Blog de Marc Migraine, adjoint au maire du Havre - Port et économie

Aéroport de Deauville : Décollage régional en vue ?

2010-04-24T08:41:52+00:00

Saint-Gatien entend occuper une place de choix dans la carte du ciel régional et se donne les moyens de ses ambitions : 5,5 M€ de travaux viennent ainsi de s'achever (piste et balisage rénovés, parkings avions et voitures étendus), faisant notamment de Deauville le premier aéroport du Grand Ouest à être aux normes environnementales imposées par la loi sur l'eau.

A noter que l'offre charter de l'aéroport de Deauville s'est accrue avec 26 destinations. Tous les types d'appareils peuvent être accueillis.Ce qui est valable pour la clientèle touristique devrait d'ailleurs l'être pour les clientèles d'affaires : l'aéroport fixe un double rendez-vous en 2012 : la mise en service de sa nouvelle aérogare et le lancement de nouvelles lignes régulières. Galop d'essai cet été avec une liaison vers Londres sur un avion de 50 places ?

Quel est l'état d'esprit dans les 3 grandes villes Normandes ?

A Rouen : A la suite de l'interruption de la ligne Rouen - Lyon, en décembre (faute de clients et de soutien de l'Etat) et selon Ouest France du 29 janvier, laurent FABIUS ne serait plus hostile à un rapprochement entre l'aéroport de Rouen et celui de Deauville, relancant ainsi l'idée d'un aéroport normand. Le mercredi 14 avril 2010 le budget de l'aéroport de Rouen n'a pu être voter et l'existence même de l'aéroport de Rouen est mis en cause.
De son côté Caen maintient ses positions. S Foucher président de la CCI de Caen défend la pérennité de son aéroport, il présente ce dernier comme ''un outil d'aménagement du territoire''.
Pour l'agglomération du Havre, un débat interessant a eu lieu le 17 decembre 2009, en séance de la CODAH (cliquez ici) : il en ressort que la CODAH et la CCI du Havre continuent pendant qq années à maintenir la ligne vers Lyon de Brit Air sous perfusion.... de subventions mais ni la CODAH ni la CCI ne verrrait d'un mauvais oeil que Deauville se positionne en aéroport régional dès lors qu'il porte le nom de Deauville - Le Havre.

Ententes illicites sur le Port : No Comprendo !

2010-04-17T12:53:53+00:00

La presse havraise révèle une décision de la Direction Générale de la Concurrence rendue publique le jeudi 15 avril :
Plusieurs sociétés de manutention - Terminal Porte Océane, Générale de Manutention Portuaire, Terminaux de Normandie -MSC - sont sanctionnées par l'Autorité de la Concurrence pour des ententes illégales autour de l'exploitation des quais de Port 2000.
L'Autorité a également sanctionné Perrigault SA et TPO ''pour avoir limité la concurrence entre manutentionnaires au détriment des armateurs''.
Le port du Havre organisateur des réunions entre opérateurs n'est pas sanctionné.

Il existe beaucoup de questions ubuesques autour de cette condamnation :

Comment se fait-il qu'un service de l'Etat (Direction de la concurrence) sanctionne un autre service de l'Etat (GPMH) ?
En effet l'attribution des terminaux sur Port 2000 s'est faite selon un partenariat entre un opérateur local de manutention et un grand armateur international.
Ce partenariat a été piloté par le Grand Port Maritime du Havre ( pour plus d'info sur l'organisation des terminaux de port 2000 cliquez ici.).

Ainsi les bateaux des Armateurs sont "fléchés" vers le terminal correspondant sans que la concurrence puisse s'excercer entre ces terminaux vis à vis des armateurs. C'est, si j'ai bien compris, ce que la Direction générale de la concurrence sanctionne.
En effet dans sa décision l'autorité de concurrence met en cause le mode d'attribution pratiqué par le GPMH reprochant aux entreprises de "s'être coordonnées..........afin de se partager des postes à quai en construction dans le cadre de l'extension en cours de la capacité du Port du Havre."
Pourquoi AP Moller Maersk (APMM : filiale de Maersk) a-t-il déposé une requête auprès de la Direction de la Concurrence alors que Maersk est "parti prenant dans la combine" puisqu'un partenariat lie APMM avec Terminaux de Normandie pour l'exploitation de TPO (Terminal Porte Océane). D'ailleurs TPO se trouve lui-même sanctionné.
L'autorité de concurrence a-t-elle toute sa tête ? En effet la Direction Générale de la concurrence reconnait que le GPMH est "à l'origine du comportement anti-concurrentiel des entreprises sanctionnés" mais ne sanctionne pas le Port du Havre car "l'attribution des autorisations des quais est une activité indissociable de sa mission de gestion du domaine public".

