Le Havre : 10ème port Européen pour les containers
Par Marc Migraine le mercredi 2 février 2011, 12:04 - Port et économie - Lien permanent
Quel
est le classement du Port du Havre sur l'activité containers en Europe
?|
Bilan de l'activité
containers
des 20 principaux ports européens en 2010 |
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Ports
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volume en millions d'EVP
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croissance 2009/2010
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Rotterdam
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11,1
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+14%
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Anvers
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8,5
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+16,1%
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Hambourg
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7,9
|
+13,6%
|
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Bremerhaven
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4,9
|
+7,4%
|
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Valence
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4,2
|
+13,8%
|
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Felixstowe
|
3,4
|
+10%
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Gioia Tauro
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2,9
|
=
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Algeciras
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2,8
|
-5,5%
|
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Zeebrugge
|
2,5
|
+7,4%
|
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Le Havre
|
2,4
|
+5%
|
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Malte
|
2,4
|
+4,9%
|
|
Istanbul
|
2,2
|
+12%
|
|
Barcelone
|
1,9
|
+6%
|
|
St-Pétersbourg
|
1,9
|
+46%
|
|
Gênes
|
1,7
|
+14,6%
|
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Southampton
|
1,5
|
+7%
|
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La Spezia
|
1,3
|
+30%
|
|
Las Palmas
|
1,1
|
+11%
|
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Göteborg
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0,9
|
+10%
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Constantza
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0,8
|
+30%
|
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Total des 20
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66,2
|
+11,3%
|
Quelques remarques :
- Après l'année de crise 2009, remontée
du trafic containérisé pour tous les grands ports
européens (+11,3%) en 2010.
- Rotterdam demeure le principal hub européen
pour le trafic containérisé.
- Anvers a connu la croissance la plus élevée
des ports du range-nord grâce au retour de services vers l'Extrême-Orient
(augmentation de 1,3 M d'EVP en 2010).
- Hambourg ne parvient pas à récupérer
au détriment d'Anvers la 2ème position qu'il occupait
auparavant.
- Les ports qui ont subi le recul le plus important en 2009 ont le plus profité
de la reprise du marché en 2010 : St-Pétersbourg, Spezia, Constantza.
- Marseille ne figure plus parmi les 20
plus grands ports à containers.
- Le Havre perd des parts de marché
à l'avantage des ports du Bénélux.
- Un grand nombre de ports européens affichent un trafic situé
entre 2 et 3,5 M d'EVP.
- Le potentiel de Port 2000 permettrait
aisément d'augmenter le trafic du Havre à 4 M. d'EVP et
de gagner 5 places au classement.
Les installations portuaires et les compétences sont là, la demande aussi, de même que la volonté des professionnels concernés. Il suffirait donc de si peu de chose...
Lire aussi ce billet du 11 aout 2009 "Le Havre dans la compétition
internationale" indiquant de nombreux points de comparaison des différents
ports du monde : cliquez
ici
Ainsi que ce billet du 18 février 2010 "Mauvais cru pour les
ports du range nord" comparant le Trafic du Havre avec Anvers et Rotterdam
: cliquez
ici
Commentaires
Pour la CGT hip hip hip...!
C'est quand même une sacré perf de réussir à pourrir le développement du port et donc l'économie de la région à ce point...
Le Havre à égalité avec Malte : c'est pas glorieux pour le plus grand Port de la 2ème puissance économique de la communauté européenne.
bravo ,encore un tout petit éffort pour la 15 ième place . 35 ans docker , et tu peut être fier!!
Malte c'est un peu plus de 400.000 habitants.
Soit ils ont une consommation et un taux de croissance à deux gros chiffes; soit c'est la quasi-absence de règles sociales du pays, des salaires hyper-bas et le statut de pavillon de complaisance qui attirent...
Tu sais, Valletta (en Français La Valette), ce petit mot qui est inscrit en dessous du nom des bateaux (pas tous, hein!) et bien c'est le port d'attache du navire. 400.000 habitants et tout une flotte...
Ensuite Le Havre est le SECOND port de France.
Pour finir, notre pays est talonné par la Grande Bretagne. A quasi-égalité.
Bonne nuit à ceux qui vivent dans leur rêve, celui de nous voir réduits. Mais votre mépris ne fait que nourrir notre détermination.
trés informatif ce dernier message sur l'état d'esprit des dockers et portiqueurs.
- Taille de l'agglomération ? le Port du Havre a une vocation nationale voire européenne. Un port ne sert pas uniquement à son agglo. loin s'en faut. Votre remarque montre une ignorance crasse du monde maritime dans lequel vous travaillez.
- Le Havre n'est pas le 1er Port Francais (pour les containers)? encore faux. Marseille, grâce à vos petits copains, est maintenant même plus dans les 20 1er ports containers. Ignorance encore!!!!
- social ? : Vous, dockers et grutiers, bloquez le port alors que le maintien de vos salaires et de vos emplois est garanti par la réforme. beaucoup vous envie. Mais la retraite 4 ans avant les autres : vous ne l'aurez pas car ce serait trop scandaleux.
- Votre détermination est celle d'un enfant gaté qui ne mérite pas du mépris mais juste une grosse fessée.
Oh oui une grosse fessée, quelle bonne idée..
EXit les comm 5 et 2! j'avoue que ce blog m'exaspère de plus en plus lorsque je vois ce genre d'ineptie complète!!
Ba oui, forcément que le Havre a une vocation nationale et internationale! et ce n'est pas une vocation mais bien son rayonnement actuel!
Malte n'est pas un port pour l'ile de malte mais avant-tout un hub ce qui explique ces chiffres!
Bref, ce qui inquiète sur ces chiffres c'est que pour une progression moyenne de 11% sur les ports européens à conteneurs, le Havre n'a augmenté que de 5%! Donc, je pense que les parties prenantes devraient tout faire pour mettre une synergie en route pour que l'on mette Port 2000 à pleine puissance dans les meilleures conditions!
Et faire de la politique (i.e bloquer sur des accords pour simplement pouvoir dire ensuite nous avons conduit notre loi des retraites au bout et en prime, tout le monde a compris que les syndicats ne jouaient plus aucun rôle et pouvaient être réduits au néant..) est ridicule! tout cela au prix de notre commerce extérieur!
