Blog de Marc Migraine, adjoint au maire du Havre

Le Journal la Tribune confirme mon billet de fin aout à propos des difficultés financières rencontrées par les armateurs et notamment la situation catastrophique de CMA-CGM.

En effet dans son édition du 26 septembre la Tribune indique que CMA-CGM, N°3 mondial, a demandé "une aide de l'Etat et un répit à ses créanciers".
La dette de CMA-CGM s'élève à 3,5 Milliard d'euros pour un chiffre d'affaire en 2008 de 10,2 milliard € et un résultat de 124 millions de dollars.

La CGM - CMA est victime :

• d'une baisse d'activité (20% au 1er semestre),
• d'une chute des taux de fret (cout de la marchandise transportée) de 75% en moyenne en 2008 (chiffre lu dans l'article de la Tribune) et
• d'une hausse de 7% de la flotte mondiale.
• de commandes de bateaux passées en plein boum du trafic mondial.
  Ainsi la CMA-CGM va honorer la livraison de 18 navires en 2009 et de 52 d'ici 2012.

La CMA-CGM a lancé un plan d'économie de 600 millions € qui consiste dans :

• Le non-renouvellement des contrats de location des bateaux loués.
  CMA-CGM ne possède que 98 des 395 navires qu'elle exploite.
• Le projet de terminal à conteneurs fos 2XL est revu à la baisse.
• L'arrêt de la construction de son siège social à Marseille.
  CGM a également reporté la construction de ses locaux au Havre prévu devant l'immeuble Delmas à la place de l'ancienne station-service total.

D'autre part CMA-CGM envisage la vente d'"actifs non opérationnels", de négocier un moratoire auprés de ses créanciers et même une éventuelle ouverture de son capital.
Pour le Figaro du 25 septembre, "l'armateur n'arrive pas à convaincre ses créanciers" (d'accepter un moratoire dans ses remboursements d'emprunts)
..."une aide du Fond Stratégique à Investissement est un scénario trés crédible".... condition..... qui "permettrait aux créanciers d'accorder d'aider le groupe à traverser la tempête". Dansle même article il est fait état d'Hapag Lloyd qui a bénéficié 1,3 milliard d'euros de la ville de Hambourg.

Selon "Mer et Marine" la compagnie Louis Dreyfus Armateurs prévoit un nouveau ferry au Havre (voir photo-montage ci-contre) pour le 2ème semestre 2010

En construction à Singapour, le nouveau ferry de la compagnie française LD Lines devrait être baptisé Norman Leader. Prévu sur la ligne Le Havre - Porthsmouth à partir du 2ème semestre 2010.
Long de 162 mètres pour une largeur de 25.6 mètres, le nouveau ferry pourra embarquer 950 passagers.
Ce bateau affichera une capacité de 200 véhicules et 60 pièces de fret. Le Norman Leader disposera de 160 cabines, 2 restaurants, 2 bars et 2 salons totalisant 200 sièges inclinables. La vitesse commerciale sera de 19 noeuds.

Hier à l'inauguration de la fête de la Mer, j'ai rencontré Alain BOURGEOIS, dans le stand des syndicats où il poursuit sa grève de la faim pour faire pression sur son employeur (ou ex-employeur) la SNRH (société nouvelle de remorquage du havre). Entouré par plusieurs délégués syndicaux du remorquage j'ai pu discuté avec lui ; son état de santé semble bon, même si il est affaibli. Contributeur constant de mon blog sur le fil de discusion ouvert depuis 2 ans et contenant aujourd'hui 3377 commentaires, je l'avais reçu dans mon bureau de la Mairie en fin décembre 2008 où il m'a expliqué les raison de son combat.
Le combat de sa vie sans nul doute. Il espérait un soutien public de ma part que je ne lui ai pas apporté car je tiens à respecter une certaine neutralité compte tenu du caractère technique et complexe de la convention collective et surtout de ces différentes interprétations. C'est difficile de porter des jugements lorsque l'on ne connait pas le métier. Dans le tract distribué hier il est question de "l'Etat accompagn(ant) la déréglémentation des services portuaires et plutôt que de faire respecter les textes en vigueur, préfère adapter les textes pour les rendre compatibles aux organisations du travail imposées par la SNRH. Pire encore, cette entreprise n'applique pas les procédures exécutoires d'arrêts judiciaires !!!"