Beaucoup de zones d'ombre qui demande vos éclaircissements - merci d'avance.

Bilan du trafic du port du Havre au 1er trimestre

2010-04-15T19:12:55+00:00

A fin mars 2010 :

le trafic global du port du Havre s'établit à 17,75 Mt, en recul de 7,9% par rapport au 1er trimestre 2009.
Le trafic import de pétrole est en recul de 17,7% à 7 MT, à l'inverse les exportations de produits raffinés sont en hausse +8,9%, à 3,4 MT,
de même que les hydrocarbures gazeux (+36%) et les vracs liquides (+38%°).
Le trafic conteneurs est orienté à la hausse +3,1%, à 564 116 EVP.

Fret Ferroviaire Francais : toujours sur la mauvaise pente

2010-04-14T18:33:46+00:00

Selon Yves CROZET, Professeur à l'université de Lyon II, il circulerait en France et en 2010 2 fois moins de trains de marchandises qu'en 2000.
Alors que la perspective en 2020 d'une augmentation de 15 à 22% de la part des modes alternatifs à la route s'éloigne un peu plus, l'exercice 2009 a vu toutefois le renforcement des nouvelles entreprises ferroviaires. De 7% en 2008 leur part dans le trafic de fret est passée à 12,5% en 2009 et même à 14,5% en fin d'année.

Port 2000 - Rouen par la Seine : Bientôt un nouveau service

2010-04-11T17:48:19+00:00

Port 2000 s'offrirait-il prochainement un nouveau service régulier vers Rouen en passant par l'Estuaire de la Seine ?
L'armement Marfret y travaille.
Présent au Havre depuis 2005, l'opérateur marseillais utilisait jusqu'à ce jour l'écluse de Tancarville pour relier Le Havre à Rouen.
Mais face à la montée en puissance de Port 2000 (10 postes à quai en 2011 et environ 50% des mouvements portuaires du Havre), Marfret pourrait, avant l'été 2010, lancer ce nouveau service fluvio-maritime.
Deux automoteurs transporteraient des conteneurs entre les deux ports, en passant par Honfleur et Radicatel.
Une première unité d'une capacité de 171 TEU serait opérationnelle en juillet, l'objectif étant à terme un trafic annuel de 50 000 TEU.

Sur la place havraise, on retient que cette solution - dont la mise en place nécessite des bateaux adaptés et une logistique associée- , viendrait en complément d'une écluse fluviale et d'une plateforme multimodale.
Le service proposé par Marfret aurait, pour sa part, l'avantage d'être rapidement opérationnel. Port 2000 a sans doute tout à y gagner.

Port du Havre : Etre multimodal… ou ne pas être ?

2010-04-07T08:57:20+00:00

" L'avenir des grands ports se joue aussi à terre " déclarait Nicolas Sarkozy le 16 juillet 2009 lors de sa visite au Havre.
Comment le port du Havre joue-t-il sa carte sur ce dossier ? Comment assure-t-il un acheminement fluide des marchandises de et vers Le Havre, autrement que par la route ?

Quelques éléments de réponse :

Dans son projet stratégique, le Grand Port Maritime du Havre rappelle que " la compétitivité d'un port sera fonction de sa capacité à traiter dans un temps court un nombre très élevé de mouvements, […], de la capacité d'évacuation adaptée à ces grandes quantités et de la connexion avec un hinterland suffisamment vaste. ".
En un mot, les grands ports de demain seront multimodaux ou ne seront pas…

Deux chiffres montrent notre retard dans ce domaine :

5%, c'est le pourcentage de conteneurs évacués du port du Havre par le train. Hambourg est à 34% !
15% : c'est la moyenne des parts modales " massifiées " - le contraire du camion, (du train ou de la barge) - dans les ports français.
Les ports concurrents sont à 40% !

