Le GIE des ports de l'axe seine sera-t-il historique ?

Par Marc Migraine le mercredi 11 janvier 2012, 21:48 - Port et économie - Lien permanent

Le 19 janvier 2012 pourrait bien constituer une date historique pour les ports de Paris, Rouen et Le Havre. Les trois grands ports de Seine ont en effet décidé de s'unir sous le signe d'un Groupement d'intérêt économique (GIE). Et pas des moindres puisque les missions qui lui sont assignées sont bel et bien d'ordre stratégique.
Le GIE sera organisé en cinq pôles : Secrétariat général, Commercial, Infrastructures-réseaux, Communication-promotion, Stratégie.
Ph. Deiss (Président du directoire du port de Rouen) présidera le conseil d'administration du GIE, tandis que L. Castaing (Le Havre), H. Martel (Paris) seront membres du bureau ; la direction sera assumée conjointement par les trois présidents de directoire.

Pour chaque pôle ont été nommés des "préfigurateurs" : "ces hommes et ces femmes ne sont pas des seconds couteaux et ont été soigneusement choisis dans le vivier des cadres qui comptent" écrivait La Lettre de Haute-Normandie (éd.. du 23 décembre 2011). Un signe pour l'hebdomadaire qui y voit l'opportunité "de faire faire un grand bon en avant au projet de l'Axe Seine".
Ainsi côté GPMH, Christian Feuvre directeur des opérateurs terrestres au GPMH devient responsable du pôle infrastructures-réseaux, Hervé Cornède directeur commercial et de la promotion du GPMH sera responsable du pôle commercial.
La tâche n'est pas mince pour la nouvelle équipe qui doit apprendre à travailler ensemble, contrairement à des habitudes ancestrales...Mais les trois ports et l'Axe Seine ont tout à gagner de cette union placée sous le signe de la raison plus que du cœur. Un point d'étape permettra, en juin, de dresser un premier bilan sur ce nouveau chemin communautaire...

Le GIE de l'Axe Seine sera officiellement lancé le 19 janvier lors d'une conférence de presse à Paris, à l'Atelier du France, port de Grenelle.

