Blog de Marc Migraine, adjoint au maire du Havre

changement de plateforme de blog

2013-09-15T01:02:00+01:00

Bonjour tout le monde, J'ai eu un pépin informatique et j'ai perdu les années 2011, 2012 et 2013. je poursuis mon blog sur une autre plateforme que vous trouverez sur ce lien : www.auhavre.com/blog

Aéroport de Deauville : Décollage régional en vue ?

2010-04-24T08:41:52+00:00

Saint-Gatien entend occuper une place de choix dans la carte du ciel régional et se donne les moyens de ses ambitions : 5,5 M€ de travaux viennent ainsi de s'achever (piste et balisage rénovés, parkings avions et voitures étendus), faisant notamment de Deauville le premier aéroport du Grand Ouest à être aux normes environnementales imposées par la loi sur l'eau.

A noter que l'offre charter de l'aéroport de Deauville s'est accrue avec 26 destinations. Tous les types d'appareils peuvent être accueillis.Ce qui est valable pour la clientèle touristique devrait d'ailleurs l'être pour les clientèles d'affaires : l'aéroport fixe un double rendez-vous en 2012 : la mise en service de sa nouvelle aérogare et le lancement de nouvelles lignes régulières. Galop d'essai cet été avec une liaison vers Londres sur un avion de 50 places ?

Quel est l'état d'esprit dans les 3 grandes villes Normandes ?

A Rouen : A la suite de l'interruption de la ligne Rouen - Lyon, en décembre (faute de clients et de soutien de l'Etat) et selon Ouest France du 29 janvier, laurent FABIUS ne serait plus hostile à un rapprochement entre l'aéroport de Rouen et celui de Deauville, relancant ainsi l'idée d'un aéroport normand. Le mercredi 14 avril 2010 le budget de l'aéroport de Rouen n'a pu être voter et l'existence même de l'aéroport de Rouen est mis en cause.
De son côté Caen maintient ses positions. S Foucher président de la CCI de Caen défend la pérennité de son aéroport, il présente ce dernier comme ''un outil d'aménagement du territoire''.
Pour l'agglomération du Havre, un débat interessant a eu lieu le 17 decembre 2009, en séance de la CODAH (cliquez ici) : il en ressort que la CODAH et la CCI du Havre continuent pendant qq années à maintenir la ligne vers Lyon de Brit Air sous perfusion.... de subventions mais ni la CODAH ni la CCI ne verrrait d'un mauvais oeil que Deauville se positionne en aéroport régional dès lors qu'il porte le nom de Deauville - Le Havre.

Abstention record dans les quartiers populaires

2010-04-20T11:36:14+00:00

Dans son édition du 19 mars 2010 le journal "le Monde" publie un article intitulé "Certaines cités se sont exclues du système électoral". Toujours selon "le Monde" "l'abstention atteint dans des quartiers populaires, plus de 80% au 1er tour des régionales". Ainsi dans les zones sensibles, la participation tombe sous la barre des 20% ; à peine 12% dans certains quartiers des Mureaux...

Pourquoi une grande majorité des habitants de ces quartiers ne perçoit plus l'intérêt d'aller voter ?

Par découragement selon le sociologue Didier LAPEYRONNIE : "les gens ne se sentent pas partie prenante de la société. Ils ont le sentiment de ne pas avoir d'existence politique. C'est une tendance longue, qui accompagne le mouvement de ghettoïsation".
Par rejet selon le Maire de MONTFERMEIL Xavier LEMOINE : "une partie de la population vit en autarcie par rapport au reste de la société. Ils considèrent que les institutions ne méritent pas qu'on s'y intéresse. Ils ont leur vie à eux, réglée par d'autres codes".......
Par indifférence négative selon le sociologue Jean-Yves DORMAGEN : "l'abstention dans les quartiers ne correspond pas à un calcul ou à une stratégie politique..... l'abstention n'est pas un acte protestataire.
C'est plus profond : le jeu politique leur est largement étranger. Cela peut soulever un problème de légitimité pour les élus..... l'abstention est porteuse d'une logique censitaire, qui conduit à faire désigner les gouvernants par la partie de l'électorat la plus protégée et la plus âgée."

