Le mot d'ordre de grève nationale est intitulée : action offensive pour les salaires.

La fédération nationale CGT des Ports et Docks appelle les personnels des établissements portuaires à la grève.

Cette action sera conduite de la façon suivante :

• A compter du Jeudi 01 Mars 2007 : Arrêt des heures supplémentaires, travaux exceptionnels et dérogations.
• Arrêt de travail de 24 heures les Samedi 17 et 24 MARS 2007.
• A partir du 31 MARS ( inclus) et jusqu’à nouvel ordre , arrêt de travail du Samedi et Dimanche.

D'aprés mes informations (je les vérifierai demain) :

• les Dockers ne sont pas concernés par ce mot d'ordre de grève
• les grutiers travaillant pour GMP sur Port 2000 mis à disposition par le Port Autonome du Havre pour 3 ans devraient être concernés (voir rappel ci-dessous).
• les grutiers du port intérieur sont bien entendu concernés.

Question : Est-ce-que les Dockers formés selon l'accord de travail sur Port 2000 au fonctionnement des grues vont conduire les grues de Port 2000 au cas où les grutiers mis à disposition par le PAH sur Port 2000 sont en grève.

rappel :

l'accord sur les portiqueurs de port 2000 a consisté en : (décision prise lors du Conseil d'Administration du PAH le 27 janvier 2006 après des années de négociation)

1/ une mise à disposition des conducteurs de portique auprès des opérateurs privés (GMP avec la CGM) qui garderont leur statut PAH. Cette mise à disposition est valable pour une période de trois ans, période au terme de laquelle les grutiers pourront choisir entre réintégrer le PAH ou être embauchés par l'opérateur en CDI.

2/ Une intégration dans 3 ans du personnel de maintenance des portiques au personnel de maintenance docker des opérateurs portuaires. Ainsi et malheureusement, il n'y a pas de rationalisation de l'entretien des engins portuaires actuellement. Par exemple les spreaders qui permettent de saisir les containeurs sont identiques sur les cavaliers et les portiques. Or le spreader du cavalier est entretenu par des mécaniciens salariés de GMP tandis que le spreader du portique est entretenu par les agents du PAH.

3/ Implication des dockers dans la conduite des portiques. En effet il est prévu que lors des périodes de forte activité les dockers conduisent les portiques. Une formation à la conduite des portiques leur a été dispensé. Jusqu'à maintenant ils ont peu été amené à conduire les portiques.

J'ai lu dans la presse aujourd'hui (dimanche 25 février 2007) la belle "unanimité des politiques" - bien que l'UDF n'ait pas été interrogé - pour l'installation d'un Tramway au Havre.

L'argument développé dans la presse par Gabriel Banville, Maire de Montivilliers, et chargé des transports à la CODAH pour le Tramway est trés rationnel ! "c'est structurant pour une ville, c'est tendance et sans aucun doute le meilleur choix à long terme".
Bref on l'a compris, pour être un élu branché il faut être favorable au Tramway.

Je suis favorable au TCSP cad à des voies réservées pour les transports en commun mais il me semble que les autres modes de TCSP dont le trolley-bus guidé sont trés interessants et j'ai le sentiment qu'ils ont été rapidemment écarté au Havre pour mieux succomber à la mode du tramway.

Pourtant le prix n'a rien à voir : A requalification urbaine équivalente le coût d'un trolley-bus guidé est de 7 à 8 millions d'euros / km alors que le coût d'un tramway est de 22 à 25 millions d'euros/km.

Certes le trolley-bus guidé est un peu moins confortable mais la ponctualité, la rapidité et le respect de l'environnement sont identiques au tramway.

D'un point de vue esthétique ils ont fait de grands progrès comme le montre la photo d'un trolley-bus guidé en Italie à Bologne.

Or notre ville a la particularité d'être étendue et sans embouteillage (à l'intérieur du Havre) je pense que nous devrions réfléchir encore un peu avant de sacrifier des budgets énormes (>260 millions d'euros - sans parler du coût d'exploitation) à la mode du TRAMWAY.

En revanche quel dommage de ne pas traiter les embouteillages qui sont à l'entrée ou à la sortie du Havre avec en plus la possibilité d'un rapprochement entre la codah et la communauté de communes de St Romain. je vous invite à lire l'intervention que j'ai faite sur le TCSP lors du débat au conseil municipal de novembre 2006.

Je ne suis pas mécontent que la Délégation de Service Publique soit cassée pour cause de dérapage financier. En effet cette DSP en mélangeant construction et exploitation limite considérablement le nombre d'entreprise capable de répondre à l'appel d'offre.

Comment un exploitant de musée peut-il se lancer dans la construction d'un tel monument ? La DSP était déséquilibrée; en faveur de la construction et seules des entreprises de BTP étaient en mesure de répondre à l'appel d'offre.

au conseil municipal de jeudi 22 février 2007, J'ai fait la proposition de découper la DSP en 2 parties distinctes : la construction et l'exploitation. pour lire l'intégralité de mon intervention cliquez ici

L'UDF du Havre a souhaité mieux connaître l'opinion des habitants du Havre sur la situation sociale, économique et politique de notre agglomération.
Ainsi 816 personnes - dont 499 sur Internet - ont accepté de répondre au questionnaire de l'UDF du Havre de septembre 2005 à novembre 2006 portant sur les différents aspects de notre ville.
Beaucoup de lecteurs de ce blog ont répondu au questionnaire et je les remercie vivement.

Aprés un traitement assez long des résultats je vous invite à Lire l'intégralité des résultats ou leur résumé.
Pour ceux qui, à juste titre, ont observé que l'échantillon n'est pas représentatif, pourront lire cet article du Monde sur la valeur politique d'un sondage effectué dans un échantillon non représentatif.

D'autre part vous trouverez mes commentaires et mes propositions au fur et à mesure de l'exposé des résultats.

Marc Migraine,

La zone d'emploi du Havre représente la majeure partie des créations d'emploi sur la Haute Normandie.

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