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Commentaires

1. Le vendredi 13 janvier 2012, 07:54 par bodrumo: Ce G.I.E peut être porteur d'espoir si les rôles sont justement répartis, que le pôle Havrais reste bien ancré à l'
"immeuble bleu" ; alors il jouera son rôle de "locomotive" et le Port du Havre pourra récupérer avant que ne s'ouvre le canal "Seine-Nord",une partie de ces trafics franciliens qui ont élu Anvers comme port préférentiel...et les conteneurs créent toujours des emplois...
2. Le vendredi 13 janvier 2012, 10:59 par L'Aude: Bis repetita. La formule du GIEC à déjà. Été cr e e entre les ports du Havre et de Rouen. Une occasion pour les 2 directeurs de fa ire un bon gueuleton. En d. Dehors de. Ça , il ne s'est j amais rien passe.
Ce n'est pas une nouvelle structure qui va. Ch ange r. L à donne.
Le problème n'est pas au niveau des ports mais des communautés économiques portuaires. L'une n'a aucune confiance dans l'autre et vice versa. Ta nt que les acteurs économiques n'a iront pas fait leur "révolution culturelle" il ne se passera rien de plus que ce qui se fa it déjà.
La seule problématique par rapport à Anvers c'est de gagner en compétitivité e t de permettre e. À Port 2000 d'être en condition de pouvoir techniquement faire. Pour cela il faut désengorger les quais plus r apidement. Cela. Passe par un accès voie d'eau direct sur Port 2000 e t d'utiliser Rouen, Caen et Paris, voire Honfleur et Port Jerome comme base arrière de dispatch. La. Plateforme multimodale au Havre est une erreur économique r e dhibitoire pour Le Havre. Les principaux décideurs en conviennent mais personne n'ose le dire et encore moins d'agir. Un beau fiasco.
Quand on sait que le canal Seine Nord va rapprocher Anvers et Rotterdam du bassin parisien et que le coût d'intermédiation portuaire global est 2 fois plus élevé au Havre qu'à Anvers ... (benchmark réalise par des industriels utilisant les 2 ports) si on rajoute les ruptures de charges de la future plateforme, il n'y a pas besoin de s'en faire, on va pouvoir rendre le s berges et le littoral aux écolos tenant de la décroissance et nous irons tous travailler en Belgique ! Bref tout ceci est bien franco français, un beau fiasco.
3. Le vendredi 13 janvier 2012, 12:44 par Marc Migraine: les 3 ports réunis représenteraient selon la presse locale le Premier complexe portuaire français (130 Mt de trafics, 40 000 emplois directs et 120 000 indirects)
4. Le vendredi 13 janvier 2012, 13:46 par Crésuz: Que peuvent signifier ces additions ?
Ce que dit L'Aude semble intéressant. Pouvez-vous commenter cela, M. Migraine, au sujet de la plateforme multimodale ?
5. Le vendredi 13 janvier 2012, 19:43 par tout va bien: La présidence à Rouen , et bien bravo , vous pouvez sortir vos mouchoirs amis havrais!!!
6. Le samedi 14 janvier 2012, 15:57 par bodrumo: @l'Aude : votre intervention est intéressante, vous semblez bien connaître le milieu portuaire et je vous suis bien jusqu'à évoquer la nécessité de désengorger les quais plus rapidement, d'où par exemple la chatière de Port 2000... mais pourquoi la plateforme multimodale serait-elle une erreur économique ?...; au bord du grand canal fluvial, à coté de l'autoroute et des grands entrepôts de logistique, reliée au réseau ferré même si celui-ci est grandement perfectible, où se trouve le défaut de base...?
merci de préciser votre pensée pour les "LH-passionnés"
7. Le samedi 14 janvier 2012, 18:12 par logistique: Dans tous les ports du monde, quand on décharge un cargo, on a soit une barge à couple, soit juste à côté.
On a donc 1 a 2 mouvements de grue (portique, crapaud ... en fonction de la marchandise) a effectuer.
Avec le terminal multimodal, vous déchargez à port 2000, puis vous stockez sur place. Ensuite vous revenez avec votre cavalier pour charger sur une remorque, qui envoie au terminal multimodal, où c'est stocké par cavalier... en attendant une barge ou un train pour lequel vous revenez avec votre cavalier pour placer sous portique.
En fin d'opération ça coûte plus cher de faire traverser le port du Havre à votre container qu'à le faire venir de Chine!
8. Le lundi 16 janvier 2012, 08:37 par k-rabot: Si comme le prétend " par logistique", dans tous les ports du monde on décharge en trransbord directement ou sur transfert barge dans la foulée, alors il faudra demander de nombreux investissements, du genre portiques, à part port 2000, le reste des portiques sont bien trop courts, pour charger d'un gros navire, directement sur une barge accouplée à celui-ci, cette même barge devrait suivre le déchargement du navire et se déplacer le long de celui-ci en fonction de la cale ou de la pontée déchargée, pas si simple dans des bassins de marée, et nous pourrions perdre beaucoup de temps, et comme le temps c'est de l'argent.
La solution idéale existe t-elle, pas certain, nous misons sur la preformance à savoir les moyennes enregistrées à l'heure, à mon avis elles sont très bonnes compte tenu des moyens, l'intégration des portiqueurs aux entreprises a été une excellente chose, bien malin celui qui viendra nier, que les moyennes sont aujourd'hui nettement supérieures aux moyennes passées, alors la performance a ses limites dans la manutention comme ailleurs, et la fluidité de la redistribution des containers aux clients dépend aussi du client, qui a bien souvent un temps de retard pour se manifester,soyons réaliste sur le fait que les investissements sont en retard, que l'exploitation du port du Havre est en dessous de ses possibilités, mais les pouvoirs publics ont-ils l'intention de changer la donne, pas sûr du tout !