A une question de Jean-Paul LECOQ , lors de la séance du jeudi 26 septembre du conseil communautaire de la CODAH, Edouard Philippe a évoqué l’idée d’une gestion commune des aéroports du Havre et de Deauville à l’exemple d’HAROPA réunissant les ports du Havre, de Rouen et de Paris.
Je suis très favorable à cette idée : Cela permettrait de développer des synergies entre les 2 aéroports, de mutualiser les coûts et d’augmenter la clientèle par plus de visibilité commerciale.
Jean-Paul LECOQ s’est également déclaré favorable.
Voici une trés bonne idée, mais pourquoi ne pas associer Rouen et Caen ?
On peut ajouter mais « que diable pourquoi ne pas y avoir pensé avant » ?
et dire que Edouard Philippe a précisé à ce conseil avoir envoyé un courrier en ce sens au Conseil Régional il y a quelques années ( 2010??) resté sans réponse à ce jour.
On peut estimer sans se tromper que malgré les lenteurs de la Poste qu’à cette heure
il a du très certainement parvenir sur le bureau du futur (et regretté) ex président ou tout au moins que son futur nouveau président ne manquera d’y apporter toute l’attention nécessaire.
Bonne idée Bernard, il me semble que d’y associer Rouen et Caen.
Bref, on a un aéroport à Caen qui est un électron libre, qui devrait faire des annonces prochainement avec un compagnie au nom de Volotea, low cost, avec des destinations saisonnières en 2014 et vers d’autres villes en 2015 de manière permanente….Hop a aiguisé les appétits bas normands.
On a Rouen qui a accepté son destin, comme Cherbourg.
On a Le Havre…que dire…Chalair par le biais de son président a annoncé qu’il a perdu 500 000 € en deux ans sur Le Havre, bonne chance à Twinjet qui opère pour un coût supérieur sachant que l’Etat a signé un protocole d’accord avec les syndicats pour liquider la tour de contrôle (Lavallin l’a confirmé dans la presse locale pour annoncer un surcoût à venir)…Bref, on y croit avec 13
000 pax en 2012 ? Pour le courrier de Me PHILIPPE, s’il a une copie, qu’il la montre.
Enfin Deauville - Normandie, une belle idée mais aucun soutien des élus de la Codah, 140 000 pax l’année dernière et Le Havre se pose encore la question d’un aéroport dans sa ville avec 13 000 pax ? Au temps pour moi. Avec un regroupement des CCI en 2015 ? Un estuaire ? deux régions focalisées sur un seul aéroport….Bref, je me dis que les élus de la CODAH devraient regarder le gachis à venir avec aucun aéroport et Caen qui va s’en sortir…pour savoir tout cela faut venir à French Connect le salon des aéroports normands…seulement Lavallin, gère le pourrissement avec Rouen Cherbourg et Le Havre……récupérera les restes ou pas.
Quant à la connerie de gérer deux aéroports distants de 30 km avec les mêmes pistes…..ahahahahahahah…il ne peut y avoir aucune visibilité commerciale, les deux aéroports ont les mêmes caractéristiques aéronautiques techniques avec l’Etat qui se désengage du Havre, cherchez l’erreur.
Allez, on va au fiasco complet au profit de Caen qui se verra renforcé par Hop et une compagnie Low Cost dans les mois à venir pour de vieilles lubies de la Codah et de Mr FIDELIN. Regardez ce qui se passe à Dijon….même exemple.
Faut reconnaitre qu’entre la question des aéroports et après le fiasco de la gestion des liaisons ferroviaires (rejet d’une traversée de l’estuaire ou d’une liaison vraiment efficace sur Paris) Le Havre ne brille malheureusement pas par sa perspicacité sur la gestion des transports, pourtant vecteurs de développement…
la décision raisonnable penche vraiment en faveur de « Deauville Normandie ». Mais je crois me souvenir qu’une liaison hélicoptère « Le Havre-Deauville » a déjà été tentée brièvement dans les années 50…cela mériterait peut-être une nouvelle étude de rentabilité ?…
Le problème c’est qu’il faut nécessairement que Le Havre soit desservie par une ligne régulière. Or, Deauville n’en a pas.
