Le MoDem s'est fait emporté par la vague bleue du 1er tour de l'élection législative de 2007 et n'a malheureusement pas bénéficié du ressac du 2ème tour. Les réactions de la gauche ce soir montrent que celle-ci se place à nouveau dans l'obstruction systématique.

Ainsi le MoDem garde intact son crédo politique cad une attitude constructive sans préjugé vis à vis du gouvernement ou de l'opposition.

Le défi du MoDem dans le futur est de faire passer 2 idées dans l'opinion :

• Le clivage droite / gauche est sclérosant et représente un frein au besoin de réformes qu'éprouve notre pays.
• Nous avons besoin en France d'un parlement qui ne soit pas une simple chambre d'enregistrement.

Prenons 2 exemples :

Je ne suis pas favorable aux réductions d'impôts annoncées par le gouvernement pour 2 raisons :

• Budgétaire : je ne pense pas qu'il faut diminuer les recettes avant de diminuer les dépenses pour ne pas aggraver la dette publique.
• Equité : je pense que le redressement de la France passe par des efforts de la part de toutes les classes sociales. Et la vraie question qui se pose au gouvernement est la suivante : comment faire pour que ces efforts soient ressentis comme étant équitable par tous les français. Ces réductions d'impôts risquent d'être considérées comme inéquitable par la classe moyenne.

En revanche je suis favorable à la relance de la construction européenne que Nicolas SARKOZY a entrepris dès le lendemain de son élection.

Comment dois-je me définir ?de droite ou de gauche ?
Je suis du centre mais chut je n'ai pas le droit de le dire car il faut appartenir à un camp pour être un homme viril !

Marc Migraine

Jacob SIDENIUS est Danois, responsable du Terminal Porte Océane sur Port 2000. Jakob SIDENIUS est arrivé au Havre en décembre 2004 après avoir travaillé pour APM MAERSK en Afrique et en Europe. Il a une vision globale, européenne, mondiale de l'activité portuaire. Son regard sur l'activité du Port du Havre est interessant à ce titre.

Indifférence française

En introduction Jakob SIDENIUS précise que le métier maritime portuaire ne semble pas intéresser beaucoup les Français qui apparaissent peu informés sur le sujet.
Les Français, contrairement à d'autres Européens, ont un regard négatif sur le trafic maritime ou l'activité logistique : la catastrophe de l'Erika, le trafic routier de camions sont souvent évoqués à propos de la logistique.
Quant aux politiques, ils ne souhaitent pas en parler de peur " de perdre des électeurs ". " celui qui y touche, il est mort. "

Gâchis

Jakob SIDENIUS est frappé par :

• l'énorme potentiel du port du Havre
• la faible exploitation de ce potentiel et
• la sous-estimation de ce potentiel dans l'opinion publique havraise".
  

Lorsque l'on dit que l'on pourrait doubler voire tripler les volumes de trafic, les havrais n'y croient pas vraiment, par contre les professionnels du métier en sont convaincus.
En effet il y a une énorme source de développement économique et de création d'emplois.

L'arrivée de la concurrence.

Avant l'ère du conteneur, chaque port avait la quasi exclusivité de son hinterland (zone de distribution naturelle d'un port).
L'arrivée du conteneur a permis la concurrence dans le métier portuaire. Ainsi Anvers est devenu le 1er port par où transitent les produits français.
Les concurrents du Havre ne sont pas Dieppe ou Rouen mais Anvers et Rotterdam. Les Havrais doivent en avoir pleinement conscience.

Les ports de Dieppe, de Fécamp ou d'Honfleur peuvent développer une activité " de niche " comme le fait très bien Honfleur avec le bois. Ils n'ont pas la taille critique pour le trafic conteneur.

Qui décide du transit des marchandises dans un port

Le client (le chargeur) est le décideur et non l'armateur. Ce sont les clients (exemple : Décathlon, Ikéa ou Danone) qui choisissent les ports d'entrée à l'importation ou de sortie à l'exportation car ils se chargent, en règle général, du transport terrestre pour l'approvisionnement de leurs magasins.
L'armateur se cantonne à transporter la marchandise d'un port à un autre sur la commande du client.

Image du port du Havre.

