le Havre perd des habitants depuis les années 1970 - 80 pour de multiples raisons :
- Un mouvement national de déplacement des retraités du Nord de la France vers le Sud de la France auquel le Havre est soumis,
- Le chômage supérieur à la moyenne nationale
- L’aménagement de l’agglomération par les décideurs des années 1970. Involontairement les décideurs de l’époque au Havre ont favorisé la périphérie au détriment du Havre.
En 1995 Antoine Rufenacht et son équipe ont trouvé une agglomération où Habiter dans une commune autour du Havre cumulait les avantages : faibles taxes foncières, proximité des commerces, de l’hôpital, rapidité d’entrer et sortir du Havre.
En effet :
Ou se trouvait le dynamisme commercial avant 1995 ?
Dans les centre commerciaux de la Lézarde à Montivilliers et Océane à Gonfreville.
Ou a été construit L’hôpital Jacques Monod ?
A Montivilliers.
A quoi ressemblait l’entrée de ville (avant l’aménagement récent)?
Une autoroute permettant aux habitants de l’agglomération d’entrer et sortir (à toute vitesse) de la ville-centre.
Ou sont localisés les équipements culturels, coûteux, pesant sur les finances de la ville ?
Au centre du Havre. Sur ce point, le Havre ne s’individualise pas des autres villes où les équipements culturels sont très souvent dans la ville-centre.
Le niveau des taxes foncières et d’habitation ?
très élevé dont l’origine remonte à la période du Parti Communiste à la mairie.
Que fait la municipalité actuelle pour remédier à la perte d’habitants ?
L’inverse de ce qui se faisait dans les années 70 et 80 : Renforcer l’attractivité du centre-ville par la restructuration du commerce du centre-ville (centre coty, Docks vauban, rénovation des rues commerçantes), la rénovation urbaine de la quasi-totalité des quartiers depuis 15 ans, la rénovation des transports publics, le renforcement des équipements culturels et sportifs du Havre (tétris, volcan, sirius, conservatoire de musique, grand stade, piscine des docks, du cours de la république), rénovation de l’entrée de ville, pas d’augmentation des impôts en 19 ans à l’exception d’une seule augmentation en 2009. En un mot rendre le centre-ville plus attractif.
le dynamisme économique depuis 1995 a permis de réduire l’écart entre le taux de chômage havrais et le taux de chômage national passant de 6% en 1995 à 3% aujourd’hui sachant qu’avant la crise l’écart n’était que de 1%. lire à ce propos mon billet consacré au chômage.
Excellente analyse à laquelle j’adhère complètement. Très intéressant. .. Je Twitte.
Franchement, les 29% de taxe foncière me feront quitter la ville d’ici 8 à 10 ans.
J’attends juste que mon crédit soit amortit.
Peut-être que la périphérie de la ville est bien développée, mais ça, c’est aussi que les maires des villes voisines sont meilleurs que les maires de notre propre ville.
J’admire Montivilliers pour ces choix économiques stratégiques. Avec une Zone commerciale et être en train d’en fonder une deuxième, ça c’est bon pour Montivilliers.
Au Havre, on a Auchan à Mont Gaillard.
Depuis l’arrivée du tramway, il est plus facile et rapide d’aller à Auchan Montivillers plutôt qu’à celui du Havre. Là, ce ne sont pas les anciens maires qu(‘il faut mettre en cause, mais le maire actuel qui est aussi le président de la Codah.
Je ne connaissais pas le Havre dans les années 70 ou 80.
Je connais cette ville depuis 2000 environ.
ça change, c’est sûr, mais les inégalité se creusent, et c’est pour moi la priorité.
Si je quitte le Havre, ce sera surement pour soit une ville comme ND Gravenchon, ou Gonfreville, ou encore une petite commune des alentours. Le taux de taxe foncière sera primordiale, ainsi que l’accès au commerce et la proximité du travail.