L’idéal serait que Caen décide de fermer aussi son aéroport au trafic commercial comme l’ont fait en leur temps Nancy et Metz. Mais pour Caen, d’une part Deauville est trop éloigné, d’autre part ses lignes fonctionnent. Il n’y a donc aucun espoir de ce côté là.
Donc oui, sous des apparences de bonne gestion, on peut décider de fermer Le Havre, qui ne sera donc remplacé par rien. Si des compagnies avaient été interessées par Deauville, il y a longtemps qu’elles auraient ouvert des lignes. Très franchement je ne sais pas pourquoi les entreprises havraises n’ont jamais utilisé cet aéroport. Soit leurs activités ne génèrent pas de déplacements, soit il s’agit essentiellement de déplacements internationaux, voire intercontinentaux que Le Havre ne pourra jamais satisfaire sauf à ce qu’une ligne vers un hub majeur soit enfin réouverte (Amsterdam ou Londres Heathrow). Perspective d’autant moins probable que les créneaux d’atterrissage y sont rares et que les compagnies n’ont pas envie de les gaspiller sur des lignes à faible trafic.
A mon avis, la seule solution serait une liaison en train vers Roissy à l’image de ce qui existe pour Lille, dans 50 ans peut être.
« A mon avis, la seule solution serait une liaison en train vers Roissy à l’image de ce qui existe pour Lille, dans 50 ans peut être. »
Malheureux!!! encore un qui n’a pas compris que l’avenir ferroviaire en Normandie passe par la création de la gare St-Sever « et l’opportunité urbaine » qu’elle apporte comme le précise… RFF.
Faut arrêter de ne pas voir plus loin que le bout de son nez! rejoindre CDG, relier les deux rives de l’estuaire et les 3 grandes agglos normandes entre elles, être à Paris en une heure, ça vous donnera quoi concrètement comparé à la création du nouveau quartier St Sever???! (OK je sors…)
Au risque de passer pour un imbécile, non je ne vois pas en quoi la réhabilitation d’un quartier à Rouen serait bénéfique à la région havraise.
Un ancien quartier ouvrier d’une ville française de seconde zone non vraiment je vois pas.
Le Havre banlieue de Rouen ? Quelle ambition !
A moins que des TER y soient prévus vers Hong Kong peut-être ???
Ok je n’avais pas saisi la provoc ! je sors aussi …
Le vrai gachis dans tout cela avec sans doute pas mal de temps perdu et d’avoir lancé unilatérament et sans aucun contact avec la plate -forme havraise Deauville.
L’histoire montre que lorsque l’on fait les choses dans les règles en respectant les uns et les autres car il s’agit de cela aussi , on avance vers des solutions durables et pérennes.
Alors oui pour une vraie concertation.
De 2010 à 2011, un copil a été mis en place entre CREA / Codah / Caen la Mer / RHN et RBN avec des propositions que Le Havre par le biais de Mr Fidelin et Caen par le biais de la CCI de Caen ont refusé en bloc, la complémentarité ! Voilà où on en est, vers un fiasco total.
En fait de fiasco, il vaut mieux parler de statu quo. Cela fait des décénies que les aéroports normands existent en l’état. A ce que je sache, aucun investissement important n’a été fait nulle part, à l’exception de l’entretien et de la maintenance décidé par la DGAC. Le « décollage » de Deauville est essentiellement dû à un coup marketing et au fait que les compagnies charters ont compris l’intérêt de profiter d’une plateforme entre les bassins havrais et caennais. Pour le transport régulier, les compagnies (Air France pusqu’il n’y a plus qu’elle) n’ont pas fait le même choix et ni la mairie, ni le conseil régional ne pourront les y contraindre.
investissements sur LHO : nouvelle tour de contrôle, taxi-way piste ..l’aérogare est tout à fait convenable (rien à voir avec Deauville). peu d’investissements à réaliser ( cloture du site).