Le Port du Havre souffre d'une mauvaise réputation, parfois injustement. Ainsi les grèves de 1992 restent encore gravées dans les mémoires.
Mais il est indéniable que le manque de fiabilité du port du Havre contribue à altérer la confiance des clients du Port.
Selon le ministre du transport, 65% des marchandises à partir ou à destination de la France transitent par des ports étrangers. Ainsi Anvers est le 1er port français ; Des grands importateurs (Décathlon, Carrefour) et exportateurs français (Danone, Michelin) utilisent peu les ports français.
Le trafic maritime des conteneurs ayant une croissance de 10% par an, toute croissance portuaire < à 10% correspond à une perte de part de marché de ce port.

Fiabilité : le point faible

" Vous les Français, vous vous tirez une balle dans le pied ", " vous devez arrêter d'utiliser la grève comme moyen de dialogue social ".
La logistique est une chaîne qui ne fonctionne correctement que si tous ses maillons avancent. Or selon les jours, un des maillons de cette chaîne est bloqué par une grève (douaniers, remorqueurs, portiqueurs…) qui paralysent toute la chaîne.
Certes pour un des maillons ces grèves peuvent être courte mais leur retentissement sur l'ensemble de la chaîne joue un rôle amplificateur important.
Du coup ces grèves sont ressenties beaucoup plus douloureusement par les clients que les grévistes peuvent l'imaginer.

Les conditions économiques

Les clients calculent un prix global du passage d'un conteneur dans un port. Les ports français sont peu concurrentiels (voir graphique ci-dessous). Si l'activité du port croît depuis janvier 2007 (à l'exception du mois de mars lié à une grève des portiqueurs) c'est grâce à la croissance globale du trafic maritime, à la relative saturation des ports d'Europe du Nord, et grâce à Port 2000. Il manque toutefois une culture de résultats.

L'organisation française des ports est inadaptée

Dans les autres ports européens les autorités portuaires sont des autorités régaliennes fixant les règles, et " agissant comme un arbitre mais ne jouant pas dans le jeu ". En France " l'autorité est également joueuse ". La cour des comptes a fait un travail remarquable pour expliquer le rôle que devrait tenir désormais le Port en se concentrant sur ces fonctions d'autorités publiques et sur les services d'intérêt économique général.
Les activités concurrentielles devraient être complètement laissé aux entreprises.
Or ce n'est pas le cas au Havre et la cohabitation entre l'activité concurrentielle du PAH et l'activité des entreprises de manutention est difficile.
Il y a des incohérences dans la gestion des portiqueurs par le PAH dont ils sont salariés, et des dockers (salariés pour la plupart d'entre eux des entreprises de manutention). L'appartenance du port à l'Etat plutôt qu'aux municipalités (comme celle le cas en Europe du nord) ou aux régions n'est pas un problème en soi dès lors que le Port Autonome du Havre se positionne en arbitre.

Port 2000

Les installations de Port 2000 (taille des portiques, longueur de quai, tirant d'eau….) sont équivalentes à celles des ports concurrents du Havre.
En revanche il y a du retard au niveau du dialogue social pour faire accepter que " tout le monde marche dans le même sens ".
L'activité de Port 2000 est très liée au transbordement et l'augmentation sur les volumes d'importation / exportation n'est pas impressionnante.

Dessertes terrestres :

Le trafic fluvial est promis à un grand développement car l'importante région Ile de France est reliée au Port du Havre par la Seine.
2 éléments doivent être améliorés (ces investissements sont prévus) il s'agit d'une écluse pour amener les barges dans Port 2000 au contact des porte-conteneurs et d'autre part des aménagements portuaires sur le port fluvial de Paris à Gennevilliers.
Actuellement le trafic fluvial engendré par le Port du Havre augmente et avec le rail, ils représentent 10% du trafic du port du Havre.
Pour mémoire le trafic fluvial lié au trafic du port de Rotterdam est de 40%.

A propos du Ferroviaire, Jakob SIDENIUS précise qu'il n'est pas un spécialiste.
Il a recueilli beaucoup d'avis différents sur la question : du " cela ne marchera jamais " au " il y a un énorme potentiel qui va se développer ". Les distances en France sont suffisamment grandes pour atteindre le seuil de rentabilité du fret ferroviaire (> à 400 km) ; son réseau est très dense et il n'y a aucune raison objective pour que la France n'augmente pas son trafic ferroviaire.