J’habite au Havre, je travail hors du Havre, et je fais mes courses en passant devant le magasin lorsque je rentre du travail. C’est ça la simplification de la vie et la réduction des trajets inutiles en voiture. Si nous avions des commerces de proximité à nos portes, peut-être que je consommerai au Havre. C’est votre rôle de développer l commerce de proximité.
Donc pourquoi depuis 1995, le mouvement n’a pas été renversé ?
Par contre…..l’entrée de ville…..l’utilisant tous les jours….c’est une cata pire qu’avant….je passe maintenant par le port pour gagner du temps mais pas de la distance…si on rajoute le stade mal positionné et sous dimensionné pour le stationnement….
Ne serait ce ce qui vient d’être expliqué ?
Le souhait qu’il n’y ait pas une autoroute pénétrante au coeur de la ville.
Et c’est toujours facile de critiquer… Chacun ayant un point de vue toujours très orienté.
Et bah pour moi, c’est l’inverse :
très heureux de cette nouvelle entrée de ville. J’habite au Havre et je profite des avantages liés au centre ville, et de la plage (à 2mns sans pb pour garer puisque j’ai un parking). Le matin, je vais bosser sur la zone… 15mns de porte à porte… trankil !
Et si c’etait le but de cette réorganisation : garder des habitants au Havre !?
Impec pour moi…
Sur le Stade sous dimensionné… on se posera la question lorsque le Hac recevra le Barça en 1/2 finale de la Champions Ligue… en attendant c’est largement suffisant je pense !
Sacré Manu… J’avais pas vu !
Faire le procès de Auchan Mont Gaillard alors qu’il n’y va jamais ! Alors que cela lui prendrait 10mns en tram, depuis le Rond Point…
Bref… Admire Montivilliers… et passe 5mns pour entrer sur le parking et 5 de plus pour y trouver une place, désolé mais je ne vois pas l’interet…
Va à Gonfreville… tu peux effectivement voir le dossier sans te poser la question de la scolarisation de tes « futurs enfants »… Ils aimeront vivre à ND de Gravenchon !
Et revenir en tram avec 10 sacs de course, c’est vachement pratique.
Quand je fais les courses, c’est pour ramener un coffre complet, pas 3 sacs seulement.
Désolé, je dois être trop bête pour avoir compris cela….je sais statistiquement que Le Havre perd des habitants tous les ans….mais question est purement intellectuelle. Pourquoi cela ne marche pas ? Voilà, je connais pas le Havre avant 2000 alors avant je me m’en moque…Dire que les taxes étaient élevées avant 95, elles ont pas baissé depuis, si on veut être purement cartésien. Maintenant, tout à un coût, faut être réaliste et je le sais.
Quand au Hac Barca?????? vous rigolez….on aura jamais la masse financière pour une telle équipe havraise et je le voudrais bien. Maintenant, je rappelais seulement le problème du parking qui est sous dimensionné…seulement le parking. Le Stade, lui est sur dimensionné pour le Havre, actuellement. Le parking, je l’ai vécu avec les Tongas en plus aucune billetterie parking pour le match sur place…c’était un beau bazar.
2 fois par an !? ca ira…
Il ne faut pas avoir une vision Havri-havraise, mais une véritable vision d’agglomération.
Le tramway ne doit pas rester cantonné au Havre. Il doit desservir efficacement l’entrée de ville (le parking du Grand Stade), via les quartiers Sud et/ou l’axe rue de Paris / Coty / Joffre / Montmorency / Graville / Soquence.
Le tramway c’est aussi une qualité de vie « Urbaine » inégalable. Le fait de pouvoir se passer de sa voiture est un atout sur lequel Le Havre devrait se conforter. Pour cela, il ne faut pas investir dans des lignes de bus qui n’ont aucune attractivité, mais dans du vrai transport durable, capable de capter des automobilistes: le tramway.