Il y a urgence à passer à la vitesse supérieure et à fluidifier les trafics des marchandises portuaires au Havre pour au moins trois raisons :

La montée en puissance progressive de Port 2000, qui s'apprête à lancer sa troisième phase de construction de quais, impose le développement des modes massifiés. La route, parfois congestionnée, ne suffira plus.
Elargir l'hinterland et fluidifier le trafic grâce notamment au fer et au fleuve est la condition sine qua non pour rester dans la course des grands ports européens : une étude réalisée en 2009 par l'université d'Anvers établit en effet comme critère déterminant pour le choix d'une escale portuaire, la richesse des connexions avec l'hinterland.
Enfin, sur le plan environnemental, le transport massifié propose des solutions dont les nuisances sont moindres que celles du " tout routier ".

Le Havre lance le plus grand chantier multimodal de France :

L'un des leviers choisis par Le Havre pour fluidifier ses trafics portuaires est de jouer la carte du " multimodal ".
Il s'agit d'associer successivement différents modes de transport :

les parcours principaux s'effectuent par modes massifiés : rail, fleuve ou mer (cabotage),
les parcours initiaux et/ou terminaux se font par route et sont les plus courts possible.

L'intérêt est double :

simplifier les manutentions portuaires donc améliorer la productivité de la chaîne de transport, tant pour le mode fluvial que ferroviaire ;
encourager les opérateurs à recourir à ces modes de transport massifiés, respectueux de l'environnement.

Objectifs : 4 fois mieux

Le Havre a ainsi décidé la construction du plus grand chantier multimodal de France.
Ce projet consiste à implanter sur la zone industrielle portuaire, en marge du Grand Canal, une vaste plateforme pour trains et barges fluviales, une sorte de grand centre de collecte-distribution de conteneurs acheminés depuis ou vers les différents terminaux par des navettes ferroviaires.
Il y aura dans un premier temps :

deux postes à quai fluviaux de 200 m chacun,
une cour ferroviaire avec portiques desservant huit voies et
un faisceau de soutien permettant l'accès et le départ direct des trains de ligne.

Le chantier est conçu pour permettre un échange rapide entre les navettes de collecte et de distribution des conteneurs vers les terminaux maritimes d'une part, et les barges et trains de ligne d'autre part.

Cet outil permettra d'atteindre les objectifs du Grenelle de l'environnement : au Havre, cela représenterait 1 million d'EVP acheminés en 2020 par transport massifié, soit 4 fois plus qu'aujourd'hui.

Les atouts de la plateforme multimodale

Elle est sans doute le premier étage de la fusée "transports massifiés " : elle offrira à tous les opérateurs longue distance, fluviaux comme ferroviaires, un accès performant, fiable et économique.
Elle sera accessible à l'ensemble des terminaux maritimes, mais également aux activités industrielles de la zone, y compris pour les deux Normandie. Grâce à ce nouvel outil, les clients chargeurs bénéficieront de nouveaux services logistiques. L'horizon de l'hinterland s'élargira.
Du côté du GPMH, on estime que l'apport en terme de trafic maritime supplémentaire directement lié à la réalisation de ce chantier serait de l'ordre de 100 Kevp en 2013, avec une croissance continue jusqu'à 200 Kevp en 2018.

Un site retenu

Le chantier mutimodal s'établira sur la zone industrielle entre l'usine Lafarge et le barreau de l'A29, sur la rive nord du Grand canal.
La plateforme traitera entre 300 et 500 000 EVP.
A terme, 50% du trafic massifié sera traité par ce terminal multimodal et l'autre moitié en transport direct.

Le montage " public-privé" du projet repose sur deux sociétés :

une société d'investissement, chargée de réaliser le chantier et dont les actionnaires seront Projenor, la Caisse des Dépôts et Consignations, le Crédit Agricole, ainsi que le GPMH.
Une société d'exploitation regroupera quant à elle les principaux opérateurs de transport multimodaux.

Combien ça coûte ?