Un désintérêt et un manque de confiance dans le système électoral qui se lit aussi sur les listes d'électeurs : dans ces quartiers, les "non inscrits", par choix ou par ignorance, peuvent représenter 25% des électeurs potentiels, contre 10% sur le reste du territoire. Bilan : la coupure entre les habitants de quartiers rénovés et le monde politique ne fait que s'accuentuer.

Pourtant la puissance publique ne s'est pas désintéressé de ces quartiers. Avec les différents programmes de rénovation urbaine (GPV sous le gouvernement Lionel JOSPIN et ANRU sous les présidences de Jacques CHIRAC et Nicolas SARKOZY) ce sont plus de 40 milliards d'euros que la France consacrera, à la rénovation urbaine ! certains quartiers ont profité d'un lifting complet : les quartiers sud et nord du Havre en sont la preuve.

Au Havre l'abstention a atteint 70% dans ces quartiers soit 10% de mieux que la moyenne des quartiers équivalents des villes françaises.

Faut-il y voir un signe ?

Ententes illicites sur le Port : No Comprendo !

2010-04-17T12:53:53+00:00

La presse havraise révèle une décision de la Direction Générale de la Concurrence rendue publique le jeudi 15 avril :
Plusieurs sociétés de manutention - Terminal Porte Océane, Générale de Manutention Portuaire, Terminaux de Normandie -MSC - sont sanctionnées par l'Autorité de la Concurrence pour des ententes illégales autour de l'exploitation des quais de Port 2000.
L'Autorité a également sanctionné Perrigault SA et TPO ''pour avoir limité la concurrence entre manutentionnaires au détriment des armateurs''.
Le port du Havre organisateur des réunions entre opérateurs n'est pas sanctionné.

Il existe beaucoup de questions ubuesques autour de cette condamnation :

Comment se fait-il qu'un service de l'Etat (Direction de la concurrence) sanctionne un autre service de l'Etat (GPMH) ?
En effet l'attribution des terminaux sur Port 2000 s'est faite selon un partenariat entre un opérateur local de manutention et un grand armateur international.
Ce partenariat a été piloté par le Grand Port Maritime du Havre ( pour plus d'info sur l'organisation des terminaux de port 2000 cliquez ici.).

Ainsi les bateaux des Armateurs sont "fléchés" vers le terminal correspondant sans que la concurrence puisse s'excercer entre ces terminaux vis à vis des armateurs. C'est, si j'ai bien compris, ce que la Direction générale de la concurrence sanctionne.
En effet dans sa décision l'autorité de concurrence met en cause le mode d'attribution pratiqué par le GPMH reprochant aux entreprises de "s'être coordonnées..........afin de se partager des postes à quai en construction dans le cadre de l'extension en cours de la capacité du Port du Havre."
Pourquoi AP Moller Maersk (APMM : filiale de Maersk) a-t-il déposé une requête auprès de la Direction de la Concurrence alors que Maersk est "parti prenant dans la combine" puisqu'un partenariat lie APMM avec Terminaux de Normandie pour l'exploitation de TPO (Terminal Porte Océane). D'ailleurs TPO se trouve lui-même sanctionné.
L'autorité de concurrence a-t-elle toute sa tête ? En effet la Direction Générale de la concurrence reconnait que le GPMH est "à l'origine du comportement anti-concurrentiel des entreprises sanctionnés" mais ne sanctionne pas le Port du Havre car "l'attribution des autorisations des quais est une activité indissociable de sa mission de gestion du domaine public".

Beaucoup de zones d'ombre qui demande vos éclaircissements - merci d'avance.

Bilan du trafic du port du Havre au 1er trimestre

2010-04-15T19:12:55+00:00

A fin mars 2010 :

le trafic global du port du Havre s'établit à 17,75 Mt, en recul de 7,9% par rapport au 1er trimestre 2009.
Le trafic import de pétrole est en recul de 17,7% à 7 MT, à l'inverse les exportations de produits raffinés sont en hausse +8,9%, à 3,4 MT,
de même que les hydrocarbures gazeux (+36%) et les vracs liquides (+38%°).
Le trafic conteneurs est orienté à la hausse +3,1%, à 564 116 EVP.