Je reste persuadé que le gouvernement est purement irresponsable sur ce sujet même si la CGT joue un peu au con! Mais les gouvernants ont dans leur rôle de mettre tout le monde autour de la table... et nous en sommes loin! et leurs actions ne vont pas dans ce sens!
Pour la semaine de 31 Janvier 2011 :
- Suppression de la plage horaire de travail : 10 H / 20 H
- Suppression du shift de nuit du Jeudi 03 Février
- 24 heures d'arrêt de travail pour les dockers le Vendredi 04 Février
- 24 heures d'arrêt de travail pour le GPMH le Samedi 05 Février
- 24 heures d'arrêt de travail pour les dockers le Dimanche 06 Février
- 24 heures d'arrêt de travail pour le GPMH le Lundi 07 Février
- 1 heure d'arrêt de travail de 5 H à 6 H pour le GPMH (tous les jours)
- 1 heure d'arrêt de travail de 21 H à 22 H pour les dockers (tous les jours)
PORTS FRANÇAIS – « LE GOUVERNEMENT N’EST PAS OPPOSE A UN ACCORD DE BRANCHE »
« Dans les mois qui viennent, nous allons finaliser la réforme des ports.
Dans un contexte toujours plus concurrentiel, cette réforme est indispensable à leur compétitivité », a déclaré le Premier ministre, lundi. […] Je peux vous dire que je regrette vivement les mouvements sociaux en cours qui détournent armateurs et clients vers Anvers ou Barcelone. »
François FILLON a également relevé vouloir « simplement que cet accord se place dans le cadre de la loi et qu’il ne repose par sur des financements publics. » Mais hier après-midi, avant la réunion avec l’UPF et l’UNIM, la FNPD CGT a indiqué qu’en l’absence d’avancées confirmées par écrit dans la soirée, les actions de grève continueraient, selon les mêmes modalités.
qu'on les mette tous à la retraite dès aujourd'hui; Ils seront contents, et on pourra les remplacer directement par des gens qui ont envie de bosser.
Mieux vaut parfois savoir vendre à perte pour gagner ensuite sur d'autres lignes.
NEWS , tu ferai mieux de bossé sur les quais.Retraite tu es trop gentil, moi tous à la lourde pour fautes graves , ruine de l'économie , alors que nous avons un déficit 1700milliards , bande de malades.
La Cour des comptes s'apprête à publier un rapport très critique sur le Grand Port maritime de Marseille. Dans ce document, dont Le Figaro a obtenu une version provisoire, les conditions de travail et de rémunération enviables de certains de ses salariés et la situation de «blocage social» du port sont pointés du doigt. Le rapport définitif sera publié le 8 février. Sa révélation intervient en plein conflit social : mardi soir, la réunion de négociation sur la prise en compte de la pénibilité dans les métiers de la manutention portuaire entre la CGT, l'Union des ports et le patronat des entreprises de manutention n'a rien donné.
Violences sans suites
Les conducteurs de grues et de portiques, principaux salariés des grands ports maritimes qui, dans le cadre de la réforme portuaire votée en août 2008, doivent être transférés au privé, ne travaillent de façon effective que 14 heures par semaine à Fos et 12 heures à Marseille, compte tenu de l'organisation par équipes de deux conducteurs pour une grue ou un portique, des absences et de la règle du «fini-parti», relève le rapport de la Cour des comptes. Leur rémunération mensuelle est comprise entre 3500 et 4500 euros net, y compris les gratifications, toujours versées illégalement par les entreprises de manutention en dépit d'un rappel à l'ordre de la Cour dans un précédent rapport. Pourtant, seuls les ports italiens La Spezia et Gênes connaissent une productivité inférieure à celle de Marseille. L'application de la réforme doit permettre de «se pencher sérieusement sur l'organisation de la manutention afin de redonner au GPMM toutes ses chances dans la compétition in terna tionale», estime la Cour.
Car, même si elle reconnaît les avantages comparatifs «indéniables» du port de Marseille, bien placé sur la route entre l'Asie et l'Europe, et particulièrement facile d'accès par rapport à certains concurrents, l'institution souligne que, «excepté dans les croisières, il ne cesse de perdre des parts de m ar ché». Pour les magistrats, «l'un des facteurs essentiels, sinon le principal, de ce déclin tient à la fiabilité insuffisante du port, due à un climat social dégradé, avec une alternance de périodes de calme et de crise, souvent violentes, dans un contexte où un syndicat (la CGT, NDLR) domine tous les autres». Et, face à cette situation, les magistrats pointent «une volonté de réforme qui se délite trop souvent, notamment faute d'une détermination suffisante des autorités de l'État, face à une crise sociale et l'extrême tension qui l'accompagne».
Le rapport note en filigrane la position fluctuante et pas toujours cohérente des autorités face aux surenchères de la CGT, qui a abouti à une situation inextricable. «Il manque au port de Marseille que s'y applique l'État de droit normal où chacun tient son rôle dans le débat économique et social, mais où les limites du débat démocratique ne sont pas franchies», souligne les magistrats, qui insistent en conclusion «auprès des dirigeants du GPMM mais aussi des tutelles ministérielles et des représentants locaux de l'État, pour qu'ils sanctionnent, ou fassent sanctionner, les dérives accompagnées de violences, notamment en portant plainte systématiquement» !
Dans un rapport de forces souvent défavorable, les dirigeants du port n'ont pas toujours donné des suites judiciaires à des violences qui l'auraient mérité et ont souvent cédé aux surenchères syndicales.
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Salaires, primes, temps de travail… un inventaire édifiant
Auteur d'un premier rapport sur le Grand Port maritime de Marseille (GPMM), la Cour des comptes constate que ses observations n'ont pas été suivies d'effet. Pis, cinq ans plus tard, la situation s'est encore dégradée. Florilège des aberrations relevées par les experts de la Rue Cambon…
Temps de travail des portiqueurs
Les conducteurs d'engins travaillent par équipe de deux sur un portique. «Pendant qu'un portiqueur travaille, l'autre demeure à proximité, accomplissant des tâches annexes, ou reste en salle de repos. En résumé, le temps de conduite effectif d'un portiqueur est de 3 heures 30 par jour à Fos et de 3 heures à Marseille. La durée hebdomadaire de travail, compte tenu des absences et de la règle dite du “fini-parti”, s'établit à 14 heures à Fos, à 12 heures à Marseille.»