La libéralisation du trafic ferroviaire, comme dans les autres pays européens, devrait corriger les lacunes d'exploitation.
D'autre part l'augmentation du trafic du port du Havre va faciliter la massification des transports terrestres.
En effet plus le passage de conteneurs sera important sur le port du Havre plus la probabilité de remplir un train fret (42 wagons) pour une même destination sera grande. Aujourd'hui nous n'avons pas assez de clients pour faire ce train.

Le transport routier : Le réseau routier du port du Havre est correct mais le problème est surtout lié aux horaires limités.
En effet les terminaux sont fermés aux camions la nuit contrairement aux autres ports européens. Le trafic routier serait plus fluide si les terminaux étaient également ouverts la nuit.

Retard de construction de TPO : Terminal Porte Océane (2 postes à quai de Port 2000).
Ce retard fut lié aux hésitations de nos actionnaires (Groupe Perrigault et APM Maersk). Dans les 1er années 2000 il y a eu un doute sur la capacité du port du Havre à s'adapter. Nos actionnaires n'ont pas voulu faire d'investissement tant que l'organisation du travail n'était pas mieux définie sur Port 2000.
Nous avons été accusé de chantage mais nous éprouvions une réelle incertitude sur l'avenir du Port du Havre.

Pendant cette période de négociation Mr. Mærsk Mc-Kinney Møller en personne est venu au Havre pour se rendre compte de la situation qu'il ne comprenait pas bien. En effet, il ne comprenait pas pourquoi les portiqueurs refusaient un accord qui, d'après lui, leur était extrêmement favorable. Il est reparti sans mieux comprendre car le refus des portiqueurs n'était pas fondé sur des éléments syndicaux objectifs mais sur des raisons idéologiques.
L'accord s'est finalement fait en force au conseil d'administration de janvier 2006. Il consiste en une mise à disposition des conducteurs de portique auprès des opérateurs privés (GMP avec la CGM) qui garderont leur statut PAH pendant 3 années, période au terme de laquelle les grutiers pourront choisir entre réintégrer le PAH ou être embauchés par l'opérateur en CDI.
Les travaux du Terminal Porte Océane ont commencé en 2006 et se termineront à la fin de l'année 2007.

Succès de la réforme des dockers en 1992.

Aucun docker ne souhaiterait revenir à la situation antérieure. Et le travail des dockers du Havre est tout à fait comparable à celui de leur homologue d'Europe du Nord. Les dockers ont bien compris que c'est le client final qui décide et qu'ils avaient intérêt à l'augmentation du trafic du port du Havre pour leur pouvoir d'achat et pour l'emploi.

Merci, Marc Migraine

Un grand Merci aux 3400 personnes qui ont voté pour notre candidature et un grand merci aux militants qui nous ont aidé dans cette campagne électorale.
Josepha et moi avons recueilli sous la bannière de l'UDF-MoDem 9.88% des suffrages. Ce qui représente le meilleur score du MoDem pour la Haute-Normandie, alors, aprés passée une certaine déception, nous sommes fiers et contents des résultats.

Nous sommes également trés contents pour Florent Saint-Martin et Anita Dumaine dont le score au-dessus de 5% leur permettra d'obtenir le remboursement de leurs frais de campagne.

Dans la presse j'ai indiqué que je ne donnais aucune consigne de vote mais que je voterai pour Jean-Yves BESSELAT, parce que le PS au Havre est ouvertement anti-européen.
De plus il est l'allié du Parti Communiste comme le prouve l'appel du PS à appeler pour le PC dans la 8ème circonscription (Daniel PAUL).

Le mode de scrutin a montré ses limites lors de cette élection car le parti de Nicolas Sarkosy qui a obtenu 1/3 des voix au 1er tour de l'élection présidientielle va recueillir les 2/3 des voix aux élections législatives tandis que François Bayrou avec 18,7% des voix au 1er tour n'obtiendra que 1 à 4 députés.

Bon courage aux finalistes,

Marc MIGRAINE

Distribution de tracts avec Josepha et Nicolas le week end des 2 et 3 juin sur la plage.

 

 

 

avec des ballons .....

 

 

la voiture n'échappe pas aux ballons.

 

Café citoyen salle François 1er, jeudi 31 mai, avec Jean-Marc DURAND, Président de l'UCJG et Directeur de l'Association des Femmes et Familles en Difficulté (AFFD).
un compte rendu sera bientôt en ligne.