Fret Ferroviaire Francais : toujours sur la mauvaise pente

2010-04-14T18:33:46+00:00

Selon Yves CROZET, Professeur à l'université de Lyon II, il circulerait en France et en 2010 2 fois moins de trains de marchandises qu'en 2000.
Alors que la perspective en 2020 d'une augmentation de 15 à 22% de la part des modes alternatifs à la route s'éloigne un peu plus, l'exercice 2009 a vu toutefois le renforcement des nouvelles entreprises ferroviaires. De 7% en 2008 leur part dans le trafic de fret est passée à 12,5% en 2009 et même à 14,5% en fin d'année.

Port 2000 - Rouen par la Seine : Bientôt un nouveau service

2010-04-11T17:48:19+00:00

Port 2000 s'offrirait-il prochainement un nouveau service régulier vers Rouen en passant par l'Estuaire de la Seine ?
L'armement Marfret y travaille.
Présent au Havre depuis 2005, l'opérateur marseillais utilisait jusqu'à ce jour l'écluse de Tancarville pour relier Le Havre à Rouen.
Mais face à la montée en puissance de Port 2000 (10 postes à quai en 2011 et environ 50% des mouvements portuaires du Havre), Marfret pourrait, avant l'été 2010, lancer ce nouveau service fluvio-maritime.
Deux automoteurs transporteraient des conteneurs entre les deux ports, en passant par Honfleur et Radicatel.
Une première unité d'une capacité de 171 TEU serait opérationnelle en juillet, l'objectif étant à terme un trafic annuel de 50 000 TEU.

Sur la place havraise, on retient que cette solution - dont la mise en place nécessite des bateaux adaptés et une logistique associée- , viendrait en complément d'une écluse fluviale et d'une plateforme multimodale.
Le service proposé par Marfret aurait, pour sa part, l'avantage d'être rapidement opérationnel. Port 2000 a sans doute tout à y gagner.

La Prison quitte la place Danton pour St Aubin Routot

2010-04-09T21:36:19+00:00

Les détenus de la maison d'arrêt du Havre quitteront dimanche la place Danton pour rejoindre la nouvelle prison de Saint Aubin Routot.
Le secteur de la place Danton sera interdit au stationnement dès samedi matin, la circulation automobile sera interdite à partie de 19 heures samedi et jusqu'à dimanche 17 heures. Les habitants et les riverains s'interrogent sur l'après-prison : l'extension du parking, la construction de logements ou l'installation d'un square ou d'un city park figurent parmi les hypothèses évoquées. Pour E Philippe adjoint au maire en charge de l'urbanisme, le temps des choix n'est pas venu, les discussions sont en cours entre l'Etat et la ville pour le rachat éventuel de la prison.

Hôtel haut de gamme sur le site de l'ancien lycée Anita Conti

2010-04-08T10:24:48+00:00

Les services de la Ville du Havre ont délivré le permis de construire d'un hôtel de 7 étages en front de mer.
Situé sur l'emplacement de l'ancien lycée Anita Conti, le projet a été imaginé par l'architecte rouennais Christophe Bidaud, il intègre deux bâtiments comprenant un rez-de-chaussée et 7 étages.
Cirmad Prospective, filiale de Bouygues immobilier, porte le projet qui vise à renforcer l'offre hôtelière haut de gamme de la ville.

Réunis en collectif, les riverains pourraient attaquer le permis de construire, ils affichaient à l'annonce du projet d'hôtel leur crainte de perdre la vue sur la mer.

Pour mémoire et selon la Presse Havraise Christophe Bidaud a réalisé l'aménagement du siège de la CODAH rue Georges Braque, les locaux de la Soget dans les Docks Dombasle et il vient de remporter un concours pour la construction de 50 logements dans le quartier St Nicolas.

Port du Havre : Etre multimodal… ou ne pas être ?

2010-04-07T08:57:20+00:00

" L'avenir des grands ports se joue aussi à terre " déclarait Nicolas Sarkozy le 16 juillet 2009 lors de sa visite au Havre.
Comment le port du Havre joue-t-il sa carte sur ce dossier ? Comment assure-t-il un acheminement fluide des marchandises de et vers Le Havre, autrement que par la route ?