Productivité
Dans les grands ports européens, «le nombre moyen de mouvements par portique est de 70.000 à 80.000 par an, alors qu'au GPMM, le taux d'utilisation est moitié moindre».
Bakchichs
«Alors que les conducteurs d'engins appartiennent au personnel du port et sont payés par lui, ils perçoivent des rémunérations additionnelles des entreprises de manutention (…) Les manutentionnaires parlent de “gratifications”, de “primes de rendement” ou de “productivité” ; dans le langage des quais, ce sont plus trivialement, mais aussi plus exactement des bakchichs.» «Ces gratifications sont illégales. Elles pourraient s'élever jusqu'à 1300 euros par mois, de sorte qu'un p ortiqueur est susceptible de gagner mensuellement entre 3500 et 4500 euros net.»
Effectifs en hausse
Le plan d'entreprise 2005-2009 prévoyait une baisse d'effectifs de 10 personnes par an. «La vigilance constante des représentants syndicaux a empêché toute adaptation de l'effectif.»
Maquis de primes
«Lors du précédent contrôle en 2005, la Cour avait critiqué le “maquis des primes et indemnités”, en indiquant que le port en avait fourni une liste de 120. Désormais, cette liste est plus longue encore, avec 132 primes, indemnités et allocations diverses.»
Heures supplémentaires
«L'examen de la gestion des heures supplémentaires réserve également quelques surprises. Entre 2006 et 2008, alors que l'effectif moyen demeure quasi constant, le nombre d'heures travaillées diminue de plus de 4 %. En revanche, celui des heures supplémentaires s'accroît de plus de 21 %.»
Action sociale
«Le GPMM fait preuve d'un particulier laxisme dans la gestion des dépenses d'action sociale. (…). Fin 2009, l'action sociale affichait ainsi un ratio de 2 481 euros par agent, soit 20 fois plus qu'à Rouen, Nantes ou Le Havre.»
Absentéisme
«Si l'on prend en compte la totalité des journées d'absence quel que soit le motif», on constate une «absence moyenne de 26,53 jours et par salarié en 2008.»
Mais quand l'histoire vous rattrappe !
Vous allez crier, dire que c'est pas vrai...
Mais y'a pas besoin de lire les journaux ou de regarder la TV pour s'appercevoir de votre train de vie, meme des plus jeunes d'entre vous. Ce n'est pas de la jalousie, mais pour remettre les données dans leur contexte !
Et par contre, ca ferait mal de partager les gars, hein... meme avec une carte CGT et des theories bien de gauche !
Meprisable !
Arrêter de nous "cracher" dessus,je suis loin de gagner 3500 euros par mois,je ne bosse pas que 20 heures par semaine,les"finis partis" ca arrive 2-3 fois par mois et alors il est ou le problème ,bande de jaloux.
Allez plutôt voir du coté des lamaneurs,des salariés de Total,ceux des imprimeries,ceux qui nous gouvernent avec leurs salaires mirobolants ca ne vous choque pas.Ce n'est pas parce qu'on est ouvrier qu'on va se laisser marcher sur les pieds.Nous,on veut travailler avec du matériel correct,la réforme on l'a pas voulu,le système Mad est excellent et vous venez tt casser avec la réforme.
Le billet n°12 ne révèle pas d'informations nouvelles mais connues malheureusement que des professions portuaires. Ces magistrats ne les ont pas inventées, surtout qu'il s'agit d'un rappel sur un rapport précédent...
L'un des problèmes qui continuera à bloquer toute discussion, c'est le dictat d'un seul syndicat, ultra-majoritaire. Et pour cause, si l'on veut travailler tranquillement sur les quais de la plupart des grands ports, la seule solution est de prendre la carte "CGT", pas une autre, sous peine de menaces assez explicites. Après en interne, c'est l'idéologie du plus fort verbalement, voir physiquement. Ceux qui ne pensent pas comme les "dirigeants syndicaux" n'ont qu'à se taire... Même pour les votes, tout se fait à main levée. Comment exprimer sereinement son opinion? Cela s'appelle une dictature syndicale!!!
Alors pour ceux qui ont un peu de courage et du bon sens, l'heure des révolutions a sonnée!! Il y en a plein à la télévision... Libérez-vous des dictateurs qui par définition ne s'occupent que de défendre leurs positions dominantes et de faire plaisir à leurs cercles de courtisants. Ces forts en gueules n'ont aucune vision à moyen ou long terme sur la profession qui sont censés défendre. Il est évident que vos métiers auront toujours leurs places dans le portuaire même s'ils évoluent au fil du temps.
Face à ces aboyeurs, les dirigeants d'en face sont trop souvent bien peu courageux. Trop attentistes, trop regardant sur leurs carrières pour certains, trop regardant sur leurs positions dominantes dans les différentes places portuaires pour d'autres, il faudrait apporter des réponses et des solutions concrètes face au constat déplorable du détournement croissant du trafic français vers les ports voisins.
Faute-t-il rappeler une évidence? Un développement économique et des emplois sont en jeu!!...
N OUBLIEZ PAS QU EN 2007 : AVANT L ANNONCE DE LA REFORME DONC DANS UN CLIMAT SOCIAL CALME + 27% DE CROISSANCE ; AUJOURD'HUI 5% A QUI LA FAUTE?????
PETITE INFO QUAND AU Pavé DU DESSUS DONC JE SUIS MCE ( PORTIQUEUR POUR CEUX QUI NE CONNAISSENT PAS) EN TEMPS NORMAL JE SUIS + DE40 HEURE LA SEMAINE SUR MON LIEU DE TRAVAIL A JONGLER ENTRE CONDUITE ET MAINTENANCE , ET MÊME SI LES SALAIRES Évoqué PLUS HAUT ME FONT RÊVER MOI AUSSI J EN SUIS LOIN
A BON ENTENDEUR.........
Marco, tu nous ferais pas un petit ticket sur le porc ? A mon camarade portiqueur : te fatigues pas avec çà, c'est une stratégie bien connue que de mettre en avant (en exagérant bien sûr) les avantages et salaires d'une profession pour la rendre encore plus impopulaire aux yeux de la population mais tu ne riques pas grand chose nous sommes déjà impopulaires..