 

Mardi 29 mai à 18h30' à Ste Adresse, M. Serge BERTRAND, commerçant et Vice-Président commerce de la CCI du Havre animait un café citoyen avec Marc MIGRAINE, candidat aux élections législatives au Havre : Le commerce de proximité a toujours été une de mes préoccupations tant il participe à la vie de notre ville. C'est pourquoi j'ai mené en 2006 avec L'UDF une enquête auprès de 816 havrais : le commerce de proximité obtenait 48% d'opinions favorable (voir réponse à la question n°2 de l'enquête)

En introduction M. Serge BERTRAND, définit le commerce de proximité :

• Des commerces du quotidien où l'on se rend à pied en 5 à 10 minutes.
• Des commerces, pour la plupart, gérés par une famille et éventuellement aidé d'un ou plusieurs salariés.
• Des commerces dont le nombre a diminué, en France, de 60 % en 20 ans. et cette tendance continue. Le Havre n'y échappe pas où des quartiers sont entrain de se vider de leurs commerces.
• Certains commerçants ne touchent pas plus que l'équivalent du SMIC mais aime l'indépendance du métier de commerçant malgrés les horaires larges et un revenu bien souvent gagné en couple.
• Le commerce de biens d'équipement à la personne situé en centre-ville ne correspond pas strictement au commerce de proximité car il attire des clients de l'extérieur.

M. BERTRAND décrit des situations très contrastées du commerce de détails ainsi :

• Les supermarchés type champion ou superU font également partis du commerce de proximité bien qu'ils soient beaucoup plus grands.
• Les Marchés dans les quartiers sont également du commerce de proximité.
• Diversité de situation :
  • Des commerçants peuvent être indépendants complètement ou rattachés à une centrale d'achat.
  • Les commerçants franchisés appliquent,en plus, la même politique commerciale.
  • Les commerçants restants, bien souvent salariés, sont des succursalistes proposant le même magasin partout.

M. Bertrand distingue 2 attitudes de la part des commerçants :

• L'attitude du commerçant classique qui répond à un besoin de la population et participe à la vie du quartier en y apportant convialité et lien social.
• L'attitude de l'investisseur qui souhaite avant tout une rentabilité. La proximité n'existe pas ici car ces magasins sont souvent situés à l'extérieur du centre des villes

Serge Bertrand souligne la dépendance du commerce de proximité à des éléments extérieurs :

• Eléments locaux :
  
  • Les choix d'urbanisme d'une ville ont des incidences sur le commerce.
    Le Tramway, la rocade Nord, les Docks Vaubans au Havre auront des conséquences sur le chiffre d'affaire des commerces du Havre.
    Pour autant les collectivités n'assument pas les conséquences de leurs décisions sur les commerces et notamment les plus petits. Il existe toutefois des exceptions comme à Rouen où les commerçants ont bénéficié de dédommagements de leur perte d'exploitation lors de la construction du métro.
    
    
  • Le coût de l'immobilier. Beaucoup de commerçants sont locataires. Et la flambée de l'immobilier entraîne une augmentation des loyers et une baisse de la rentabilité des commerces. Aujourd'hui beaucoup de loyers commerciaux sont en cours de rediscution.
    
    
• Eléments nationaux :
  • Les charges sociales, les 35 heures, les taxes. C'est à ce niveau que le député peut agir pour soutenir le commerce, comme sur la problématique de l'ouverture dominicale.
    A ce propos une délibération du conseil municipal du lundi 4 juin 2007 propose, aprés avis à la CCI, au préfet le classement en zone touristique d'affluence exceptionnelle de la presqu'île Frissard (Docks Vauban) mais aussi le centre-ville perret, le printemps, le centre coty et le magasin darty.
    Le classement en zone touristique d'affluence exceptionnelle permet l'ouverture dominicale des commerces dont l'activité est directement liée au tourisme (mais en fait c'est quasiment tous les commerces).

Les Docks Vaubans :

• Le projet initial des Docks vauban (60 000 m2 de surfaces commerciales) était d'amener au Havre une activité complémentaire sans concurrence frontale avec les commerces existants au Havre dont le centre-coty et les commerces du centre-ville.
• Il s'agit de drainer une clientèle touristique (5 millions de touristes annuels dans la région du Havre : côte Fleuri et côte d'Albatre) attirée par 2 ou 3 locomotives : Le Centre de la Mer et du Développement Durable, le complexe aquatique, le multiplexe Gaumont et initialement le Casino qui s'est finalement localisé en centre-ville.
• Les études sur le chiffre d'affaire prévisionnel estiment à 20% l'apport du centre de la Mer et du Développement Durable sur les Docks Vauban.
• L'entrée de la ville du Havre va faire l'objet de transformation avec la rénovation des boulevards Churchill et Léningrad. Ce chantier débutera en octobre 2008 pour finir a priori en 2010. Il facilitera la desserte des Docks Vauban.