Investissement estimé sur le chantier : 116,5 M€.
Aménagements des accès ferroviaires et routiers : 10 M€
Adaptation du Grand canal et réalisation des murs de quai : 20 M€
Equipement : 13,5 M€.
TOTAL estimé : 160 M€

Calendrier prévisionnel de la plateforme multimodale :

20 juin 2008 : le Conseil d'administration du PAH valide l'orientation de réaliser un chantier multimodal au Havre, ainsi que la démarche d'appel à projets.
9 avril 2009 : le Conseil de surveillance du GPMH valide le projet stratégique qui confirme l'intérêt d'un tel projet.
26 juin 2009 : informé de l'avancement du dossier au niveau technique et financier, le Conseil de surveillance confirme l'intérêt du projet du chantier multimodal.
2012 : la première phase de la plateforme pourrait être mise en service.

Conclusion :

Le projet de chantier multimodal constitue l'une des actions fondamentales que le GPMH doit engager.
En développant ainsi du côté terrestre le trafic de conteneurs par voies fluviales et ferroviaires, il permettra d'élargir son hinterland et contribuera à développer sa compétitivité internationale et profiter pleinement du canal seine nord (pour des infos concernant le canal seine nord cliquez ici).

Perspective :

Pour simplifier les mouvements fluviaux à l'intérieur de la zone portuaire, le GPMH poursuit aussi les études autour du projet de prolongement du Grand Canal vers le canal de Tancarville dont l'échéance de réalisation pourrait être fixée vers 2013-2014.
Enfin, à un horizon plus lointain, un autre dossier apparaît : la construction éventuelle de l'écluse fluviale de Port 2000…

Pour des informations sur le canal seine nord cliquez ici

Le catamaran rapide trans-manche commence ses rotations à partir du Havre

2010-03-29T22:16:59+00:00

Le catamaran rapide ''Norman Arrow'' a effectué la première rotation entre Le Havre et Portsmouth vendredi.
Le navire assure la liaison en 3h15 contre 5h30 pour un ferry ordinaire.
Le ''Norman Arrow" complète le service assuré par le ''Côte d'Albâtre'', il peut embarquer jusqu'à 1 200 passagers et 117 voitures.

Réforme portuaire : la Cour des Comptes enfin satisfaite

2010-03-24T11:17:07+00:00

"Notre obstination a payé après 15 ans de rapports". Tout est dit dans ces propos du rapporteur Alain Pichon qui, le 9 février 2010, présentait le rapport annuel de la Cour des Comptes, en remplacement de Philippe Seguin, décédé.
Dans ses rapports, la Cour préconisait en effet de longue date une réforme des ports maritimes.
Quinze ans plus tard, elle estime avoir obtenu partiellement satisfaction sur le mode de gouvernance mis en place, ainsi que sur les choix stratégiques qui se font désormais port par port, avec l'idée d'une coopération par façade, tout en séparant l'activité privée des compétences publiques.

Concernant l'exploitation des terminaux, elle se félicite également de la modernisation engagée, qu'elle recommandait vivement. Si l'ensemble est donc jugé satisfaisant, rien n'est pourtant acquis : "nous retournerons sur le terrain pour voir ce qu'il s'y passe" a déclaré le rapporteur qui, en outre, n'a pas caché l'importance d'autres chantiers d'envergure : une meilleure intégration des ports dans les réseaux de transports terrestres et une révision de la fiscalité portuaire.

Pour lire le résumé du rapport public de la cour des comptes publié en 2006 et intitulé " les ports français face aux mutations du transport maritime : L'urgence de l'action" cliquez ici. Ce rapport apporte plein d'informations qui restent d'actualité.

Enquête publique du Tramway du Havre : avis favorable avec 3 recommandations

2010-03-17T11:26:42+00:00

le rapport de la commission d'enquête sur le projet de tramway de la CODAH a émis un avis favorable au projet.

En se fondant sur les remarques de certains riverains, la commission a émis trois recommandations :

Le maintien du tracé jusqu’à la plage et, ainsi, la mise en place d’une station terminus au-delà de la Porte Océane ;
Le rapprochement de cette « station le plus près possible du littoral »;
L'étude d'un tracé qui repousse la chaussée de quelques mètres, avenue du Mont Gaillard, au niveau de la résidence des Colibris.