40 h/ semaine tu dirais ça à un cheval de bois tu serais déjà à l'hopital! Même pas 5 h/ jour. La cour des comptes vient de donner le bilan ,honte aux dockers Français à Marseille 12 h/ semaine et vous à peine 15h ,et vous trouvés ça pénible , aller dans les hopitaux , et occupé vous des grands malade vous verrez la différence.Didacture ,à raison au suget de vôtre syndicat quelques bornés et tous les autres suivent comme des moutons qui vont a l'abatoir . Le ministère ne lachera pas , il faut en finir , et remetre tout a plat , finalement on peut se passer de vous Anvers est là , et moins cher d'allieur vous avez vu leur croissance + 16% a vous faire rougir! Un dernier mot en chine il y a longtemps que le parti aurait mis fin à ce problême , et pourtant c'est le même parti que vous!
M6 s'interesse au Havre,
Dimanche 06/02/2011 à 22H45 une émission consacrée au Port du Havre.
pour lire le résumé cliquez sur ce lien : http://www.m6.fr/emission-enquete_e...
LE PORT DE MARSEILLE RETROGRADE ENCORE EN EUROPE
Le premier port français a reculé à la cinquième place en 2010, devancé par Amsterdam, Hambourg, Anvers et Rotterdam. Avec plus d’une cinquantaine de jours de grève l’année dernière, le port de Marseille a raté la forte reprise du commerce maritime mondial. Le président du conseil de surveillance du GPM de Marseille, Patrick DAHER s’alarme : « nous ne pouvons pas continuer à avoir un manque de fiabilité qui fait fuir nos clients ». Les objectifs prioritaires du port sont donc de « bâtir un pacte social pour le long terme » et surtout de mettre immédiatement en application la réforme portuaire. Date limite : fin mars
Pour 20, fin Mars çà risque de faire court vu le contexte actuel et d'autant plus que la FNPD interdit toute négociation locale de la réforme depuis cet été..
Je vois que la manipulation mediatique et la desinformation s'amplifie de jour en jour...
tout ce mepris fera t'il avancer les choses? ou agravera t'il une situation deja bien complexe?
Respect oui grand respect a nos secrétaires généraux respectifs et a notre fédération 'et que cela déplaise a certain!
Chaque blog consacré à notre conflit, finit par être pitoyable, mais nous devons une fois de plus remarquer que Marc Migraine est à fond dans l'actualité, il suit de près le programme télé,je veux parler de l'émission de M6 qui sera diffusée........pas étonnant ce Delavilardière a passé les taxis au laminoire hier soir dans son émission, il ne passe que des sujets qui se veulent sensationnels, c'est ce que les télespectateurs adorent, des trucs bien dégueu !!!mais ce journaliste sélectionne ses sujets, et pas touche à ce qui viendrait lui péter à la tête....................l'émission qu'il va diffuser ne sera qu'orientée à sa façon, chaque journal télévisé se termine par les photos et le rappel de leurs deux confrères pris en otage, jamais une seule photo sur les autres otages, ça c'est de l'information................les journalistes fonctionnent au sensationnel, ils commencent déjà à passer la TUNISIE au second plan de l'actualité, il leur faut de la chair fraîche !
35 ans de port, quelle fierté.respect à MR Jules Durand
Zeebruge devant LH, quelle honte ! un port grand comme un mouchoir de poche....
Mr migraine vous êtes tenu responsable légalement de tout ce qui est publié sur votre site , et j espère qu un jour on vous collera un procès au cul pour injures et diffamation !!!!!!!!!
et vous combien gagné vous M Migraine, et ne me dites pas que vous bossez au conseille municipal vous passez votre temps a jouer sur votre ordinateur , j ai une source quelqu un assis juste en face de vous .....
Quand pour vous viendra l'heure du Jugement dernier, vous tremblerez, à raison, vous pleurerez, et regretterez amèrement de n'avoir pas écouté le fond de votre conscience, quand vos frères et soeurs souffraient réellement, mais silencieusement au travail, non pas à cause de leur labeur, mais en raison de l'indécence de certains de leurs "camarades" ...
Ah maintenant on nous fait le coup du procès contre le responsable d'un blog d'information...
Kamarad, l'ère (l'air?) Soviétique me manque...! Le vent y soufflait toujours dans le même sens!
je pense qu'on était globalement -et malgré tout ce qui peut être dit- quand même loin d'imaginer l'archaïsme qui règne dans ce "milieu"...
camarade restons soudé ne vous laisez pas engrainer par des message sur le net ne leur donner pas des information comme g pu voir les greves qui allais ce faire laiser ce blog a l'abandon il ne merite pas un commentaire de plus ...
Je suis dingue de Kylie Minogue et vous ?
Texte 27, tu nous vas nous faire pleurer, patétique le garçon, pour peu tu aurais pu faire du cinoche!!!...tu nous fais vraiment peur avec ton jugement dernier.....houlal!!!
Il faut que tu retournes pleurer dans ta chaumière, et secoue toi un peu, pour réaliser toute ta bêtise et demander enfin à être considéré comme il le faut, dans ta vie professionnelle et sur ta fiche de paye.
Petit rappel, un transitaire Havrais est en train de se faire construire une maison qui avoisine quatre à cinq millions d'euros et cette personne roule en voiture de luxe...................mais il bosse pour en arriver là, je vous invite à passer devant chez lui, ça va vous faire retomber sur vos fesses.......le port va mal, la faute à qui, peut-être aussi à ce transitaire.qui sait !!!!
Chacun doit tourner sa langue sept fois dans sa bouche, sur le port il y a des bons, des moins bons et des mauvais comme partout, ne venez pas nous faire la leçon et parler politique, nous ne sommes ni de droite ni de gauche, parce que la politique est elle même du genre caméléon, et elle prend souvent la couleur de l'argent!
trop facile ces procès à deux balles, mais je vous l'accorde, ça vous énerve tellement que nous soyons unis et que nous ne formions qu'un bloc, vous qui passez votre temps à vous tirer dans les pattes.
35 ans de port, quelle fierté. respect à Mr Jules Durand
Les révolutionnaires havrais, victimes au même titre que les oppressés des dictatures, commencent à préparer l'après ... et ont dans le collimateur ceux qui ont gagné l'argent sur leur dos voutés par des années de travail !