Par ailleurs , LHO c’est aussi un des premiers aéroport français pour le saut en parachute, un aéroclub qui a repris des couleurs, des avions d’affaires dans un secteur qui peut se développer et dans un secteur pour lequel un aéroport de proximité peut se révéler un atout.
Voilà, Volotea vient d’annoncer son arrivée sur Caen avec une liaison vers la Corse à 40 € l’aller en 2014 puis d’autres liaisons en 2015. Et si on regarde les chiffres d’exploitation du Havre pour Lyon depuis deux semaines, l’affaire est bouclée.
Oui, il semble donc que le marché « plébicite » Caen, à relativiser car cela reste une toute petite plateforme qui fait moins de passagers que Le Havre à la fin des années 90.
C’est triste de voir que Le Havre s’est à ce point paupérisée et marginalisée (absence de sièges sociaux et d’activités à haute valeur ajoutée) que plus aucune ligne aérienne ne rencontre le succès.
C’est un cercle vicieux dans la mesure où le train ne permettant pas de faire des aller-retour journée, l’installation de sièges sociaux est strictement impossible.
Reste à espérer que Véolia and co revitaliseront le marché.
Quant à la ligne opérée par Twin Jet, s’agissant d’une ligne destinée au Lyonnais (inversement du flux par rapport au modèle Air France puis Chalair, sans correspondances pour les havrais), elle restera nécessairement confidentielle.
Moins que le Havre dans les années 90 ? vous rigolez ???? 23 ans de décalage dans votre comparaison. En 2008 ,on a à peine 58 000 pax alors que Caen est déjà à 100 000 pax…
mais une piste qui n’accepte pas les A330 et d’autres du fait de la résistance de la piste qui ne fait que 40 m de large avec donc une portance moindre. Si on rajoute que l’Etat se désengage de l’aéroport…
Un aéroport de proximité, pour des vols réguliers régionaux ou européens, doit être .. proche. Ce qui n’est pas le cas de St Gatien.
Au moins, Octeville est très proche du Havre (et maintenant hyper accessible).
N’importe quoi, l’aéroport de Beauvais, 3 M de pax et bientôt 5M de pax draine sur une zone de 200 km de rayon de chalandise avec des vols presque quotidiens vers toute l’Europe. On peut voir petit, mais alors vraiment petit, vraiment Havrais avec un aéroport qui ne peut s’étendre afin de concilier l’intérêt communautaire.
Si Deauville-St Gatien n’intéresse pas les Caennais, il ne reste plus que les Havrais. Donc, autant développer le trafic à Octeville plutôt qu’à Deauville. D’autant que de Rouen, aller à St Gatien n’est pas plus rapide que d’aller à Octeville.
Bref, nos élus perdent leur temps avec cette histoire de plate-forme normande.
Même la CCI du Havre dans son rapport annuel d’activités 2012 a descendu l’aéroport….Lavallin joue le pourrissement sur des fonds publics….dans tous les cas…ils récupèrent leurs billes. Pour ceux qui ont encore des espoirs…Hop ! donc Air France investit sur Caen, les low cost arrivent sur Caen, le Havre atteint difficilement les 20 000 paxs, l’Etat enlève ses effectifs dans la tour de contrôle mais bon tout va bien madame la Marquise…. Au fait pour les soit-disant spécialistes havrais sur l’aéronautique, Volotea est la compagnie qui travaille avec le Tour Operateur Ollandini qui gère les charters vers la Corse au départ de Caen…autant dire que cela va être un succès total auquel on doit rajouter les 15% de croissance supplémentaire de Hop ! au départ de Caen. D’ici que Volotea ouvre des liaisons vers Toulouse, Marseille, Bordeaux et une ville anglaise…les investissements hauts-normands n’auront servi à rien….alors la grande Normandie….