Quelques éléments de réponse :

Dans son projet stratégique, le Grand Port Maritime du Havre rappelle que " la compétitivité d'un port sera fonction de sa capacité à traiter dans un temps court un nombre très élevé de mouvements, […], de la capacité d'évacuation adaptée à ces grandes quantités et de la connexion avec un hinterland suffisamment vaste. ".
En un mot, les grands ports de demain seront multimodaux ou ne seront pas…

Deux chiffres montrent notre retard dans ce domaine :

5%, c'est le pourcentage de conteneurs évacués du port du Havre par le train. Hambourg est à 34% !
15% : c'est la moyenne des parts modales " massifiées " - le contraire du camion, (du train ou de la barge) - dans les ports français.
Les ports concurrents sont à 40% !

Il y a urgence à passer à la vitesse supérieure et à fluidifier les trafics des marchandises portuaires au Havre pour au moins trois raisons :

La montée en puissance progressive de Port 2000, qui s'apprête à lancer sa troisième phase de construction de quais, impose le développement des modes massifiés. La route, parfois congestionnée, ne suffira plus.
Elargir l'hinterland et fluidifier le trafic grâce notamment au fer et au fleuve est la condition sine qua non pour rester dans la course des grands ports européens : une étude réalisée en 2009 par l'université d'Anvers établit en effet comme critère déterminant pour le choix d'une escale portuaire, la richesse des connexions avec l'hinterland.
Enfin, sur le plan environnemental, le transport massifié propose des solutions dont les nuisances sont moindres que celles du " tout routier ".

Le Havre lance le plus grand chantier multimodal de France :

L'un des leviers choisis par Le Havre pour fluidifier ses trafics portuaires est de jouer la carte du " multimodal ".
Il s'agit d'associer successivement différents modes de transport :

les parcours principaux s'effectuent par modes massifiés : rail, fleuve ou mer (cabotage),
les parcours initiaux et/ou terminaux se font par route et sont les plus courts possible.

L'intérêt est double :

simplifier les manutentions portuaires donc améliorer la productivité de la chaîne de transport, tant pour le mode fluvial que ferroviaire ;
encourager les opérateurs à recourir à ces modes de transport massifiés, respectueux de l'environnement.

Objectifs : 4 fois mieux

Le Havre a ainsi décidé la construction du plus grand chantier multimodal de France.
Ce projet consiste à implanter sur la zone industrielle portuaire, en marge du Grand Canal, une vaste plateforme pour trains et barges fluviales, une sorte de grand centre de collecte-distribution de conteneurs acheminés depuis ou vers les différents terminaux par des navettes ferroviaires.
Il y aura dans un premier temps :

deux postes à quai fluviaux de 200 m chacun,
une cour ferroviaire avec portiques desservant huit voies et
un faisceau de soutien permettant l'accès et le départ direct des trains de ligne.

Le chantier est conçu pour permettre un échange rapide entre les navettes de collecte et de distribution des conteneurs vers les terminaux maritimes d'une part, et les barges et trains de ligne d'autre part.

Cet outil permettra d'atteindre les objectifs du Grenelle de l'environnement : au Havre, cela représenterait 1 million d'EVP acheminés en 2020 par transport massifié, soit 4 fois plus qu'aujourd'hui.

Les atouts de la plateforme multimodale

Elle est sans doute le premier étage de la fusée "transports massifiés " : elle offrira à tous les opérateurs longue distance, fluviaux comme ferroviaires, un accès performant, fiable et économique.
Elle sera accessible à l'ensemble des terminaux maritimes, mais également aux activités industrielles de la zone, y compris pour les deux Normandie. Grâce à ce nouvel outil, les clients chargeurs bénéficieront de nouveaux services logistiques. L'horizon de l'hinterland s'élargira.
Du côté du GPMH, on estime que l'apport en terme de trafic maritime supplémentaire directement lié à la réalisation de ce chantier serait de l'ordre de 100 Kevp en 2013, avec une croissance continue jusqu'à 200 Kevp en 2018.

Un site retenu

Le chantier mutimodal s'établira sur la zone industrielle entre l'usine Lafarge et le barreau de l'A29, sur la rive nord du Grand canal.
La plateforme traitera entre 300 et 500 000 EVP.
A terme, 50% du trafic massifié sera traité par ce terminal multimodal et l'autre moitié en transport direct.

Le montage " public-privé" du projet repose sur deux sociétés :

une société d'investissement, chargée de réaliser le chantier et dont les actionnaires seront Projenor, la Caisse des Dépôts et Consignations, le Crédit Agricole, ainsi que le GPMH.
Une société d'exploitation regroupera quant à elle les principaux opérateurs de transport multimodaux.