Tremblez patron... Ils ne sont ni de droite ni de gauche mais crachent sur ceux qui ne sont pas de leur avis et mettent les autres au pilori !
Vous êtes pitoyables.
Je le répète, le "VOUS", c'est pour K-rado et ses potes qui mélangent tout ici. Se plaignent de la teneur du site mais en rajoutent chaque jour, avec toujours plus d'agressivité et un discours de moins en moins audibles : les transitaires / les journalistes / les politiques / les riches, les pauvres jaloux, etc...
35 ans pour en arriver là... Pitoyable !
Bjr a Corinne...
Les salariés des ports français débutent un nouveau mouvement de blocage à compter de vendredi 28 janvier. Et ce jusqu’au mardi 1er février. Une situation qui dure depuis deux semaines et entraîne d’importants problèmes logistiques dans les entreprises dépendantes de l’activité portuaire.
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La pénibilité au cœur des grèves des ports français liens sponsorisés
« Une prise d’otage ». C’est ainsi que l’Union maritime de Brest et sa région (UMBR) qualifie l’action menée par les salariés des ports français. Selon elle, les dockers et agents du port empêchent le fonctionnement normal de la cinquantaine d’entreprises travaillant directement avec le site portuaire.
Suivant les recommandations de la fédération nationale des ports et docks (FNPD), les grutiers et dockers bloquent en effet chaque semaine les sites français entre le vendredi et le mardi. Ils mènent également des actions de contestation durant les périodes travaillées, comme des arrêts de travail d’une heure.
« Du fait de ces mouvements, nos entreprises tournent au ralenti », assure l’UMBR, qui représente 2000 salariés de métiers directement ou indirectement liés au domaine maritime.
Par exemple, chez Guyot Environnement, spécialisé dans le traitement et le recyclage des déchets, impossible d’affréter les bateaux normalement. « D’habitude, nous affrétons le navire pour un départ le vendredi matin, ce qui permet à l’armateur d’arriver dans le port de destination le dimanche et de repartir le lundi, explique un responsable du site brestois. Mais avec des blocages le week-end, nous devons charger soit le jeudi et l’armateur perd un jour, soit le mardi mais il doit arriver avant le jeudi soir. Le plus dur en ce moment est de trouver le bon créneau ».
Rotations au ralenti
Pour l’Union armoricaine de transports (UAT), la situation est plus complexe car elle ne possède pas de grues propres, comme c’est le cas chez Guyot Environnement. Elle dépend donc directement du personnel du port.
L’entreprise, spécialisée dans la manutention et la consignation de navire, craint particulièrement pour l’industrie de transformation de poulet et les exportations de poulets congelés. « Les navires de ligne ont beaucoup de retard, commente Antoine Kuhn, directeur général de l’UAT. Il devient difficile de livrer l’industrie agroalimentaire dans ces conditions ».
En effet, les cadences de chargement et déchargement sont ralenties et les rotations de navires bouleversées, faute d’équipes suffisantes. « Pour l’instant, nous avons encore accès à tout ce qui est produits stockés, car les terminaux ne sont pas complètement bloqués, assure-t-il. Mais au regard de la situation actuelle, je vois mal comment tout cela pourrait s’améliorer ». Selon lui, les négociations ne peuvent aboutir qu’au niveau national. « En local, il n’y a aucun dialogue possible », poursuit-il.
En réponse à ces situations, le responsable CGT des dockers de Brest, Gilles Le Soin, répond que « si les patrons des entreprises ont des difficultés, ils n’ont qu’à faire pression sur le gouvernement ».
Bis repetita à Marseille
Ailleurs en France, le climat n’est pas meilleur. Le port du Havre a déjà perdu 50 escales de porte-conteneurs depuis le début du mouvement de grève. Le 24 janvier, les deux terminaux pétroliers de Fos et Lavera, qui dépendent du port maritime de Marseille, étaient arrêtés.
Avec un sentiment de déjà vu dans cette zone, trois mois seulement après l’une des plus longues grèves du port de Marseille liée à la contestation contre la réforme des retraites. « On se croirait dans une mauvaise série américaine », commente même un spécialiste marseillais du secteur portuaire. Et dans les entreprises, cela commence à affecter l’activité.
Livraisons déroutées
Dans les services maritimes du groupe Daher, certains containers sont à quai depuis plus d’un mois. Avec des baisses d’activité déjà notables. « Certains navires annulent leurs escales, précise Elodie, responsable commerciale du groupe. Depuis trois semaines, il y a tellement de containers à quai qu’il n’y a plus de réservations possibles ».
Pour satisfaire ses clients, le groupe est contraint de trouver des plans de secours. « Certains clients demandent à ce que les livraisons soient déroutées sur d’autres ports, comme ceux de Barcelone ou Gênes, explique-t-elle. Mais dans quelques jours, nous craignons que cela ne soit plus possible, car les salariés des ports européens pourraient suivre le mouvement de leurs homologues français, en guise de soutien ».
Avec un risque d’exaspération de la clientèle, qui pour l’instant reste compréhensive. « Mais à un moment donné, ils ne vont plus suivre, s’inquiète-t-elle. Et la situation deviendra vraiment compliquée ».
Dans un objectif de clarté et de respect de la diversité des opinions, je retranscris ici de manière lisible le message 29:
Message initial: "camarade restons soudé ne vous laisez pas engrainer par des message sur le net ne leur donner pas des information comme g pu voir les greves qui allais ce faire laiser ce blog a l'abandon il ne merite pas un commentaire de plus ..."
Ce qui donne en français:
"Camarades, restons soudés, ne vous laissez pas engrainer par des messages sur le net, ne leur donnez pas d'informations comme j'ai pu [le] voir [à propos] des grèves qui allaient se faire, laissez ce blog à l'abandon, il ne mérite pas un commentaire de plus..."
Voilà, j'espère que je n'ai pas oublié de fautes, j'avoue que c'est assez déroutant un tel charabia...
Et il n'est pas question de stigmatiser la moindre faute d'orthographe, on en fait tous, juste de rappeler que, d'une part, quand on écrit sur un blog, forum etc... il convient d'écrire de façon compréhensible, et d'autre part qu'un passage par la case "école" avant la case "quais" n'est pas superflue... Probablement que le mode de "recrutement" de père en fils en est en partie responsable...
je voudrais bien savoir ce que tu as fait comme etude pour avoir un jugement aussi con !!!!!!