Les Docks Vauban souffreront de la concurrence de nouveaux centres commerciaux envisagés à Rouen mais surtout à Caen où plus de 100 000 m2 de surfaces commerciales supplémentaires sont prévues.

Informations recueillies au fil de la discussion :

• L'espace Coty comprend essentiellement des enseignes nationales avec un faible turn-over des commerçants témoignant du succès du centre coty.
• Le vieillissement de la population est à la fois un atout pour le commerce de proximité car les personnes âgées en sont les 1er clients mais cela peut être aussi défavorable lorsque que ces mêmes personnes font de longs séjours en dehors du Havre.
• Il existe des communes rurales qui ont investi pour soutenir le commerce de proximité. Cette solution qui parait séduisante à une partie de l'assistance se heurte toutefois à son coût si on l'envisage pour une ville comme le Havre.

 

Voici mes notes en introduction de l'intervention de M. BERTRAND :

• Le commerce de proximité est primordial pour une ville car c'est un lieu de rencontre et de convivialité. Finalement c'est quand il disparait que l'on découvre l'importance de son rôle. Je me souviens des difficultés posées par la fermeture de l'épicerie situé dans le quartier "les points cardinaux" du Havre.
• C'est surtout indispensable pour les personnes âgées : lors des opérations de porte à porte nous avons rencontrés plusieurs personnes âgées vivant dans les communes de la codah et ayant déménagé pour vivre en centre-ville à cause de cette proximité du commerce.
• Les Grandes Tendances du commerce de détails me semble être :
  • Forte perte d'activité du commerce de proximité depuis 30 ans.
  • Développement intense des super et hypermarchés dans cette même période.
  • Relatif échec du hard-discount plus récemment.
  • Le comportement du consommateur reste toujours attiré par des prix bas.
  • Nouveaux comportements vers le commerce équitable. J'ignore l'impact de ce type de commerce.
• Les particularités Havraises :
  • Pouvoir d'achat : faible : 20% inférieur à la moyenne nationale.
  • Ville étendue avec plusieurs centres : les halles, le centre Coty, la rue de paris, sanvic, rouelles, sainte cécile, le rond-point, graville-soquence. Ce centre à multiple tête est une source de difficulté pour dynamiser le commerce.
  • Projet d'un nouveau centre commercial de centre-ville : Dock Vauban. Les difficultés de commercialisation des emplacements commerciaux dans les docks vauban ouvrent le risque d'une concurrence avec les commerces de centre-ville. Son ouverture programmée sans le Centre de la Mer et du Développement Durable sera un handicap transitoire.

Quels sont les atouts ? Quelle est la place, quel est l'avenir du commerce de proximité aujourd'hui ? voici les questions posées à M. Serge BERTRAND

A l'issu de la réunion j'ai tenté de répondre à la question suivante : Comment dynamiser le commerce de proximité ?

Le soutien de la puissance public au commerce de proximité pourrait s'inspirer de 2 principes :

• Revaloriser le métier en proposant aux commerçants des formations pour la gestion, pour animer et dynamiser le commerce.
• Assurer l'animation des quartiers et toujours prendre en compte les incidences sur le commerce lors des décisions sur la circulation dans la ville, le stationnement, etc...
• Aide à l'embauche. En effet les grandes entreprises bénéficient plus facilement d'aide de l'état car elles sont mieux organiser pour obtenir des subventions. Soit on supprime totalement les aides aux entreprises (c'est ce que propose Didier Corpet dans son intervention du mercredi 23 mai 2007) et toutes les entreprises sont sur le même pied d'égalité soit il faut trouver un moyen pour que les petites entreprises surtout celle dont le rôle social est important bénéficient également des aides publiques. je rappelle également que les embauches dans les petites entreprises se font le plus souvent en CDI.

Merci, Marc Migraine

Je viens d'apprendre que le train affrété par CGM - CMA à destination de Marseille, est bloqué à soquence par un mouvement de grève.

Pourquoi ?