Ces remarques du commissaire enquêteur ne constituent que des recommandations. La CODAH y apportera des réponses qui permettront au Préfet de prendre position et, le cas échéant, de déclarer le projet d'utilité publique.
La CODAH va proposer au Conseil communautaire de jeudi 18 mars :

de revoir le positionnement de la plateforme face à la copropriété des Colibris,
mais de maintenir l'emplacement de la station terminus rue Champlain.

En effet l'emplacement de la station terminus rue Champlain est maintenu pour des raisons :

d'efficacité des transports en commun : la station sera ainsi au plus proche de ses futurs usagers quotidiens - front de mer, bd François 1er, sud de l’avenue Foch - et adjacente aux arrêts de bus.
Un emplacement sur la plage serait dissuasif pour un grand nombre d’usagers potentiels car il rallongerait le temps de parcours jusqu’à la station ;
de sécurité : implanter des ouvrages et des équipements sensibles comme ceux du tramway trop près de la mer poserait de graves problèmes de sécurité et de continuité de service en cas d’événement météorologique fort ;
de sécurité routière et circulation : reculer la station se traduirait par la coupure du boulevard Albert 1er par la voie du tramway ;
d'aspect urbanistique et paysager: Repousser la station aurait pour conséquences de multiplier les émergences dans le cône de vue de la Porte océane: mâts supports de ligne aérienne de contact et mâts de signalisation lumineuse (routière et ferroviaire) notamment.

D'autre part la Codah poursuit ses discussions sur les aménagements liés au tramway. Ainsi, de nouvelles réunions d’échanges auront lieu dans les prochaines semaines pour déterminer : a) la prise en charge du dévoiement du réseau de chauffage privé sous la porte océane, b) l’aménagement de la station (mobilier urbain …), c) le mode de fixation des câbles du tramway, d) la hauteur et la qualité des plantations du parking de la plage, e) la végétalisation des espaces publics au sud de l’avenue Foch.

Pour plus d'information sur le futur tramway du havre cliquez ici

grèves tout azimut

2010-03-14T09:08:31+00:00

Le Syndicat CGT représentant le personnel du GPMH et les dockers a quitté la semaine dernière la table des négociations avec la direction du GMPH, il durcit le ton en appelant à deux grèves nocturnes cette semaine : les nuits de mardi à mercredi et de mercredi à jeudi.
La question de la ''réinternalisation'' de certaines missions est notamment posée, le syndicat estimant que toutes les garanties de pérennité sur les moyens ne sont pas données. La direction du GPMH évoque un accord local plus avantageux que l'accord cadre national.

de leur côté la CCT, la CFE-CGC et la CFDT appellent, ce soir, à un mouvement de grève nationale "aux heures habituelles de leurs relèves" les Officiers et Marins des entreprises de remorquage portuaire opérant dans les ports français à compter du 16 mars 2010 (et à partir du 15 mars au Havre).

Parallèlement le journal les échos indique, aujourd'hui, dans un dossier consacré à notre région, le poids de l'activité portuaire dans l'économie de la Haute-Normandie : "avant que la crise ne frappe durement, la Haute-Normandie était parvenue à réduire son taux de chômage grâce notamment à sa filière maritime dopée par Port-2000 au Havre. ........
Véritable atout pour la région, la mise en place de Port 2000 a valorisé la filière maritime du Havre amenant une progression forte de l'emploi + 11,6% entre 2000 et 2006....

NB : Selon la presse havraise du 13/03, la CGT a annoncé au conseil de surveillance du port une grève reconductible à compter du vendredi 19 mars, 6 heures. Les personnels du port et les dockers des entreprises de manutention sont concernés par cet appel.

NB : selon la presse havraise du 19/03, Le syndicat CGT a levé hier son préavis pour la grève prévue sur le port du Havre à partir de ce matin 6 heures. Le syndicat attend la suite des discussions sur la mise en oeuvre de la réforme portuaire, discussions en cours avec les responsables de la direction du port.

La CGT se trompe-t-elle d'interlocuteur ?

