• Baisse de la demande liée au ralentissement économique - chute du prix du transport maritime : l'indice Baltic (minéraux, céréales, pétrole) et l'indice Shangaï (conteneurs) sont en forte baisse.

  • Surcapacité de transport : la flotte des pétroliers pourrait transporter 40 millions de barils par jour, au lieu des 13 millions qui sont effectivement acheminés. Du côté des porte-conteneurs :la capacité de transport a augmenté de 10% l'année dernière et il est prévu 1,4 million d'EVP en plus en 2012 et 1,7 million en 2013. Comptant sur une reprise durable, de nombreuses commandes ont été passées en 2010, essentiellement sur le segment des ULCS (Ultra Large Container Ships) ; soit une croissance annuelle de 23% pour ce segment d'ici 2014.

  • Volonté de gagner des parts de marché : les armateurs se livrent une concurrence acharnée, quitte à maintenir des lignes déficitaires et à faire naviguer des bateaux à moitié vide. Voir ci-dessous l'illustration d'un PC à moitié vide à quai dans le port du Havre.

  • Hausse des coûts : augmentation de 39% du baril de pétrole en un an (certes discrétement réduite depuis qq semaines) et augmentation du coût de l'huile de soute.

  • Moins de solutions de repli qu'en 2009 où beaucoup de vieux bateaux ont été détruits et où la navigation à vitesse réduite (slow steaming) ont permis de limiter les effets de la surcapacité de navires.

Selon Alphaliner cité dans le journal L'Antenne, la crise dans le transport maritime devrait être plus profonde qu'en 2009 et durer au moins 2 années.

Ce ne serait pas la 1er fois que les experts se trompent et le Port du Havre est parfaitement opérationnel comme l'ont montré le bon mois de Juillet, l'augmentation des escales des bateaux de croisière, l'augmentation du trafic des spiritueux et du trafic roulier.

Illustration : 2 photos


Un Porte-Conteneurs peu rempli en aout 2011 à quai sur Port 2000 :


Un Porte-Conteneurs bien plein en avril 06 entrant dans le Port du Havre