Parce qu'il est tiré par une locomotive Veolia. l'echec de la SNCF à développer le fret, le dégagement de CO2 par le trafic routier incitent pourtant à sortir de l'idéologie et à tenter la libéralisation du trafic ferroviaire fret pour développer ce trafic qui n'a aucune raison objective de ne pas être important en France. En effet les distances parcourues en France (> à 400 km) par le fret, l'étendue du réseau sont favorables à ce type de transport.

Marc Migraine

Voici une vidéo à propos des problèmes d'emploi au Havre.

Lire également le compte rendu de ma visite dans un centre d'apprentissage du Havre.

Réagir sur le thème de l'éducation en cliquant ici ou sur le thème de l'emploi

Demain je vais aller à la réunion organisée par Antoine Rufenacht en l'honneur du Président de la République, à l'Hôtel de ville pour les "corps constitués" à 16h30'.
Bien évidemment je souhaite pour la France que le Président de la République réussisse.

Au passage je précise que le grand meeting de Nicolas SARKOZY aura lieu aux Docks Océanes et non aux Docks Cafés comme on le lit, curieusement sur les panneaux d'affichages ou sur les invitations à 18h demain.

Je vous prie de trouver les raisons de mon vote en faveur de Nicolas SARKOZY au 2ème tour de l'élection présidentielle.

 

Didier CORPET : Invité du café citoyen du mercredi 23 mai 2007 dans le cadre de la campagne législative de Marc MIGRAINE et Josepha RETOUT dans la 7ème circonscription en présence de Florent Saint-Martin et Bruno Bequet candidats dans la 8ème circonscription. Les notes d'introduction de Marc Migraine sont situées à la fin de ce compte rendu

Didier CORPET anime deux entreprises havraises qu'il a repris, associé avec leurs dirigeants, il y a 5 ans, membre élu de la chambre de commerce et d'industrie du Havre et Président des Entrepreneurs et Dirigeants Chrétiens de Normandie, il s’intéresse notamment aux questions de la formation et de la reprise d'entreprise.

En introduction didier CORPET indique qu'il y a un décalage entre ce que ressent l'entreprise dans son quotidien et l'image des difficultés de l'économie ressenties par l'opinion. Par exemple les entreprises des pays aux coûts salariaux faibles ne sont pas en concurence avec les sociétés que dirige M. CORPET.
le coût du travail en France est un faux problème pour lui car les vrais concurrents sont des entreprises européennes ou américaines aux mêmes coûts salariaux.

M. CORPET indique que plutôt discuter sans fin du partage du "gâteau" existant il faudrait mieux d’abord le faire grandir. Ce « gâteau » correspond à la valeur ajouté du travail surtout marchand, c’est ce que produisent les entreprises et notamment les PME. Avec une croissance mondiale de 4 à 5% par an il n'y a aucune raison pour que la France n'en profite pas, et qu’ainsi elle puisse mieux répartir ensuite les fruits de cette croissance.

Cette croissance est possible sous 2 conditions :

A) S'enrichir en acceptant les lois du marché.

Pour cela il faut 3 éléments principaux :

• La consommation : Répondre positivement à la volonté des habitants de s'enrichir en augmentant leur pouvoir d’achat. S'enrichir car la vie coûte plus cher aujourd'hui qu'hier. Les français ont des besoins de communication, de déplacement ou de logement qui leur coûtent aujourd’hui plus cher qu’hier. Par exemple les téléphones portables, les ordinateurs, les ipods, l’nternet provoquent des dépenses qui n'existaient pas il y a 20 ans.
• Les entreprises : Soutenir les entreprises pour qu’elles soient mieux présentes dans le marché global, valoriser la mondialisation au lieu de la dénigrer, aider les entreprises à exporter et à innover. Faire en sorte que l’image de l’entreprise soit valorisée parce que c’est elle qui crée la richesse dont tous ont besoin.
• Les investissements : faire agir en commun les acteurs publics et privés pour favoriser les investissements qui soutiennent la croissance présente et préparent celle de demain, les investissements sont autant incorporels par la formation par exemple que corporels par les infrastructures telles que Port 2000 ici au Havre.

B) Avoir des entreprises compétitives :

Didier CORPET insiste beaucoup sur le besoin d'un meilleur dialogue social au sein des entreprises :
D'un côté il faut des bons employeurs qui savent gagner de l’argent en adaptant leurs entreprises à leurs marchés tout en étant respectueux de leurs salariés et en rémunérant correctement les efforts des salariés.
De l'autre côté il faut des salariés qui apportent leur travail, leur savoir-faire et leurs idées innovantes et qui ont l’envie que l'entreprise réussisse sans arrières pensées d’un autre age.