De son côté la direction estimait dans la presse havraise de jeudi 2 septembre qu"il faut savoir si l'on veut pérenniser l'ouverture des services portuaires à la concurrence pour attirer les investisseurs et renforcer la position du Port du Havre".

Quoiqu'il en soit, il apparait trés important de désamorcer ce conflit afin que des mouvements sociaux, voire un blocage du port, n'entraînent une fuite des armateurs vers Anvers et Rotterdam qui désormais ne souffrent plus de saturation.

Dans ce but une délégation syndicale sera reçu demain, lundi 7 septembre, au cabinet de Jean-Louis BORLOO.

Je vous invite à poursuivre la discussion à la suite des 3377 commentaires du fil de discusion ouvert en septembre 2007 en cliquant ici.

Je reçois des informations contradictoires à propos des lignes de navires vers et à partir du Port du Havre.

le contexte est le suivant :

• Le trafic containérisé mondial a fortement baissé ainsi que le taux de fret (-30%).
• La situation finançière des principaux armateurs mondiaux est extrémement tendue : Maersk a perdu 540 millions de dollars au 1er semestre 2009, la situation financière de CMA-CGM serait catastrophique. Les commandes de nouveaux navires passées avant la crise et qu'il faut aujourd'hui honorer alourdissent encore les comptes.
  Ainsi les armateurs vont rationnaliser leurs lignes "à la hache" en choisissant ou en écartant certains ports sur des critères qui n'appartiennent qu'à eux.
• Accroissement de la concurrence entre les ports du range nord compte tenu de la baisse du trafic mondial et de la surcapacité actuelle d'Anvers et Rotterdam qui frôlaient, pourtant, la saturation en 2007 et 2008.

Ainsi au Havre des mauvaises et des bonnes nouvelles se succèdent :

Pour completer cette 1er comparaison (voir billet du 19 juin) j'ai trouvé d'autres éléments de comparaison dans le dossier intitulé Fret Maritime du magazine l'Usine Nouvelle du 19 mars 2009.

Le palmares des ports européens de conteneurs en millions d'EVP (équivalent Vingt Pieds).

Au niveau mondial le Havre se situe à la 40ième place pour le trafic conteneur.

à propos des surfaces logistiques :

Répartition modale des trafics terrestres de conteneurs sur le Range Nord :

Au Havre :

• Selon le dossier de l'usine nouvelle du 19 mars 2009, le secteur logisitique représente 15% des emplois au Havre avec un 1,1 Millions de m2 d'entrepôts et 600 000 m2 en construction ou en projet.
• l'objectif est de réduire la part de la route de 85% à 70% d'ici 10 ans. Le trafic fluvial est en hausse (part modal de 9%) mais reste modeste avec 145 000 EVP en 2008.
• Quelques témoignages :
  • L'américain Prologis ne possède au Havre que 20 000 m2 d'entrepôts mais veut multiplier la surface par dix. "nous proposons un service aux logisticiens qui souhaitent avoir des installations en dehors de l'enceinte des ports, pour être à l'écart des mouvements sociaux et bénéficier de loyers moins élevés".
  • Pour Eric Lebreton, Directeur commercial logistique de CBRE, "heureusement (que 600 000 m2 d'entrepots sont en construction au Havre) car l'offre disponible, souvent de seconde main, est peu adaptée aux besoins de nouveaux entrants".
    
    
• Le projet d'extension du grand canal a un coût estimé à 200 millions d'euros et le projet de chantier multimodal est prévu pour 2010.