Heureusement que les propos de certains sont rendus plus clairs grâce à l'intervention d'autres...
Arrêtez un peu de nous prendre pour des imbéciles, ça changera.
La maîtrise de l'orthographe est aléatoire dans tous les milieux. L'essentiel est encore de pouvoir s'exprimer.
Serait-ce alors pour cela que les aspirations des "petits" ne sont jamais prises au sérieux? Nos gouvernants n'en ayant que pour la forme et non le fond, comme vous, ma lanterne vient de s'éclairer.
Juste une question (parce que vos clichés à 30 cents et vos idées à la c*n commencent à me fatiguer):
Nous commençons à travailler à 18 ans, non?
Il faudrait que nous allions jusque 62, re-non?
62-18=44. Encore non?
Alors que (pour le moment) 41 annuités sont nécessaires pour faire valoir ses droits à la retraite...
Et on vient nous pondre que nos négociations ont abouti à un accord hors cadre légal suivant la dernière réforme sur les retraites.
Et nous ne sommes pas les seuls dans ce cas...
Mais nous sommes les seuls à ouvrir bien grande notre gu*ule.
A croire que les Français aiment être pris pour des idiots (ou bien à prendre les leurs pour des idiots).
P.S. Et maintenant on vient nous casser les ... rotules avec les fournisseurs de nourriture pour animaux.
Les pauvres viennent dire à la télévision qu'ils vont devoir faire venir cette nourriture de plus loin (par camion, trains...).
Mais elle vient d'où toute cette bouffe?
D'Amérique Latine!
Car après avoir matraqué les agriculteurs avec des prix d'achat agressifs, les groupes alimentaires sont rejoins par des fournisseurs qui pleurent maintenant de ne plus faire leur business en paix.
Normal de faire faire 20.000 bornes à du soja.
Respect à ces hommes qui nourrissent le pays et à qui on ne cesse de filer des coups de pompes.
Ah oui!
90% des produits dont le ppi est inférieur à 20 Euros, ont été fabriqués en Chine. Alors qu'ils n'en représentaient que 2% il y a 30 ans.
Vous êtes sûrs que ce sont les dockers qui font mal à notre économie?
Vous vous voulez économistes, responsables des stratégies portuaires ou bien encore experts dans tous les corps de métiers. Mais vous n'arrivez qu'à une seule chose, me faire vomir.
Un grand salut à mes camarades.
Développer les emplois portuaires, dans la logistique etc... permet justement de pallier en partie aux délocalisations dans l'industrie and co. En clair les emplois perdus d'un côté sont retrouvés au moins en partie de l'autre (sinon le taux de chômage serait autrement plus important... il n'est pas toujours inutile de rappeler les évidences).
Donc définitivement OUI, en plombant ce secteur, en sciant la branche sur laquelle vous êtes assis vous contribuez à affaiblir l'économie, ce qui se traduit en premier lieu par du chômage.
Toute votre démagogie ne suffira pas à abrutir la population, qui malheureusement pour vous voit un peu plus loin que vos primes et le nombre d'années de départ anticipé que vous pourrez gratter...
Et bien MERCI; avec toutes les conneries balancées sur les salaires des portiqueurs marseillais quand j'ai annoncé hier soir soir au bistrot place des halles que c'était mon métier je me suis retrpuvé avec 10 nanas autour de moi, je peux vous dire que j'ai oeuvrer toute la nuit, alors un grand MERCI (un peu crevé qd même)!
Depuis quelques jours, des argumentaires plus navrants les uns que les autres n'ont pour seul objectif que de culpabiliser les salariés des ports français votant la grève.....quelques réalités!!
Oui les ports français ont un traffic inférieur à ceux deRotterdam ou Anvers, ce serait parceque chez nous , il y a de vilains dockers pas du tout flexibles à la différence de leurs voisins bataves ou belges. En réalité, le"problème" est d'abord un problème géographique.
Les fleuves français sont des fleuves exclusivement français et lorsqu'une marchandise débarque dans un de nos ports , elle sera écoulée dans l'Hexagone, un marché de 65 millions de consommateurs.
Pour Rotterdam, ce n'est pas du tout pareil. Il s'agit du port d'embouchure du Rhin; un fleuve européen qui alimente une bonne dizaine de pays et notamment des zones historiques de la "Révolution Industrielle" (Benelux, Ruhr, Bade-Wurtemberg...).
On peut même considérer que compte tenu du caractère exclusivement hexagonal des fleuves français, nos ports d'embouchure s'en sortent même plutôt bien. Et quel que soit le nombre de "vilains dockers de la CGT" , l'avenir semble leur appartenir.
Pourquoi?
Le passage du rail d'Ouessant et encore plus celui du Pas de Calais , potentiellement accidentogènes (et pas que potentiellement!!!) vont rendre plus chers en assurance et réassurance les cargos empruntant ces passages. Si bien que le port du Havre en amont du Pas de Calais est promis à de profonds bouleversements liés au reformatage des canaux du nord de la France afin d'accueillir de très nombreux navires qui auparavant seraient allés jusqu'aux ports belges ou néerlandais. La montée en puissance des impératifs écologiques va compter également pour diminuer le cout énergétique des navires, ainsi un navire qui fera un parcours transatlantique ou remontera d'Afrique par le Golfe de Gascogne consommera moins s'il décharge dans un port français que dans un port belge ou néerlandais.
Tout ceci , chacun le sait. Alors même si il est de bonne guerre dans un conflit social de crier à la ruine aux premiers jours de grève , l'examen sérieux de la situation doit remettre à leurs justes places ces arguments de "fin du monde". Si le patronnat portuaire est si remonté sur le statut des dockers , c'est qu'il sait justement qu'il y a un fort potentiel à exploiter.
Tiens on nous avait encore jamais fait le coup de l'explication quasi géostratégique des mauvaises perf' du port...
Non pas que le contexte géographique soit illégitime pour analyser le potentiel d'un port, mais là c'est juste n'importe quoi... pour qq'un qui commençait son message en se plaignant des commentaires "navrants"...