2010-03-03T19:55:25+00:00

Dans le cadre de la réforme portuaire, une réunion sur l'accord cadre local prévoyant le transfert des personnels et outillages aux opérateurs privés s'est tenue hier entre les syndicats et la direction du GPMH. La 12ème version du projet d'accord cadre local a suscité de nouvelles demandes de garantie des syndicats.
De son côté la direction du GPMH considère que "les critiques émises par le syndicat CGT portent essentiellement sur les principes d'application de la réforme portuaire au niveau local plus que sur les modalités" sous-entendant que la CGT se trompe d'interlocuteur : la loi définit les principes de la réforme ; le GPMH est chargé de son application.

Raffineries : le conflit en veilleuse ?

2010-03-01T12:54:01+00:00

Le 25 fevrier, les salariés de Total ont voté à une large majorité la fin de la grève (qui aura duré 7 jours) dans toutes les raffineries. Ils ont entendu la Direction qui s'est engagée à ne fermer aucun site d'ici 5 ans (à l'exception de Dunkerque).
Seule la raffinerie de Dunkerque maintient le mouvement, son sort sera en effet scellé lors du Comité central d'entreprise le 8 mars, faisant dire aux syndicats que la grève n'est pas stoppée mais suspendue.
Le ministère de l'Energie a pour sa part annoncé une table ronde sur le raffinage en avril prochain.

Ce qu'il faut retenir de ce conflit

- la capacité de la CGT à paralyser l'ensemble des raffineries Total et à transformer un conflit social en enjeu politique, à quelques semaines des élections régionales.

- le difficile exercice de style du gouvernement autour des raffineries. D'un côté, parlant environnement, il encourage les Français à réduire leur consommation d'essence et impose aux pétroliers des mesures anti-carbonne. De l'autre, usant d'un discours social, il somme la Direction de Total de maintenir ses raffineries...

Suite le 8 mars, autour du site de Dunkerque.

Les ports français paralysés aujourd'hui

2010-02-26T17:04:06+00:00

A la suite des mesures de réquisition prises hier par le préfet de Loire-Atlantique pour libérer le paquebot neuf MSC MAGNIFICA, le syndicat CGT a lancé un appel national à la grève dans les ports.
Le GMPH est touché ainsi que tous les ports français par le mouvement de 24 heures de 6 heures du matin et jusqu'à samedi matin.
Cet appel est lancé en solidarité avec les salariés du port de Nantes-Saint Nazaire, le syndicat dénonce ''un délit d'entrave au droit de grève qui est inacceptable''

Conflit chez Total : où va-t-on ?

2010-02-22T18:46:23+00:00

La raffinerie Total de Gonfreville l'Orcher - 1 260 salariés, le plus important des six sites français - affiche sa solidarité avec Dunkerque : 20 unités sont arrêtées et 18 fonctionnent en "débit minimum" de sécurité, les travaux de construction et de maintenance sont stoppés et les expéditions ne sont plus assurées.
Selon la fédération chimie de la CGT, le mouvement pourrait même s'étendre mardi aux deux raffineries d'Exxon Mobil (Port-Jérôme-Gravenchon et Fos-sur-Mer). Les négociations ultra-tendues n'ont en effet pas donné satisfaction et les propos de Christian Estrosi, ministre de l'Industrie, n'ont pas rassuré.
Nicolas Sarkozy a discrètement reçu ce lundi le président du conseil d'administration du groupe, Thierry Desmarest, mais rien n'a filtré de l'entretien.

Côté Direction de Total, l'entreprise s'est engagée à ne fermer aucune raffinerie en France et à ne procéder à aucun licenciement sur le site des Flandres et ce, malgré la crise européenne que connait le raffinage en raison la surcapacité de la production par rapport à la demande.
La Direction vient par ailleurs d'annoncer sa volonté d'avancer au 8 mars le comité central d'entreprise consacré à la raffinerie des Flandres. Cette annonce a été qualifiée d'"avancée" par la CFDT qui a appelé les salariés à suspendre le mouvement, sans effet pour l'heure.

Côté syndicats grévistes, on s'inquiète des risques de fermeture du site de Dunkerque, mais aussi des délocalisations des activités de raffinage "vers les pays moins regardants sur le plan social et environnemental" ; pour preuve, la construction par le groupe Total d'une très grosse raffinerie en Arabie Saoudite (dont les produits finis sont destinés à l'Europe) et d'un dépot pétrolier à Fos-sur-Mer pour accueillir les produits ainsi fabriqués à l'étranger.