Anvers :

• L'estuaire de l'Escaut a une profondeur qui n'excéde pas 13m, imposant aux plus gros PC d'attendre la marée haute. Une situation à 80 km de la mer.
• Un portique à conteneurs effectue 34 chargements et déchargements à l'heure (contre 19 au Havre - ce chiffre lu dans l'article - je ne veux pas déclencher de polémique).
• Un hinterland qui atteint les Pays Bas, la France et le sud de l'Allemagne : 85% des conteneurs sont distribués dans un rayon de 350 km.
• La part du fluvial est de 32% en 2007. Le canal Albert et la liaison Escaut-Rhin permet de rejoindre l'ensemble du réseau fluvial européen et les grands villes belges comme Bruxelles ou Liège.
• La part modal du fer est de 8% avec 220 trains de marchandises chargés chaque jour.
• 5,3 Millions de métres carrés de surfaces logistiques et 400 centres de distribution à vocation européenne.
• seul hic, le port arrivera bientôt à saturation avec seulement un millier d'hectares de disponibles.

Autres :

• La moitié des importations de fret destinées à la France transitent par des ports étrangers. Ce chiffre atteint même 85% pour le Nord-Pas-De-Calais.

Lu dans fil fax du 11 juillet 2009, Le conseil de coordination interportuaire de la Seine a été créé par décret en mai 2009. Il sera présidé par Claude GRESSIER, haut fonctionnaire à la retraite depuis mars 09 et membre des Conseils d'Administration d'Air-France - KLM et de la SNCF.
Le but de ce conseil interportuaire est de coordonner et de mettre en cohérence les investissements et le fonctionnement des ports du Havre, de Rouen et de Paris.

Il sera composé des représentants des 3 ports, des représentants de l'Etat, des collectivités, et des représentants des établissements gestionnaires d'infrastructures terrestres ou de l'établissement public chargé de la gestion des voies navigables.

La ville du Havre et la Codah ont signé cette semaine avec des industriels (Air Liquide, EDF, Lafarge, GDF-Suez) et des universitaires (l'Ecole des Mines, le Laboratoire de l'Ecole des Ponts et l'université du Havre) une convention pour la création d'une chaire industrielle sur le captage, le transport et le stockage du CO2.

L'objectif est de faire de la région havraise un territoire d'expérimentation, d'innovation pour ces technologies. La chaire ''sans murs'' sera dirigée par Denis Clodic chercheur en énergie et procédés à l'école des mines de Paris.
La région du Havre est la 3e région française émettrice de CO2 (10,7 millions de tonnes en 2005), 14 industriels de la zone sont soumis à des quotas d'émissions de CO2.
Plusieurs projets sont envisagés sur la zone industrielle du Havre :

• EDF et Alstom projettent d'installer un pilote expérimental de captage de CO2 sur la centrale thermique du Havre,
• Le projet porté par Total de site de stockage offshore de CO2, un projet de plateforme expérimentale de transport et gestion de CO2, le projet est à l'étude à La Commission européenne.

D'autre part la commission européenne a donné un avis favorable au projet de "démonstrateur" développé au Havre.
Il s'agit d'un projet de démonstration de captage et de stockage du C02. Ce projet promu par l'agence "le havre développement", soutenu par le gouvernement, pourrait recueillir plus de 700 millions d'euros s'il se concrétisait.

Les émissions de CO2 sont un pb majeur pour l'avenir de nos sociétés. C'est ce thème que j'aborde dans mon intervention au conseil municipal du 27 mars 2006 concernant la pénurie d'énergie et le réchauffement de la planète et les incidences en matière d'urbanisme.

La presse havraise a dévoilé les 26 et 27 juin les 2 décisions importantes que le Conseil de Surveillance du GPMH a entériné dans sa séance de vendredi aprés-midi 26 juin 2009.

ces 2 décisions concernent :