Il est certain en effet que le Weser (Bremerhaven) ou encore l'Elbe pour Hambourg (ah oui c'est vrai, elle prend sa source dans les monts Tchèques) sont de grands fleuves internationaux.
Que dire des fleuves anglais, qui doivent effectivement irriguer bon nombre de pays pour permettre à Felixstowe de faire plus que LH et Marseille réunis...
Bref, j'arrête là... quoiqu'on aurait aussi pu rappeler que le fluvial n'est pas encore le mode d'éclatement majoritaire des marchandises d'ailleurs, ce qui permet de s'affranchir quelque peu de l'impact des bassins fluviaux...
Par ailleurs, oser parler de " crier à la ruine aux premiers jours de grève", après 3 ans de grèves, fallait le faire...
Ah, j'en oubliais au milieu de toute votre brillante démonstration, jetez un coup d'oeil sur la "voie nord" sur google ou autre, vous y apprendrez que l'un des principaux avantages du port du Havre qui est précisément sa position géographique (premier port touché de la range nord) risque de passer à la trappe à moyen terme... (Qui a dit si on doit d'avantage compter sur la productivité du port que sur sa position à l'avenir on est mal barré...??)
Sur ce, parenthèse "nord" refermée, il semble qu'avec cette accumulation de tentatives désespérées et plus absurdes les unes que les autres (quand elles ne sont pas clairement agressives) pour tenter de justifier ou défendre ce mouvement, c'est finalement vous même qui nous montrez jour après jour qu'il est totalement injustifiable et indéfendable...
A bon entendeur...
c'est normal que ce blog et ses posts et la plupart des coms qui y sont laissés sentent aussi mauvais que la CFR? je suis docker et outré par ce dénigrement systématique de notre corporation...
moi je suis prêt a vous rencontrer pour en parler en face
je suis docker et fier
Ce n'est pas tant les corporations des uns et des autres qui sont critiquables que l'attitude irresponsable de ceux qui les représentent. Ils ont une vision plus qu'étriquée du shipping et de l'économie portuaire internationale. Ils préfèrent pratiquer la démagogie auprès d'un public facile en leur promettant l'impossible plutôt que de voir les évolutions mondiales. Ces chefs de la vieille école n'ont comme seule stratégie que celle de la terre brulée qui risque fort de leur revenir en pleine face et faire des ravages dans leurs rangs...
Quant à l'idée de "jc", pour regonfler les troupes, de reprendre le vieux slogan publicitaire du port du Havre sur sa position stratégique sur le range "Nord Europe", elle pourrait être valable si le port travaillait normalement. Malheureusement pour les armateurs les atouts naturels du port ne font pas le poids face au saccage récurrent, par l'incohérence ou l'incompétence de ceux qui en fait ne défendent pas plus leurs collègues que leurs propres avantages de "petits chefs aux gros bras" sur les quais.
Je vous le dis, il y a des personnes honnêtes sur le port qui voudraient bien travailler tranquillement sans avoir la chape de plomb d'un syndicat devenu indigne de se revendiquer de Jules Durand...
"A 60 ans un cadre a 21 ans d' espérance de vie quand un ouvrier en a 14...Réfléchissez a partir de là au montant final de ce que les uns et les autres vont toucher pour leur retraite..." Notons au passage que l âge moyen de vie d' un docker est encore inférieur de 8 ans....
Est il scandaleux qu une personne qui a travaillé sept nuit par mois, ou qui a travaillé a l extérieur, et ce pendant plusieurs dizaines d' années beneficie d' une "bonification"...?
Et cela aura peut être le mérite d' ouvrir une brèche dans un système qui confond invalidité et pénibilité....
moi je suis scandalisée par tous ses propos insultant sur les docker vous croyez pas qu'ils n'ont pas déjà morfler depuis des années 1987 1er réforme, 1993 2ème réforme, et encore en 2010 ou cela va s'arreter .
Combien de profession ont perdue 1500€ de salaire et je suis bien placée pour en parler mon époux a la retraite maintenant, a perdue cette somme en 1993 après la réforme ou ils ont tous été mensualisés.
Les dockers courageux et Ils y en avaitent beaucoup ils faisaient leur chiffre le matin, redescendaien t l'après midi pour doubler et parfois si le bâteau qui n'était pas finis ils continuaient jusqu'au petit matin .
Alors arrêter de dire que se sont tous des fainiasses et qu'ils travaillent que quelques heures par semaines c'est complètement faux se sont des préjuger sur le metier il a rapporter mais plus maintenant de plus ils sont payés par les entreprises et sont badges ils pointes comme des fonctionnaires
c'est un metier super dangereux de nuit comme de jour n'oublier pas que le port n'a pas des horaires de bureau ils finissent pas à 17 h
c'est 24h 24H 7 jours sur 7 jours fériés compris et ils sont loin des 4000€ comme certain disent
IIls ont raison de se battre pour la pénibilité
car les anciens ont les a tuer avec l'amiante là personnes ne les plaignaient car ils maniaient cela à la main, leur poumons en sont plein c'est qu'un juste reconnaissance avec tous les morts qu'il y a eu avec se poison et c'est pas finis malheureusement
et si ils réussissent a avoir gain de cause tout le monde va en bénéficier
même ses sale routiers qui crachent sur eux et qu'ils sont même pas capable de respecter le code de la route exp: quand ils prennent des interdictions aux 3T500 rue des chantiers dans le quartier des neiges pour se rendre chez ALT alors qu'il y a 5 panneaux avenue du XVI port Ils sont aveugles ou bigleux ont se le demande qu'ils balaient dans leur cours et après ils pourront l'ouvrir dans en sortant de chez cette entreprise c'est pareils il y a un panneaux interdisant de tourner à Droite tu parles !!!!!!!!!! ils s'en foute royalement
si nos cher dockers étaient pareils a faire n'importe quoi quel masacre il y auraient
Alors messieurs que les reproches fussent pour une fois dans votre petit cerveaux réfléchissez un peu et arrêter de les jalouser vous êtes plus heureux qu'eux dans vos métiers eux sont dehors au froid sous la neiges la pluie le vents rien ne les arrêtent Il faudrait qu'il reçoivent la médaille du mérite ce serait qu'une juste reconnaissance
A BON ENTENDEUR
Chaque over Panama qui passe le canal de SUEZ, doit payer 150 000 € de taxe, tarif dénoncé à " c'est dans l'air" émission télé, avec les évênements le tarif va passer à 10 % de plus, troisième poste de rentrée d'argent pour l'égypte, et les tarifs du port du Havre, ils sont à combien ?