« Le tramway ne doit pas rester cantonné au Havre. Il doit desservir efficacement l’entrée de ville (le parking du Grand Stade), via les quartiers Sud et/ou l’axe rue de Paris / Coty / Joffre / Montmorency / Graville / Soquence. »
J’ai un peu de mal à saisir ce paragraphe : comment une ligne de tramway allant de la rue de Paris à Montmorency, puis Graville et enfin Soquence peut-elle (1) desservir efficacement l’entrée de ville et le stade, et (2) ne pas rester cantonnée au Havre ?? !Par ce trajet, ma grand-mère irait plus vite avec sa canne.
Un axe tramway vers le centre-ville via Graville / Soquence et un autre axe tramway vers la Gare, via les quartiers Sud. Le tout convergeant à Harfleur ou vers le parking du Grand Stade.
Il faut necessairement deux axe car tout le monde ne travaille pas au même endroit.
Un tramway en site propre ou site mixte (partagé avec les VL) possède toujours une meilleure vitesse commerciale qu’un autobus.
Oui, mais hors de question d’augmenter les impôts pour ça.
Et vu qu’on s’en est déjà pris pour 30 ans avec le tram actuel, ça me parait compliqué d’allonger les lignes avant au moins 20 ans.
Et tes impots n’ont pas augmenté pour cette 1ere partie !
Alors là, il faut regarder ça sur les 30 prochaines années.
On ne peut pas le savoir à l’avance quand tout est payé à crédit.
De plus, le tramway, c’est la Codah qui le paye.
Il faut regarder ce qui se passe dans toutes les communes de l’agglo au niveau des impôts.
ça m’étonnerai qu’il n’y ai pas de hausses.
Les impôts servent déjà a perte dans l’investissement de nombreux bus qui ne durent pas plus de 12 ans et qui sont beaucoup plus nombreux pour un même itinéraire et une même fréquence de passage car plus lents.
Le bus c’est un investissement à perte tandis que le tram, au delà du fait d’unifier la ville, est un investissement sur le long terme, comme une route, un pont… D’ailleurs, un kilomètre de bus coute plus cher à exploiter qu’un kilomètre de tramway (hors investissement).
Ce n’est pas les impôts des ménages qui financent la construction du tramway, mais l’équivalent du versement transport des entreprises. Aucune incidence sur les impôts que vous payez.
Comment Le Havre peut-il regagner des habitants ? L’avenir est dans l’énorme réserve foncière du quartier de l’Eure. Pour cela in faut jouer sur le côté urbain et portuaire de ce quartier. Construire une bonne desserte en transport en commun, un tramway structurant l’urbanisation du quartier tout autour du périmètre.
Quel serait l’avantage principal de vivre dans le quartier de l’Eure, quartier très bien équipé et bien desservi par un futur tramway ? Tout ce qui n’existe pas dnas les communes périphériques, l’Art de vivre en ville.
A mon avis, un quartier comme le quartier de l’Eure bénéficie d’un réel potentiel. Idem pour l’Ile de la Citadelle et le pourtour des bassins portuaires. Inspirez vous de Hambourg, Amsterdam… Il faut pouvoir se dire que vivre au Havre, notamment en ville basse permet de bénéficier d’une qualtiée de vie inégalable par rapport aux autres villes de France. Nos politiques doivent avoir une vision à long terme !!!!
Au risque d’enfoncer une porte ouverte, si le Havre perd des habitants c’est d’abord et vanat tout parce qu’il n’y a pas assez de travail pour y fixer sa population, encore moins pour attirer ceux qui viennent d’ailleurs.
Sur ma classe de terminale à François 1er, à peine deux ou trois élèves sont encore au Havre 10 ans plus tard, le gros des troupes étant parti après le bac pour ne pas revenir. Et ce n’est pas toujours par choix, tous restent convaincus que la ville offre une très bonne qualité de vie mais quasiment aucune perspectives de carrières, en tout cas dans le secteur réellement marchand, en raison du départ progressif de tous les centres de décision (ex. CGM, Sidel…) et d’une paupérisation à marche forcée de la population (ex. les avocats havrais - deux fois moins nombreux que dans les villes comparables - dépendent très largement de l’aide juridictionnelle… comme le barreau de Bobigny !).
