliard de bouteilles ont transité par le Havre en 2014
2 gros investissements économiques annoncés cette semaine au Havre
A quelques jours d ‘intervalle, cette semaine, deux gros investissements ont été annoncés sur la zone économique du Havre.
- D’une part Arkéma, investit 60 millions d’euros dans son usine CECA d’Honfleur (Spécialisée dans les tamis moléculaires). Un nouvel atelier va être construit pour soutenir la croissance dans le marché du raffinage et de la pétrochimie. Quinze emplois pourraient voir le jour, CECA emploie aujourd’hui 110 personnes.
- D’autre par le groupe Panhard, investit 200 millions d’euros pour le développement d’un espace de 300 000 m2 dédié à la logistique, 175 000 m2 à Port-Jérôme et 135 000 m2 sur des terrains havrais. Ce projet pourrait générer à terme 1 500 à 2 000 emplois.
Le groupe Panhard est un acteur majeur de la promotion immobilière dans le secteur de la logistique haut de gamme. Son président a déclaré, lors de la signature de l’accord, mardi dernier, « Le bon sens, c’est l’Axe Seine qui dessert l’Ile de France avec ses 12 millions de consommateurs. (…) Notre objectif est de récupérer une partie du trafic des ports d’Europe du Nord ».
Le Grand Port Maritime du Havre vise 3,5 à 4,5 M d’EVP pour 2020
Dans son projet stratégique 2014-2020 le Grand Port Maritime du Havre met la priorité sur le trafic conteneur et ambitionne d’atteindre 3,5 à 4,5 millions de conteneurs EVP à l’horizon 2020 en faisant passer la part du trafic conteneurisé dans le trafic global du port de 35 à 50%.
D’autre part plus de 500 ha d’offre foncière sont disponible pour le développement d’activité logistique ou portuaire dont près de 200 ha en reconversion
C’est 385 M€ d’investissements sur la période 2014-2019, dont plus de 200 M€ de nouveaux développements que le port du Havre va investir dont les grands postes sont les suivants :
Terminaux (dont terminaux à conteneurs) 87 M€
Création de parcs logistiques 40 M€
Réseau ferré portuaire et dessertes ferroviaires des terminaux à conteneurs 13 M€
Etudes de l’accès fluvial à Port 2000 2 M€
Passage de la marchandise 6 M€
Accueil de l’éolien offshore sur le port 57 M€
Modernisation des écluses 27 M€
Haropa cède des parts de marché face à ces concurrents
Le temps béni où la croissance mondiale dopait le trafic conteneur global et où la saturation des ports belges et hollandais alimentaient naturellement le port du Havre est révolu.
En effet en 2014, les ports de Rotterdam, Anvers et Hambourg enregistrent les meilleurs résultats du range nord-européen pour les trafics conteneurs. Ainsi :
Rotterdam a traité 12,3 M d’EVP (+5,8%), une position que le port devrait voir confirmer avec la montée en puissance de la Maasvlakte 2.
Hambourg a vu progresser le trafic conteneurs de 5,1%, à 9,7 M d’EVP grâce aux performances de l’économie allemande.
A Anvers, le trafic conteneurs frôle les 9 M d’EVP (+4,7%). Ces trois ports représentent les 3/4 du marché du conteneur sur la rangée nord-européenne.
Haropa occupe la 4e position du classement avec un trafic de 2,6 M d’EVP (+2,6%).
Des efforts de tous les acteurs portuaires pour gagner de la compétitivité apparaît indispensable pour la place havraise.
La plateforme multimodale portuaire entre en service
La plate-forme multimodale du Havre est entrée en service aux alentours du 15 juin, les conteneurs en provenance de Port 2000 pourront transiter par ce nouveau terminal pour y embarquer sur les trains ou bateaux à destination de l’hinterland. Ce nouveau terminal appartient à la société Le Havre terminal trimodal (LH2T) qui réunit le Grand Port Maritime du Havre, le Crédit agricole Normandie-Seine et Projenor.
Bonne chance à cette nouvelle infrastructure portuaire.