Combien ça coûte ?

Investissement estimé sur le chantier : 116,5 M€.
Aménagements des accès ferroviaires et routiers : 10 M€
Adaptation du Grand canal et réalisation des murs de quai : 20 M€
Equipement : 13,5 M€.
TOTAL estimé : 160 M€

Calendrier prévisionnel de la plateforme multimodale :

20 juin 2008 : le Conseil d'administration du PAH valide l'orientation de réaliser un chantier multimodal au Havre, ainsi que la démarche d'appel à projets.
9 avril 2009 : le Conseil de surveillance du GPMH valide le projet stratégique qui confirme l'intérêt d'un tel projet.
26 juin 2009 : informé de l'avancement du dossier au niveau technique et financier, le Conseil de surveillance confirme l'intérêt du projet du chantier multimodal.
2012 : la première phase de la plateforme pourrait être mise en service.

Conclusion :

Le projet de chantier multimodal constitue l'une des actions fondamentales que le GPMH doit engager.
En développant ainsi du côté terrestre le trafic de conteneurs par voies fluviales et ferroviaires, il permettra d'élargir son hinterland et contribuera à développer sa compétitivité internationale et profiter pleinement du canal seine nord (pour des infos concernant le canal seine nord cliquez ici).

Perspective :

Pour simplifier les mouvements fluviaux à l'intérieur de la zone portuaire, le GPMH poursuit aussi les études autour du projet de prolongement du Grand Canal vers le canal de Tancarville dont l'échéance de réalisation pourrait être fixée vers 2013-2014.
Enfin, à un horizon plus lointain, un autre dossier apparaît : la construction éventuelle de l'écluse fluviale de Port 2000…

Pour des informations sur le canal seine nord cliquez ici

Jacques va bientôt dire

2010-04-02T17:41:08+00:00

Selon Ouest-France et la Presse Havraise, J Attali vient de rendre un rapport contenant 50 propositions. Il s'agit d'une mission sur les enjeux du Grand Paris et l'intégration de l'axe Seine dans le projet du grand Paris.
Cette mission lui a été confié par les CCI du Havre, Fécamp-Bolbec et du pays d'Auge.
Dans ce rapport J Attali soulignerait :

la nécessité de prendre des décisions rapidement ''avant la fin 2010'' pour éviter d'entrer en concurrence avec d'autres régions françaises et bénéficier des budgets.
la mise en place d'une gouvernance administrative au niveau national avec un ancrage régional ''de territoire'' cohérent''. Pour J Attali et les experts qui ont travaillé avec lui, les villes et ports normands Le Havre, Rouen et Caen ''ont un destin commun''. ''la fusion des ports de Rouen et du Havre est dans la logique''.
la révision du maillage routier, ferroviaire pour le fret et la LGV ;
le renforcement de l'enseignement supérieur, la recherche.

J Attali et les experts de la commission dévoileront les propositions le 4 mai lors du colloque organisé au Havre, elles seront également publiées dans un livre à paraître en mai.

Fin de l'Hydro - vive l'école nationale supérieure maritime !

2010-03-31T08:36:43+00:00

Des textes sont en préparation sur l'ex-Ecole nationale de la Marine marchande devenue "Ecole nationale supérieure maritime" (ENSM), à l'automne dernier, mais l'horizon demeure encore flou sur le nouveau profil de l'enseignement supérieur maritime...

Ce que l'on sait :

Après avoir failli passer sous la compétence des régions, les quatre écoles de la marine marchande ( Le Havre, Nantes, Marseille et Saint-Malo) sont formellement renationalisées. Le décret d'application de la loi du 8 décembre 2009 - qui concerne la création d'un établissement unique- est actuellement en rédaction à la Direction des affaires maritimes. Dans ses grandes lignes, on sait que ce décret décrira le futur "établissement public à caractère scientifique, culturel et professionnel" comme un grand établissement à l'image de l'Ecole nationale des ponts et chaussées.
Autres certitudes : la mission de l'ENSM sera d'apporter des formations plus larges que celle des hydro actuelles et le travail en réseau, comme les grandes écoles, figurera parmi les priorités (coopération avec les lycées maritimes, l'Ecole navale, mais aussi des écoles d'ingénieurs, de commerce, de logistique, les universités).
La future école sera composée de quatre entités (les quatre écoles actuelles) administrées par un conseil d'administration de 21 membres ; à sa tête un président et un directeur général. Cette réforme institutionnelle sera accompagnée d'une réforme pédagogique dont l'objectif est de rendre la filière plus attractive : les études supérieures maritimes seront alignées sur le schéma universitaires LMD ( licence, mastère, doctorat) et le panel des débouchés s'élargira puisque le cursus (5 années) permettra l'obtention du titre d'ingénieur de la marine marchande. La réforme sera normalement effective en septembre 2011.

