A compter du 1er août 2012, l'aéroport du Havre-Octeville ne sera plus géré par la CCI. La CODAH a retenu, lors de son conseil communautaire du 10 mai 2012, un nouveau gestionnaire : la SNC-Lavalin, qui prendra localement le nom de Société d'exploitation du Havre Aéroport.
La société aura donc en charge, pour une durée de trois ans « l'exploitation, l'entretien, le renouvellement des terrains, ouvrages, bâtiments, installations, matériels et services de l'aéroport, ainsi que du développement et de la promotion de son trafic passagers, des liaisons aériennes et des activités aériennes ». Le coût pour la CODAH sera de 550 000 €/an (en moyenne) pendant 3 ans.

C'est une première dans l'histoire des trois ports de Seine : Le Havre, Rouen et Paris ont livré des résultats communs. Depuis la création du GIE HAROPA en janvier dernier, c'est désormais ensemble que les trois établissements communiquent.
Au 1er mai, ils ont ainsi annoncé leurs chiffres pour le premier trimestre 2012 : le trafic est défini comme stable, comparé aux trois premiers mois de l'année dernière. Ensemble, les trois ports ont traité 22,3 millions de tonnes de marchandises maritimes. " Ces résultats sont le reflet d'une conjoncture économique morose accompagnée d'une perspective de reprise qui tarde " indique le communiqué des trois ports qui rappelle la stagnation du PIB sur le 1er trimestre 2012 (0%).
D'une façon générale, les vracs liquides forment le principal trafic en tonnage de l'activité des ports réunis au sein d'Haropa, affichant plus de la moitié des tonnages maritimes (55%). Les vracs solides et les conteneurs constituent le cœur d'activité des trois ports. Le trafic roulier ou conventionnel constituent des trafics supplémentaires sur l'axe Seine. Enfin, l'activité fluviale atteint 7,5 millions de tonnes, soit 5% de mieux qu'en 2011.

Après l'année 2011 de tous les dangers pendant laquelle les conflits sociaux ont tiré la quasi-totalité des ports français vers le bas (Le Havre affiche un résultat de - 4% tandis qu'Anvers fait + 4, 6%), le retour à la compétitivité semble d'actualité. Info ou intox ? Le magazine ClasseExport livre son analyse et passe au peigne fin les raisons de croire ou de douter de nos places portuaires.

Il faut mettre à l’actif de Nicolas SARKOZY des réformes importantes comme celles en faveur de l’autonomie des universités, de la réforme des retraites, de la taxe professionnelle où encore la réforme territoriale à venir remédiant aux trop nombreuses strates de collectivités locales.
J’ajouterai, bien sûr, la Ligne Nouvelle Paris-Normandie dont Nicolas SARKOZY a eu l’initiative. S'il était réélu, cette ligne de chemin de fer aurait plus de chances d’être financée que si il était battu.
Ces importantes réformes effacent le « bling-bling », une ligne politique un peu désordonnée et  cette curieuse volonté de « cliver ».