En gros, à part le secteur médical qui profite du vieillissement de la population et des subsides de la CPAM, point de salut pour un jeune diplômé.
Je suis Havrais et j’aime ma ville, je souhaite qu’elle se développe sur le plan économique, culturelle et la qualité de vie. J’ai eu l’occasion pour mes études et pour mon travail de voir d’autres villes. J’ai vécu à Bordeaux et Paris.
Le principal problème du Havre c’est son économie. Vous pouvez tourner autour du sujet dans tous les sens, une ville qui augmente sa population c’est une ville qui se développe économiquement. Une ville attire avant tout s’il y a du travail et après elle se développe sur le plan culturel, social, qualité de vie.
Il y a aussi un autre gros problème c’est le nombre de zones commerciales dans et autour du Havre. Un grand éclatement des zones plutôt qu’une grande en plein centre très attractive. Il suffit de voir le nombre de commerces fermés en centre ville, ça fait peur. D’ailleurs les plaisanciers des paquebots sont étonnés.
Trop de voitures en centre ville, pas assez de zones piétonnes, pas de stratégie réelle pour le commerce de proximité.
Le Havre a de gros atouts, mais elle est plombée par le chômage de masse, les difficultés des acteurs économiques de la région CODAH.
Tout est possible, il suffit d’une politique volontariste et ultra dynamique pour mettre du mouvement. La preuve : Nantes, Bordeaux, Rennes…
Je partage l’avis de Mica et de Friboulet : la perte d’habitants tient en bonne partie à l’économie.
J’ajoute cependant que le phénomène de départ sans retour des jeunes après le lycée ou au mieux après des études supérieures s’observe dans de très nombreuses villes de province, y compris Rouen, y compris des villes réputées sympas type Angers ou Dijon.
Mais je crois qu’au niveau économie, LH ne s’en tire pourtant pas mal du tout. Bien qu’industrielle, notre économie se maintient relativement, ce qui n’est pas le cas d’autres bassins industriels.
Malgré les très gros efforts (et succès) de la municipalité, Le Havre continue de souffrir de son image de ville laide sans intérêt culturel et au climat désastreux. Cette image est fausse, bien sûr (y compris pour le climat), mais elle existe toujours.
D’autres villes jolies, tranquilles, ensolleillées, avec un joli théâtre, une belle cathédrale, un joli centre-ville piétonnier dont on fait le tour en 10 minutes, et un patrimoine qui n’a pas été sacrifié en 44, vont attirer les retraités, leurs médecins, leurs boutiques et leurs restaurants. Elles vont aussi attirer les profs de fac, les étudiants etc. Elles vont bénéficier de l’économie du 3ème âge et de l’économie de loisir.
Alors que Le Havre a même du mal à valoriser sa plage en été : combien d’habitants du 76 (hors littoral) viennent à la plage ici ?
La ville doit donc poursuivre ses efforts pour améliorer son image ; en revanche, elle a sans doute trop, ces dernières années, essayé de ressembler à toutes les villes de province de France et trop gommé son caractère propre.
Un ex perso… qui vaut que ce qu’il vaut mais bon… 95% des jeunes havrais (jeunes, à l’époque) qui ont suivi leurs études à Rouen dans les années 90 « avec » moi (j’ai eu mon bac en 86) sont revenus au Havre. Aussi bien les étudiants en Lettre, en Eco, en Droit, en Sport, en Langues…
Tous y ont un travail, relativement intéressant et à la hauteur des études suivies… Quand on se retrouve pour une soirée, au Havre, il se trouve que tous sont « cadres ou assimilés » et sont heureux de vivre au Havre. Tous n’y habitent pas (mais au moins 50%);certains préférant passer 45mns dans les embouteillages pour retrouver leur maison, à 10mns du 1er commerce MAIS c’est un choix…
Ceux là payent parfois moins d’impôts comme le souhaite Manu, mais payent l’essence, tournent pour trouver une place en Ville quand ils viennent, acquittent le stationnement… et c’est bien normal ! Je le répète, ce n’est plus au Havre de facilité l’exode vers les communes rurales alentour.