Ce que l'on ne sait pas encore... Les contours de la réforme demeurent encore flous.
Au chapitre des interrogations :

le siège du futur établissement administratif (pour la gestion des 4 écoles) n'est pas encore connu ; il devrait être prochainement fixé par arrêté.
De même, la répartition des formations entre les quatre sites (écoles du Havre, Nantes, Marseille et Saint-Malo) n'est pas encore arrêtée.

Au Havre, c'est dans ce contexte de changement de statut que se dessine le projet de déménagement de l''Hydro" qui quittera donc les hauteurs de Sainte-Adresse, pour rejoindre les rives du bassin de l'Eure, quai du Cameroun.
La future école, qui pourra tripler ses capacités et ses effectifs (actuellement de 360), s'installera sur 15 000 m2, avec, pour illustres voisins, Sciences Po' et l'INSA.
''L'Hydro'' constituera l'une des composantes du futur pôle d'ingénierie maritime regroupant notamment l'Isel et plusieurs laboratoires universitaires.

Le coût de cet établissement est estimé à 25 M€ et les travaux devraient commencer en 2011. Cet établissement devrait, en outre, devenir pôle de référence en matière de recherche et de sécurité maritime.
Du côté de Sainte-Adresse, les élus viennent de confier à l'AURH la réalisation d'une étude sur le devenir des 3 hectares libérés par l'Hydro.

Le catamaran rapide trans-manche commence ses rotations à partir du Havre

2010-03-29T22:16:59+00:00

Le catamaran rapide ''Norman Arrow'' a effectué la première rotation entre Le Havre et Portsmouth vendredi.
Le navire assure la liaison en 3h15 contre 5h30 pour un ferry ordinaire.
Le ''Norman Arrow" complète le service assuré par le ''Côte d'Albâtre'', il peut embarquer jusqu'à 1 200 passagers et 117 voitures.

Fécamp : coup de frein à l'éolien ?

2010-03-28T20:46:43+00:00

Le réseau européen Natura 2000, qui recense les sites écologiques, mettrait-il un point final au projet de parc éolien au large de Fécamp ?
La question se pose depuis que deux élus locaux ont eu connaissance, en février dernier, de cartes portant sur le zonage de Natura 2000 en mer.
Ces cartes délimiteraient une zone protégée de 12 miles au large de Fécamp, soit l'intégralité des eaux territoriales du port normand.
La préfecture semble ignorer cette carte qui interdirait le projet offshore de l'entreprise WPD (60 éoliennes pour 300 MGW) puisqu'elle lance un débat public sur un projet de parc éolien en mer, au large des côtes de la Somme et de la Seine maritime?" Plus d'info sur www.debatpublic-eolien-en-mer.org.
Le débat public proprement dit s'ouvrira le 8 avril il s'achèvera le 31 juillet.. Affaire à suivre....

si vous voulez découvrir les investissements trés importants que la Grande Bretagne réalise dans l'éolien en mer ainsi que les raisons du retard français cliquez ici

Réforme portuaire : la Cour des Comptes enfin satisfaite

2010-03-24T11:17:07+00:00

"Notre obstination a payé après 15 ans de rapports". Tout est dit dans ces propos du rapporteur Alain Pichon qui, le 9 février 2010, présentait le rapport annuel de la Cour des Comptes, en remplacement de Philippe Seguin, décédé.
Dans ses rapports, la Cour préconisait en effet de longue date une réforme des ports maritimes.
Quinze ans plus tard, elle estime avoir obtenu partiellement satisfaction sur le mode de gouvernance mis en place, ainsi que sur les choix stratégiques qui se font désormais port par port, avec l'idée d'une coopération par façade, tout en séparant l'activité privée des compétences publiques.