Chaque patron d'entreprise de manutention du Havre qui se loue du personnel docker, le fait au tarif maximum,
c'est-à-dire qu'il loue un ouvrier en quatrième catégorie, alors que la majorité sont payés en première catégorie..............et après la main d'oeuvre coûte cher ?
Beaucoup de travers devraient être dénoncés, mais à chaque fois ce sont les mêmes qui passent au banc des accusés.
Lorsqu'un docker fait une semaine de 25 heures, c'est qu'il est payé pour 25 heures..je m'explique: lorsque vous travaillez de jour en semaine vous avez un forfait de quatre heure minimum, passés ces quatres heures, chaque heure entamée est une heure dûe, ce qui fait que lorsque vous finissez après quatre heures ou autres, vous ne serez payé qu'au prorata de ce que vous avez fait.........quand on peut lire que sur le port, il y a du " fini parti" vous me faites bien rigoler, car en réalité ce sont des économies pour l'entreprise, et allez demander aux patrons ce qu'ils en pensent, car pour le moment les patrons Havrais ferment leurs bouches, ils connaissent mieux que vous tous les salaires des dockers, mais aujourd'hui ils doivent avoir la bouche cousue par leurs instances supérieures pour ne pas donner la vérité.
Pour être encore plus précis, le tarif de base pour la nuit est de cinq heures, et le dimanche de jour, 4 heures, la nuit de dimanche et jour férié 5 heures, pas de quoi fouetté un chat, la retraite est basée sur le salaire de base...allez messieurs les patrons venez dire le contraire!
Si vous êtes commandé de nuit un samedi ( 22 H..6H ), vous pouvez retravailler le dimanche après-midi à 15 H, car nous n'avons que 9h de récup entre chaque shift, mais cette journée de dimanche peut finir à 22H, et vous recommencerez à 7h le lundi matin, en faites vous autant, et allez demander aux patrons si tout ceci n'est que le fruit de notre imagination.
En résumé, nous ne sommes payés que pour ce que nous travaillons, arrêtez de fantasmer, et bravo à la petite dame qui demande du respect pour son mari retraité......la moindre des choses tout de même, et je vous ferai remarquer qu'elle habite les Neiges, un vrai quartier de bourgeois n'est-ce pas!
Les routiers parlons en, s'ils étaient tous syndiqués CGGT , ils seraient intouchables, trop puissants, mais les patrons les ont divisé pour règner, principe instauré dans toute la France.lorsque le gouvernement discute avec les syndicats, il n'a besoin que de la signature d'un entre eux pour finaliser et signer , alors vous pensez qu'ils ont bien bouclé l'ensemble.
Tant que la base se jalousera, la haute se frisera, pas besoin d'être un génie!
J'espère avoir apporté plus de précisions, seront elles entendues, j'en doute, mais je lance un appel, messieurs les patrons, la presse Havraise est ouverte, nous vous invitons à venir les donner nos salaires et avec détails !
35 ans de port, quelle fierté.respect à Mr Jules Durand
Bouh les méchants patrons!!! Au bûcher!!!
(avec ces "sales routiers" d'ailleurs comme on peut le lire dans le message 47... message qui commençait d'ailleurs par "moi je suis scandalisée par tous ses propos insultant sur les docker "... Décidément, le festival continue...).
En tout cas la "stratégie de défense" change ces temps ci, aujourd'hui on essaye de nous arracher une petite larme... Vous devriez essayer au pôle emploi auprès de tous ceux qui ne trouvent pas de boulot avec vos conneries... Je suis sur qu'ils ont tout à fait près à plaindre vos horaires...
J'en viens à me marrer constamment en lisant vos commentaires.
Vous demandiez de la "transparence", vous vouliez connaître les chiffres...
Vous savez tout ou presque de la manière dont nos salaires sont calculés, nos horaires, le mode de transmission,...
Nous taisons la précarité de certains, leurs deux jours de travail dans le mois... Comme bon nombre, je suis aussi passé par là, mais on pouvait se "rattraper" un peu le mois suivant...
Mais vous restez accrochés à vos jugements construits a priori.
Il est plus simple de jouer avec des idées qu'avec des chiffres et des faits.
En réalité, vous ne pouvez pas nous saquer et ça vous fait bien chi*r qu'on soit encore là.
A celui qui m'a fait un cours d'éco sur les emplois retrouvés avec les importations:
Mon pote, ton raisonnement se tiendrait si et seulement si les contrats et le travail proposés étaient les mêmes.
Si on passait d'un emploi stable (production) et qualifié à un autre du même genre. Mais c'est vrai, le rêve de tout Français est de devenir cariste à Cedilec, de gagner 900 Euros par mois et de signer des contrats toutes les semaines.
Et si la production se passait toujours dans nos contrées, tu ne crois pas que les importations de matières premières, leur transformation puis leur conditionnement ne créeraient pas plus d'emplois?
En dehors de vos démonstration A+B, il existe une multitude d'autres lettres et de combinaisons.
Mutualisez vos conneries, il est sortira peut être quelque chose de moins pitoyable....
"Mon pote, ton raisonnement se tiendrait si et seulement si les contrats et le travail proposés étaient les mêmes."
Que répondre??? Cette phrase n'a même pas de sens... On parle de report d'emplois d'un secteur vers un autre, et vous me demandez que le travail soit le même dans les 2 cas... totalement absurde.
ça n'est pas le tout de demander aux autres d'être "moins pitoyables", encore faudrait il (pouvoir...) donner l'exemple...
Quant à la stabilité des emplois dans la logistique notamment, elle pourrait être la norme... si "certains" ne bloquaient pas les approvisionnements des entreprises en question depuis des années... ça donne quand même l'impression que vous vous tirez une balle dans le pied ce genre de remarque...
La différence avec vous en revanche c'est que je ne marre pas en lisant vos commentaires, parce que cette ignorance totale que vous étalez en public, ici et ailleurs, est certainement une des principales causes menant à ces mouvements, dits "sociaux", totalement aberrants, irresponsables et irraisonnés, et in fine destructeurs d'emplois...