Enfin… évidemment que les motifs de départs sont liés aux opportunités d’emploi. Mais peut être faut Il arrêter d’attendre que l’on propose une formation et un boulot en bas de chez soi… Partir, revenir; c’est la vie… Aujourd’hui, les jeunes havrais sont tentés de suivre les cursus de l’Université locale, mais offrent ils la possibilité de trouver un emploi, et surtout un emploi au Havre ?
Alors, personnellement, je suis issu de la campagne et je suis venu travailler aux alentours du Havre.
J’ai toujours été Seino-marin, mais de la bordure de l’oise.
J’habite au Havre depuis 2002, et j’y paye mes impôts depuis cette même année.
J’aurais aimer trouver un job au sein même du Havre pour éviter de prendre la voiture (et ce n’est pas faute d’avoir envoyer des CV et d’en envoyer encore), mais les entreprises du Havre recherchent des moutons à 5 pattes.
Il faut tout connaitre, même des choses qui sont censées s’apprendre sur le tas.
Dans mon métier, entre la multitude de logiciels à connaitre, et les spécificités techniques du métier, c’est compliqué de tout maîtriser, à moins d’avoir un diplôme d’ingénieur.
J’ai quitter la campagne profonde pour la bonne raison que 2 seules entreprises étaient capables de m’embaucher à 25 kilomètres à la ronde.
Alors, j’avais lancé mes recherches autour de Rouen et du Havre pour augmenter mes chances de recrutement en CDI.
Et ça a marché. Ce n’est pas au Havre, mais à côté (15km, c’est pas énorme).
J’ai décidé d’habiter au Havre pour avoir les magasins à proximité.
Malheureusement, ces dernières années, il y a beaucoup de magasins qui ont fermés, et le fait d’avoir supprimer le Cabaret Electric ont retirés beaucoup d’intérêt à mon choix de vivre au Havre.
Ayant acheté un appartement, je suis obligé d’attendre pour éviter de perdre de l’argent, mais il est clair que si la vapeur n’est pas inversée, je n’aurais pas d’autre choix que de quitter la ville pour retrouver un lieu plus intéressant pour moi.
C’est la ville qui a changée, pas moi.
Il y a des bons changements, mais il y en a de très mauvais.
Ce sont les mauvais qui me feront partir.
« A quoi ressemblait l’entrée de ville (avant l’aménagement récent)?
Une autoroute permettant aux habitants de l’agglomération d’entrer et sortir (à toute vitesse) de la ville-centre. »
Merci de nous rappeler cette spécificité qui était un atout pour cette ville, le plus important lien entre l’industrie et la citée… Cette liberté de circuler disparue participe largement au déclin de cette ville et de son centre (Halle entres autres), sans parler de ce concept débile de stationnement volontairement restreint
Quand au salles de spectacles, le non-maintien des cinémas de l’Avenue Foch (déja à demi-mort avec le tram) et le suicide volontaire du Volcan/Eden et de sa programmation exilé dans les gravats du port, comment dire….
Le Havre est devenu ce que l’on a voulu en faire, un dortoir ou les entreprises ne sont pas les bienvenues, dans les services, c’est flagrant, on liste les adresses, la majorité des PME liées à l’industrie ont déménagé hors la citée…quant elles n’ont pas disparu!
C’est aussi devenu le règne du social business ou le Tram et les hypers sont carrément suravantagés, pas étonnant que les forces vives et la jeunesse se détournent de cette ville « no work, no life inside »
« Une autoroute permettant aux habitants de l’agglomération d’entrer et sortir (à toute vitesse) de la ville-centre. » : Quel interet !?!?
Temps béni ou tu pouvais rouler à 80 jusqu’à l’hotel de ville !
Cool… des usines et une autoroute = Le Havre des années 80 !