Côté approvisionnement en carburant, Lundi après-midi, les salariés ont voté en assemblée générale la poursuite de la grève illimitée et les syndicats n'écartent pas la possibilité d'une pénurie de carburant en France. La Direction de Total a assuré quant à elle que si des stations-service du groupe peuvent manquer de certains "produits", des réapprovisionnements se font au fur et à mesure des commandes.

Le Grand Paris prend forme sur le Net

2010-02-21T18:07:04+00:00

La Ville du Havre vient de lancer un site internet consacré au Grand Paris à l'adresse suivante www.grandparismaritime.fr

2009 : mauvais cru pour les ports du range nord.

2010-02-18T08:57:34+00:00

Mauvaise année 2009 pour le port du Havre, qui, avec Rotterdam, semblent pourtant limiter la casse, notamment par rapport à Anvers.

Quelques chiffres

Bilan trafic 2009
	Anvers	Rotterdam	Le Havre
Trafic global	158 Mt ---- - 16,7%	358 Mt ---- - 8,5%	74 Mt ---- - 8,5%
Conteneurs	87 Mt ---- - 14%	100,3 Mt ---- - 6,3%	22,1 Mt ---- - 11%
Vracs	57 Mt ---- -14,6%	263 Mt ---- - 8,9%	Vracs liquides 45,6Mt / - 7% Vracs solides : 4,7Mt /- 17%

Ce qu'il faut retenir...

La palme du recul revient à Anvers qui enregistre une chute de 16,7%. Moins affectés, Rotterdam et Le Havre ne régressent "que" de 8,5%. Toutefois, les ports dont les tonnages sont identiques à ceux du Havre ont enregistré des diminutions moins importantes (-3 % pour Amsterdam et Zeebrugge).
74 Mt pour le GPMH en 2009 : un chiffre qui nous ramène au trafic observé en 2006...
D'incomparables volumes ! Les 36 Mt de tonnes perdues par Rotterdam correspondent à la moitié du trafic annuel du GPMH et les 31, 5 Mt de tonnes non reçues par Anvers équivalent environ au trafic du 5ème port de France, Nantes-Saint Nazaire...
Recul tous azimuts pour les vracs. Parmi eux, le pétrole brut, premier trafic du GPMH, a reculé de 9% à 31,4 Mt.
Chute libre pour les voitures (dont le trafic, au Havre, a baissé de 25%) et pour les conteneurs (-11% au Havre mais certains ports du range nord affichent -26%!) ; la moitié du trafic conteneurs du GPMH a été réalisé sur Port 2000.
Les croisières prennent l'eau. Le Havre a accueilli 20 000 passagers-paquebots en moins au cours de 50 escales (58 escales en 2008).
Le trafic transmanche, seul à tirer son épingle du jeu. Au Havre le nombre de camions transportés a en effet progressé à 56 000 unités soit une progression de 16%.
Marseille en vue ? Malgré ces résultats havrais en demi-teinte, Le Havre s'est approché de Marseille qui a connu une année encore plus mauvaise avec un trafic à 85Mt. L'écart entre les deux principaux ports français n'est plus que de 11 Mt, alors qu'il atteignait 34 Mt dans les années1990.
GPMH :Ce qu'on en dit : "L'année 2009 n'a pas été bonne. Elle n'a pas été catastrophique non plus si on la compare à Anvers ou aux ports allemands." Gilles Fournier, président du Conseil de surveillance du GPMH. (*) Mt : millions de tonnes

Pour situer la place du Havre dans le palmares européen ou dans celui des ports du range nord, de façon plus globale, en ce qui concerne le trafic, les surfaces logistiques, la répartition modale des dessertes terrestres cliquez ici

dernière minute : le Port a gelé ses tarifs pour 2010. Port 2000 a connu un trafic de 1,1 million de conteneurs sur ses 4 postes à quai dont le fonctionnement a été d e 80% de sa capacité. De même le trafic fluvial a cru de 10% en 2009.

