Le coût global du Tramway est de 395 millions d'euros. La participation des differents financeurs en millions d'euros et hors taxe se fait comme suit :

• Part CODAH : 318,57. La codah prélève auprès des entreprises de plus de 9 salariés un "versement transport" lui permettant de financer ses dépenses de transport public Ainsi le financement du tramway porte sur les entreprises et non sur les habitants. Pour le financement du Tramway la CODAH a recours à un emprunt.
• Part Etat : 48,1
• Part du Département : 19,47
• Part de la Région : 10
• Part du FEDER : 10

Voici les conclusions d'une étude réalisée par la CODAH afin de mieux connaitre les déplacements de nos concitoyens :

• Dans l'Agglomération Havraise, le nombre moyen de dépacements quotidiens s'élève à 4,11 ; un chiffre qui se situe dans la bonne moyenne des agglomérations de taille comparable et qui est en augmentation de 5,5% depuis 1992.
  
  
• Deuxième bonne nouvelle : si l'on bouge, c'est en grande partie à pied (plus particuliérement en centre-ville et à caucriauville). 34% de nos déplacements se font en effet à pied (contre 28% à Rennes et 24% à Lorient), soit 25% de plus qu'en 1992.
  
  
• Côté transports en commun, Le Havre et sa région peuvent mieux faire : si l'on utilise davantage les transports collectifs depuis 1992 (+8%), ils ne sont utilisés que dans 7% des déplacements (13% à Grenoble et 9% à Rennes) et 53% des Havrais n'ont jamais recours à ce mode de transport ; la note est meilleure pour les élèves, plus enclins à utiliser le bus pour leurs déplacements scolaires.
  
  
• La voiture, quant à elle, est utilisée dans 55% de nos déplacements (surtout pour les déplacements domicile-travail (76%)). Ce chiffre, qui affiche la prédominance du véhicule personnel, demeure moins élevé qu'ailleurs : 70% à Béthune, 64% à Lorient ; il s'explique notamment par le faible équipement des ménages puisque 24% d'entre eux n'ont pas de voiture. Le nombre de déplacement en voiture a baissé de 4% entre 1992 et 2007 (dans la "zone urbaine dense" en revanche le trafic d'échange entre la zone urbaine dense et la périphérie a augmenté.
  
  
• Le nombre moyen de voiture possédée par un ménage est, lui aussi, lanterne rouge : 1,08, là où Dunkerque est à 1 ,15 et Belfort à 1,35.
  
  
• Enfin, regrettons la trop petite place réservée au vélo qui ne correspond qu'à 1% de nos déplacements, contre 3% à Rennes ou à Grenoble.

Ainsi, le portrait robot du "Havrais qui se déplace" reste un automobiliste (comme dans toutes les villes françaises) mais avec des fortes nuances par rapport à la moyenne nationale : Il est plus marcheur, moins utilisateur des transports en commun et du vélo et peu propriétaire de voiture.

Un grand nombre de Havrais s'interrogent sur la pertinence du nouveau plan de circulation à l'entrée de la ville. Effectivement, en l'absence des travaux du tramway -qui rendra le boulevard de Strasbourg inutilisable-, ce nouveau plan de circulation apparait abracadabrantesque !
Il répond pourtant à une logique ci-dessous expliquée.

Imaginez-vous dans votre voiture à l'entrée du Havre : le Mac Do' est à votre droite, le bassin Vauban à votre gauche.
Vous souhaitez vous rendre au centre (Quartiers Perrey-Perret) ou à l'ouest (St Vincent-Gobelins-4 chemins) de notre ville ou à Sainte-Adresse.