En quoi cela a t il favorisé le développement du Havre ?
Un Tgv qui arrive en centre ville, ok… une autoroute : pour quoi faire ?
« Cette liberté disparue » : ridicule comme imploration. Le Havre reste la seule ville (essayer de traverser Rouen) où vous passez de la zone industrielle à la plage en 15mns !
Bref…
Vous m’expliquerez le lien entre les Cinemas en centre ville et les industries !?! et les autoroutes ? Alouette !
Et finalement, comme habitant, je suis assez heureux que les « industries » soient à la périphérie… qu’aurai je à gagner à l’inverse ? Quand cela a t il été le cas en plus ?
Re-re-bref… vous pleurez pour rien. Laissez les entreprises industrielles sur la zone especialement prévue à cet effet, cela me va parfaitement.
Et pour la pollution : moins de voitures, moins d’industries = parfait !
J’avais oublié « les forces vives »… Sacré Gide !!!!
« Back to the 80’s » … elles sont jolies les forces de demain !!! arf arf arf !!!
C vrai que la perte d’habitants témoigne d’un manque de dynamisme économique mais il est vrai aussi qu’il y a eu beaucoup d’investissements sur la zone industrielle et sur le Port.
Disons que la France s’est désindustrialisée très fortement et que le Havre a été touché par ce phénomène national, mais cela est bien pire dans certains bassins industriels.
Je pense, aussi, que le havre est prisonnier des corporatismes : dockers, gpmh, remorquage, pilote, personnel fret sncf, personnel ultra syndiqué d’edf, total…..
bref le Havre pourrait faire beaucoup mieux avec l’outil industriel et portuaire existant mais le corporatisme local bride son développement.
« «J ’avais oublié « les forces vives »… Sacré Gide !!!!
« Back to the 80′s » … elles sont jolies les forces de demain !!! arf arf arf !!! »
Par forces vives je comprends bien évidemment les abrutis fort nombreux qui comme moi partent du Havre, de Ste Adresse ou Octeville, patientent en comptant les trams vides de la Porte Océane et sortent de la ville pour rejoindre le port, les industries et les entreprises environnantes pour échanger leur travail contre un peu de monnaie,.. Capito??
Mais je comprends que cela puisse en choquer certains si l’on considère travail, fric, entreprise ou industrie comme les maux de notre société…
D’autre part le trajet Total/Place des Halles s’est toujours effectué en 10 » et ce jusqu’aux travaux du tram vers 2008/2009… le passé n’est pas si lointain comme tu aimerais nous le faire croire, ton attitude de bisounours envers le bilan municipal n’en est que plus ridicule.
Haaaaaa!… le TGV, le retour de l’arlésienne, il manquait sans doute un gadget électoral pour que tu nous le ressortes, après le pont de Normandie, le souffle du grand large, la femme à trois seins, le grand paris, le Stade Zidane, l’axe Seine, le Tram : un nouvel opus s’impose !
J’attends bien sûr les explications de l’utilité primordiale du TGV et de ses destinations exotiques qu’il me tarde de connaître, moi qui perds 2 heures/semaine dans les bouchons du dernier plan de circulation Havrais
Amicalement
« Et pour la pollution : moins de voitures, moins d’industries = parfait ! »
Quel mépris pour les milliers de Havrais de l’industrie …
Sinon, M. Arno, le zero industrie-zero voiture (ou presque) existe, à Sylt, à Bath, ou je ne sais où. Mais qu’est-ce qu’on doit s’y faire ch…
Enfin, rappelons-nous que sans industrie, pas de services.
Heureusement, Areva a prévu de se mettre près du centre-ville. Cela fera moins de déplacements pour les salariés. Sauf qu’on n’a pas pensé qu’en dépensant 400 millions (hors intérêts) dans un tramway se dirigeant vers la plage (pratique, en juillet et août - moins le reste du temps), on obérait la capacité de la ville à développer réellement les transports en commun vers le port (yc le futur site Areva) et l’ensemble de la ZIP.