Quand Renault va mal 27 000 personnes sont concernées

2010-02-08T07:32:28+00:00

Lu dans la lettre de Haute-Normandie, L'Insee Haute-Normandie vient de publier une étude sur le poids de Renault-Sandouville dans l'économie locale. Sur la base des données de 2008, l'étude révèle que 8 600 emplois et 27 000 personnes sont concernés par l'activité du site industriel.
En 2008, Renault Sandouville représentait 3,2% des emplois dans la zone d'emploi du Havre.
Certains territoires sont fortement dépendants de Renault-Sandouville : la communauté de communes de Saint Romain de Colbosc affiche un taux de dépendance de 53%, en raison de la présence du parc industriel fournisseur (PIF).

D'autre part, la presse havraise révèle, dans son édition du 13 janvier 2010, que le site de Sandouville, devrait connaître en 2010 60 journées non travaillées comme l'an dernier, les responsables de l'usine tablent sur une production stable ou en légère hausse par rapport à 2009 (avec une production de 314 Laguna et 92 Espace par jour). Pour lire mon dernier billet sur Renault-Sandouville cliquez ici

en direct des Docks Café

2010-02-04T21:53:32+00:00

Ce soir au débat sur le prolongement du grand canal, Le Port du Havre confirme l'importance du prolongement du grand canal dans sa stratégie et définit son calendrier :

Chantier multimodal livré en 2012 et (pour plus d'info. sur le chantier multimodal cliquez ici)
Prolongement du grand canal livré en 2013-2014.

Les associations écologiques ont maintenu leur opposition au prolongement du grand canal et leur point de vue sur le débat où elles considèrent ne pas se battre à armes égales avec le Port. Celui-ci ayant beaucoup plus de capacités d'études.

Grand Canal : le projet reporté

2010-02-03T09:29:51+00:00

Coup de théâtre sur la feuille de route du GPMH ! Le projet de prolongement du Grand Canal ne figure plus au rang des actions prioritaires. Place à la construction d'une zone multimodale sur la rive nord du Grand Canal, au pied du viaduc.

La décision vient d'être annoncée par le GPMH qui estime que ce chantier multimodal constitue l'outil capable "à lui seul d'avoir des effets très significatifs" sur la massification des transports de conteneurs.

En reportant le Grand Canal, on ne parlera donc plus exclusivement fluvial mais l'on fera d'une pierre trois coups : ferroviaire, routier et fluvial.

Sans doute le GPMH prend-il conscience des conséquences de l'engorgement routier qui peut être fatal au trafic portuaire havrais. Reste à trouver les financements, notamment Etat-Région, puisque la zone multimodale ne figure pas au Contrat de plan.

Notons qu'à l'issue de quatre mois de débats et quatorze réunions publiques, le projet de Grand Canal exigeait d'importants travaux préparatoires complémentaires, rendant peu probable la réalisation du prolongement dan les délais prévus.

Ce report donne l'impression d'un manque de sérieux de la part du GPMH. Ce qui était indispensable il y a 3 mois ne le serait plus aujourd'hui ? Autre interrogation : le débat sur le grand canal etait-il un débat pour rien ? si oui, alors bravo la perte d'énergie.
A toutes ces questions : des réponses jeudi soir aux docks océanes pour la cloture du débat sur le prolongement du grand canal.

NB : renseignements pris, l'information du report (et non de l'annulation) du prolongement du grand canal a été délivré par Alain LE VERN, vendredi dernier, lors d'une conférence de presse, pour des motifs, à l'évidence politique. C'est triste qu'un président de conseil régional se montre aussi irresponsable en délivrant des infos confidentielles et en cherchant à s'en attribuer le mérite.

cafouilli routier sur les terminaux

2010-01-29T16:42:21+00:00

Polémique sur les terminaux.... depuis déjà quelques mois les camions attendent des heures devant les terminaux de port 2000.
Avec la grève et les intempéries (entre 3 et 13 heures d’attente) de mi-janvier le ton est monté entre les chauffeurs de poids lourds et les dockers.

Pb d'organisation entre les opérateurs de terminaux, les sociétés de transport routier, le GPMH ?, les transitaires ?

Avez-vous des précisions à apporter ?

Merci,