Concernant l'exploitation des terminaux, elle se félicite également de la modernisation engagée, qu'elle recommandait vivement. Si l'ensemble est donc jugé satisfaisant, rien n'est pourtant acquis : "nous retournerons sur le terrain pour voir ce qu'il s'y passe" a déclaré le rapporteur qui, en outre, n'a pas caché l'importance d'autres chantiers d'envergure : une meilleure intégration des ports dans les réseaux de transports terrestres et une révision de la fiscalité portuaire.

Pour lire le résumé du rapport public de la cour des comptes publié en 2006 et intitulé " les ports français face aux mutations du transport maritime : L'urgence de l'action" cliquez ici. Ce rapport apporte plein d'informations qui restent d'actualité.

Résultats du 2ème tour de l'élection régionale de 2010 dans la ville du Havre

2010-03-21T19:00:56+00:00

Résultats du 2ème tour de l'élection régionale 2010 sur la ville du Havre.

Participation : 41,70 %
Abstention : 58,30 %
PS : 58,18 %
UMP : 28,80 %
Front National : 13,02 %

au niveau régional :
La liste menée par :

A Le Vern a obtenu 55,10% des voix devant
la liste UMP de B Le Maire 30,70% et
la liste FN 14,30% des voix.
Six élus du Havre siègeront à l'Hôtel de région : L Logiou, V Gibert-Thieullent, C Troallic au titre de la liste d'union de la gauche, JB Gastine, V Egloff, H Dejean de La Batie pour la liste UMP.

pour lire le résultat du 1er tour la semaine dernière cliquez ici

rappel des résultats du 2ème tour de l'élection régionale 2004 sur la ville du Havre.

Participation : 59,02 %
Abstention : 40,99 %

PS : 52,36 %
UMP : 35,13 %
Front National : 12,50 %

Enquête publique du Tramway du Havre : avis favorable avec 3 recommandations

2010-03-17T11:26:42+00:00

le rapport de la commission d'enquête sur le projet de tramway de la CODAH a émis un avis favorable au projet.

En se fondant sur les remarques de certains riverains, la commission a émis trois recommandations :

Le maintien du tracé jusqu’à la plage et, ainsi, la mise en place d’une station terminus au-delà de la Porte Océane ;
Le rapprochement de cette « station le plus près possible du littoral »;
L'étude d'un tracé qui repousse la chaussée de quelques mètres, avenue du Mont Gaillard, au niveau de la résidence des Colibris.

Ces remarques du commissaire enquêteur ne constituent que des recommandations. La CODAH y apportera des réponses qui permettront au Préfet de prendre position et, le cas échéant, de déclarer le projet d'utilité publique.
La CODAH va proposer au Conseil communautaire de jeudi 18 mars :

de revoir le positionnement de la plateforme face à la copropriété des Colibris,
mais de maintenir l'emplacement de la station terminus rue Champlain.

En effet l'emplacement de la station terminus rue Champlain est maintenu pour des raisons :

d'efficacité des transports en commun : la station sera ainsi au plus proche de ses futurs usagers quotidiens - front de mer, bd François 1er, sud de l’avenue Foch - et adjacente aux arrêts de bus.
Un emplacement sur la plage serait dissuasif pour un grand nombre d’usagers potentiels car il rallongerait le temps de parcours jusqu’à la station ;
de sécurité : implanter des ouvrages et des équipements sensibles comme ceux du tramway trop près de la mer poserait de graves problèmes de sécurité et de continuité de service en cas d’événement météorologique fort ;
de sécurité routière et circulation : reculer la station se traduirait par la coupure du boulevard Albert 1er par la voie du tramway ;
d'aspect urbanistique et paysager: Repousser la station aurait pour conséquences de multiplier les émergences dans le cône de vue de la Porte océane: mâts supports de ligne aérienne de contact et mâts de signalisation lumineuse (routière et ferroviaire) notamment.

D'autre part la Codah poursuit ses discussions sur les aménagements liés au tramway. Ainsi, de nouvelles réunions d’échanges auront lieu dans les prochaines semaines pour déterminer : a) la prise en charge du dévoiement du réseau de chauffage privé sous la porte océane, b) l’aménagement de la station (mobilier urbain …), c) le mode de fixation des câbles du tramway, d) la hauteur et la qualité des plantations du parking de la plage, e) la végétalisation des espaces publics au sud de l’avenue Foch.