Un tramway qui transporte 55 000 personnes par jour là ou des lignes de bus ne transportaient même pas 20 000 personnes sur le même axe. effectivement, inutile ?!
Je ne vois pas le « mépris » dans le moins de voiture, moins d’industrie… en Ville !
Si c’est pour ensuite avoir des pbs de cohabitation industrie/riverain, autant laisser les activités en dehors du centre, oui !
Pour Gide… Rien à dire… Tu veux pouvoir rouler à 90 des Halles à Total… Bah c’est plus possible… et tant mieux…
Tant mieux pour ceux qui n’ont plus à supporter les camions qui peuvent maintenant tourner directement vers le Port. Tant mieux pour ceux qui ne vont pas jusqu’aux Halles et peuvent aller à Graville ou a Caucri sans avoir à entrer en Ville…
Moi je trouve très bien cette entrée de Ville ; et je trouve bien de chercher de nouveaux challenges comme le Tgv ou le Grand Paris, plutôt que de pleurer sur des temps révolus…
Mais c’est vrai que 2h par semaine, c’est énorme… Cela devrait vraiment amener la Mairie à se demander si ses projets méritaient un tel gâchis !
Sincèrement, j’ai rarement vu quelqu’un d’aussi pédant que vous.
Alors, il est clair qu’avant, la sortie de ville était à 90 et que le centre ville était à 50.
Aujourd’hui, la sortie de ville est à 50 et le centre ville est à 30.
Bilan: il est toujours plus rapide de sortir de la ville que d’y rester.
Moi, 50, au début je me disais que c’était chiant.
Au final, ça ne me dérange absolument pas. Je trouve même que le trafic est plus fluide et que finalement, en moyenne, on va aussi vite qu’avant à sortir du Havre. Et vu qu’on est à 50, on pollue moins, et on consomme moins de carburant en quatrième.
Alors, si le but était de limiter les sorties de ville, c’est loupé.
Si vous voulez, il reste qqs pavillons à Gonfreville. Vous verrez ce que sont les avantages de la proximité Industrie/habitation… vous êtes gentils.
Vous savez, les risques au Havre on les a aussi. Et la pollution des industries, ça dépend des vents.
Maintenant, tout dépendra des taux d’imposition dans 10 ans.
Moi, je n’ai pas d’attache. Une ville ou une autre, je ne vois pas la différence, sauf sur le compte en banque.
Quelles propagandes
Que fait on, qu’ont ils fait…
Que fait-on ? On augmente les impôts sans cesse pour financer des infrastructure BlingBling
« Grand stade » (à mon sens vilain comme tout) inutile, surtout avec une équipe comme le havre a pour le moment (espérons)
« Dock Vauban » excentré, froid, un Trun over d’enseignes qui figure sa mauvaise santé
« Tramway », un gouffre utile à même pas 20% de la population Havraise.
Entré de ville qui méritait un coup de propre certes, mais pas temps de mégalomanie.
On fait vivre les copains entrepreneur oui…
Je vais mettre un point d’honneur à ne pas voter pour le sortant.
le perte d’habitants sur la commune est incontestable mais qu’en est-il pour la « CODAH »
(solde naturel et solde migratoire), peu de renseignements sur son site internet…
Lu dans la presse de début mars 2014 : Plus de 41 000 habitants en moins en trente-six ans ! Depuis 1975, la ville du Havre affiche une population à la baisse, avec 1000 à 1500 habitants quittant la commune chaque année. Et ce ne sont plus les communes voisines qui profitent de la désertification du Havre ; la CODAH vient en effet de passer sous la barre des 240 000 habitants. L’Eure et la Calvados offrent des possibilités de construire à meilleur coût pour les ménages. Une interview d’Arnaud Lemarchand, chercheur en économie à l’université du Havre relativise cet « érosion » qu’il ne juge pas alarmante mais plutôt naturelle, avec toutefois des incidences qu’il reconnaît comme pour le commerce de détail.