Didier CORPET est partisan d'apporter une formation sur le dialogue social aux entrepreneurs, aux cadres et aux syndicalistes. Il suggère la création d'un "diplôme" de patron qui pourrait être délivré aux repreneurs et aux créateurs d'entreprises par exemple. En effet les employeurs et les cadres ont une image trés négative du syndicalisme parce que celui-ci est trop souvent motivé par de intérêts personnels, politiques ou corporatistes.

Il faut casser les rigidités et les protections abusives du syndicalisme trop souvent coupé des réalités du monde du travail. Nombre d’élus du personnel et de délégués syndicaux ne mettent plus les pieds dans leurs entreprises depuis des années et cherchent à être élus pour se protéger eux-mêmes davantage plutôt que pour aider les autres salariés, ils deviennent ainsi non représentatifs en réalité.

La France a besoin de "missionnaires" pour changer les réticences des syndicalistes et des employeurs les uns envers les autres.

Concernant la flexibilité de l'emploi, didier CORPET, indique que le marché du travail est trés contrasté : pour 50% des salariés il n'y a aucune ou trés peu de flexibilité tandis que la flexibilité pèse tres fortement sur les 50% restants (les < de 35 ans ou > de 55 ans) qui sont dans une situation trés précaire.
Ceci ne lui parait normal. L’ennui c’est que les syndicalistes qui comptent aujourd’hui en France sont tous ou presque issus de la catégorie des privilégiés de la sécurité et sont entièrement décalés par rapport à la réalité de la précarité des autres. Ils défendent ainsi des rigidités qui font que la précarité des « autres » s’accroît.
Il est clair que dans ce « jeu » vicieux les entreprises participent en faisant peser toute la flexibilité sur ceux qui ne sont pas protégés : Quand une entreprise importante doit réduire la voilure que peut-elle faire ? Elle réduit le nombre d’intérimaires et la sous-traitance mais elle ne touche pas aux salariés « de plein droit » au risque d’une grève immédiate !

Concernant les tracas administratifs : didier CORPET est favorable à une simplification des demandes de subventions. En fait il considère qu'il serait mieux de diminuer voir de supprimer toutes les subventions aux entreprises en échange d'une diminution de l'imposition et des charges des sociétés.
Il est anomal que les entreprises (notamment les grandes) profitent du dédale et de la compléxité des modes d’obtention des subventions et deviennent ainsi souvent des "machines à tricher". C’est amoral et idiot : Combien d’heures sont ainsi perdues dans l’administration et dans les entreprises ?

En terminant son intervention Didier CORPET indique que les contrôles fiscaux, de l’URSSAF, ou de la DRIRE ne le gènent pas en ce sens que les règles doivent être respectées et que les contrôles sont logiques.
Mais encore faudrait il que les règles soient bien les mêmes pour tous et qu’elles soient établies en concertation et en bonne intelligence sans accumulations intempestives et contradictions nuisibles.
Les tracas insupportables par les entreprises ne proviennent pas de l’existence des règles mais de leurs complexités et des abus de pouvoirs de certaines administrations qui en résultent.

Le libéralisme dans lequel doivent s’inscrire nos entreprises pour réussir n’est pas du tout sauvage pourvu que les règles qui le contrôlent soient claires et simples et s’appliquent à tous.

L'assistance composé d'une trentaine de personnes s'est beaucoup interessée au besoin de rénover le dialogue social.

 

Notes de Marc MIGRAINE en introduction du café citoyen sur l'économie le mercredi 23 mai 2007 :

Mes Principes :

• je suis favorable au système libéral tempéré par la démocratie.
• je ne vois que 2 moyens d'enrichir un pays et d'avoir de la croissance et ainsi permettre de redistribuer des moyens vers les plus démunis :
  • travailler plus (jeunes - séniors)
  • ou travailler mieux (gain de productivité).

Quel est l'Etat de l'économie française ?