Oui, mois que Le Havre dans les années 90 qui a dépassé les 130.000 à l’époque avec des lignes vers Lyon, Londres, Nantes, Bruxelles, Amsterdam, Birmingham et Rennes.
Chiffres Trafic DGAC au 30 Mai dernier :
Le Havre 8 315 passagers soit encore -22% par rapport au 30 Mai 2012 avec un avion confortable de Chalair à l’époque….
Combien d’argent public mis pour des privilégiés ?
Faut arrêter avec les « privilégiés ». La lutte des classes, c’est fini. C’était du perdant-perdant …
600 000 € annuels versés à Lavallin par la CODAH pour quoi au final ? Lavallin encaisse l’argent et voilà. Sachant que les utilisateurs sont des cadres en déplacement professionnel et donc remboursés de leurs frais ou n’ayant pas payé….oui privilégiés mais j’ai pas parlé de lutte de classe. Cela fait longtemps que cet argent aurait pu être investi autrement.
ça coûte trop cher.
Il faut arrêter.
Si on fait un référendum et qu’on demande aux havrais: « Etes vous prêt à payer plus d’impôts pour sauver l’aéroport? », vous connaissez déjà la réponse.
Alors, Hop, l’aéroport saute et on n’en parle plus. S’il n’y a que 8315 passagers en 1 an, c’est qu’il ne sert plus à rien.
en 5 mois.
Sauf que sans aéroport, plus de fret express possible, plus d’aviation d’affaire, plus de transport d’organes, plus de possibilité d’attirer les investisseurs.
« plus de transport d’organes »
Monod a sa piste d’Hélico il me semble.
Le reste, ba, oui, mais à la limite le fret express et l’aviation d’affaire, c’est fait pour les entreprises. Je propose de créer un taxe sur les entreprises pour conserver l’aéroport.
En tous cas, moi, j’en ai mare de voir l’argent de mes impôts partir en fumée pour ça.
A l’heure actuel, ce sont les ménages que l’on taxe pour continuer à faire fonctionner l’aéroport. Est-ce justifié? Est-ce que ce sont des particuliers qui utilisent le plus cet aéroport? Je ne le pense pas. Il me semblait qu’au Havre, nous avions une politique du type utilisateurs/payeurs. ça doit s’appliquer à tout.
On ne transporte pas les organes par hélico ! Seulement les blessés quand ils ne viennent pas de trop loin. Quant aux entreprises, vous semblez oublier que les « vrais » gens travaillent pour elles, que les usagers des lignes régionales, s’ils sont des professionnels, ne sont pas pour auitant des nantis, mais simplement des salariés qui se déplacent dans le cadre de leurs fonctions pour créer de la valeur ajoutée et accessoirement des emplois ! Pour prendre mon cas personnel, je ne suis pas dans la haute finance internationale et pourtant je me déplace un peu partout en France plusieurs fois par mois pour mon travail. Si j’étais encore au Havre, faute de liaison aérienne et ferroviaire efficaces, ça ne serait pas possible et c’est dommage.
Et ba moi non, donc je refuse de payer pour un truc qui perd de l’argent.
Si vous étiez patron, accepteriez vous de prendre un employé qui vous ferait perdre de l’argent? Bien sûr que non. Donc, on coupe les ponts et c’est tout.
Au bout d’un moment, il y en a vraiment ras le bol de payer des équipements qui coûtent une fortune pour les autres. On a autre chose à faire que ça avec cet argent là. Mais, comme je l’ai dis, je n’empêche pas ceux qui se servent des avions de cotiser pour que l’aéroport reste.
Je n’ai pas d’enfant donc je serais enclin à ne pas payer pour les écoles.
ça tombe bien, moi non plus.
Pour info Caen à la piste officielle pour des vols sanitaires, maintenant un falcon 900 ou un beechcraft 1900 n’a pas besoin de 2 500 m pour atterrir ou décoller….voire deux fois moins. De toute manière, la DGAC a décidé pour nous tous.
le degré ultime de la barbarie
moncler http://www.stae.fr/