Pour plus d'information sur le futur tramway du havre cliquez ici

Résultats du 1er tour de l'élection régionale de 2010 sur la ville du Havre

2010-03-14T19:11:36+00:00

Participation : 36,59 %
Abstention : 63,41 %
PS : 29,95 %
UMP : 24,48 %
Europe - Ecologie : 10,71 %
Front National : 10,66 %
Front de Gauche (PCF) : 11,37%
Debout la République : 5,36 %
NPA : 2,63 %
MoDem : 2,04 %

pour info. résultats du 1er tour sur l'ensemble d e la Haute Normandie : Abstention : 53,62%. La liste PS menée par A Le Vern emporte 34,87% des suffrages, devant la liste UMP 25%, le Front National 11,79%.

Rappel des résultats du 1er tour de l'élection régionale 2004 sur la ville du Havre.

Participation : 54,5 %
Abstention : 45,5 %
PS : 37,64 %
UMP : 31,93 %
Front National : 13,89 %
UDF : 4,39 %
LCR : 5,94 %
Ecologiste indépendant : 3,55 %

Pour accéder aux résultats de l'élection européenne du 7 juin 2009 sur le Havre cliquez ici ainsi qu'aux résultats du 2ème tour de l'élection municipale de mars 2008 cliquez là.

grèves tout azimut

2010-03-14T09:08:31+00:00

Le Syndicat CGT représentant le personnel du GPMH et les dockers a quitté la semaine dernière la table des négociations avec la direction du GMPH, il durcit le ton en appelant à deux grèves nocturnes cette semaine : les nuits de mardi à mercredi et de mercredi à jeudi.
La question de la ''réinternalisation'' de certaines missions est notamment posée, le syndicat estimant que toutes les garanties de pérennité sur les moyens ne sont pas données. La direction du GPMH évoque un accord local plus avantageux que l'accord cadre national.

de leur côté la CCT, la CFE-CGC et la CFDT appellent, ce soir, à un mouvement de grève nationale "aux heures habituelles de leurs relèves" les Officiers et Marins des entreprises de remorquage portuaire opérant dans les ports français à compter du 16 mars 2010 (et à partir du 15 mars au Havre).

Parallèlement le journal les échos indique, aujourd'hui, dans un dossier consacré à notre région, le poids de l'activité portuaire dans l'économie de la Haute-Normandie : "avant que la crise ne frappe durement, la Haute-Normandie était parvenue à réduire son taux de chômage grâce notamment à sa filière maritime dopée par Port-2000 au Havre. ........
Véritable atout pour la région, la mise en place de Port 2000 a valorisé la filière maritime du Havre amenant une progression forte de l'emploi + 11,6% entre 2000 et 2006....

NB : Selon la presse havraise du 13/03, la CGT a annoncé au conseil de surveillance du port une grève reconductible à compter du vendredi 19 mars, 6 heures. Les personnels du port et les dockers des entreprises de manutention sont concernés par cet appel.

NB : selon la presse havraise du 19/03, Le syndicat CGT a levé hier son préavis pour la grève prévue sur le port du Havre à partir de ce matin 6 heures. Le syndicat attend la suite des discussions sur la mise en oeuvre de la réforme portuaire, discussions en cours avec les responsables de la direction du port.

normandieresto.com : les restaurants à la carte !

2010-03-11T20:24:37+00:00

Envie de dîner avec vue sur mer ? Ou dans un cadre romantique ? Ou plutôt élégant ? Envie de moules-frites ? De shusis ? De couscous ? Besoin de réunir la famille pour un banquet ? Filez sur normandieresto.com.
Tout y est : ce guide des restaurants sur internet vous livre sur un plateau toutes les tables du Havre et de sa région.
Vues panoramiques des établissements, menus, produits, horaires, parfois même photos du personnel : en surfant sur le site, vous saurez où vous mettrez les pieds.
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Lancé en 2009, normandieresto.com est financé par l'abonnement annuel des restaurateurs désireux de communiquer.
Le site a rapidement pris place dans le milieu havrais, notamment en décembre dernier pour la St Sylvestre puis en février grâce à la St Valentin.
Un blog sera opérationnel au printemps 2010 et le site s'ouvre petit à petit vers Fécamp.

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