- La situation économique difficile de la France :

• croissance moins forte que les pays de la zone EURO
  • déficit du commerce extérieur depuis 2004 : la France n'est pas capable de produire autant qu'elle consomme.
    L'industrie souffre d'une perte de compétitivité comme le souligne le point de conjoncture en mai 2007 de l'Union des Industries et Métiers de la Métallurgie : ses conclusions sont les suivantes :
    • Les entreprises françaises réalisent de moins bonnes performances à l'exportation que leurs voisins européens
    • Elles souffrent de nombreux handicaps : dégradation de la compétitivité-coût, lourds prélévements fiscaux et sociaux, faible durée du travail
    • Mais elles continuent d'investir et de distribuer du pouvoir d'achat à leurs salariés, malgré la forte dégradation de leurs résultats financiers.
  • Taux de chômage élevé.
  • Baisse relative du pouvoir d'achat par rapport aux autres pays européens : 6ème de l'OCDE en terme de PIB par habitant en 1980 nous sommes aujourd'hui 16ème.

   

• Faiblesse de la création d'emplois marchands :

  • 85% des créations nettes d'emplois au cours des 25 dernières années ont concernés le secteur public cad qu'ils ont été financés par l'impôt.
  • Le nombre d'heures travaillées par salarié est le plus faible de l'OCDE (même si leur productivité est forte) :

 

• la non-participation au marché de l'emploi est importante : 30% de la population active ne participe pas au marché de l'emploi : chômeurs, jeunes, pré-retraites (taux d'emploi des plus de 55 ans 37.5%).
  
  
• Forte précarité des jeunes (plus de 80% des CDD concernent des jeunes de moins de 35 ans).
  
  
• Faible création d'emplois en faveur des travailleurs peu qualifiés.
  La France cumule à la fois :
  • plus de jeunes travailleurs peu qualifiés qu'un grand nombre de pays industrialisés et
  • un coût du travail pour ce type d'emploi élevé proportionnellement au salaire médian. (1/3 des salariés en France sont rémunéré entre un et 1.2 SMIC).

La France ne peut continuer avec :

• de moins en moins de croissance et
• de plus en plus de dépenses sociales,

La France ne peut continuer car notre système se heurte à la quadrature du cercle : il faudrait à la fois moins d'impôt pour stimuler l'initiative et plus d'impôt pour financer l'enseignement supérieur, les infrastructures, la prise en charge des personnes âgées, la justice….

Les mesures que je préconise :

• Encourager les petites et moyennes entreprises en leur réservant une part des marchés publics. La création de 2 emplois sans charge pour toutes les entreprises était une proposition particuliérement judicieuse de Francois Bayrou.
  
  
• Encourager le secteur économique hautement qualifié :
  • En effet sur le marché des biens de qualité moyenne, la compétition est perdue d'avance en raison des coûts salariaux des pays émergents.
  • C'est sur le marché des biens innovants et de hautes technologies qu'un pays comme la France peut se développer.
  • Il existe des pays développés pour qui la mondialisation est un avantage : elle permet de baisser les prix de certains biens désormais importés tandis qu'elle ouvre des marchés immenses pour les produits des entreprises nationales.
    
    
• Réformer l'enseignement supérieur et approfondir le lien entre l'enseignement supérieur et le monde économique.
  
  
• Réserve d'emploi : pénurie de main d'œuvre. Ainsi certains secteurs connaissent une situation de pénurie au Havre : les métiers de l'artisanat, de l'hotellerie, de la restauration, du transport routier, de la santé.
  
  
• Service public de l'emploi plus efficace et plus exigeant.
  • Schématiquement il y a 2 modèles de traitement de l'emploi :
    • Américain : faibles indemnités chômage, politique de reclassement des chômeurs peu active mais retour à l'emploi spontanément rapide.
    • Nordique : fortes indemnités chômage, mais politique de reclassement très active et efficace.

    La France doit choisir entre ces 2 modèles.

• Créer une différence beaucoup plus grande entre les revenus du travail et les revenus de l'assistance.
• On considère communément qu'il y a 3 freins au développement économique :
  • le cout du travail,
  • le manque de souplesse du marché du travail,
  • la compléxité du droit du travail et les tracasseries administratives.

  Est-ce-vrai ? et quelle est la part de chaque frein. voici la 1er question posée à notre invité Didier CORPET.

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Tout au long de l’année parlementaire, il est proposé régulièrement à l’ensemble des députés, sans aucun a priori ou parti pris politique, de soutenir, concrètement, en signant, une proposition de loi ou un amendement qui pourrait améliorer les conditions des contribuables en France.

Ainsi, les positions de chaque élu sont comptabilisées, appréciées, et conduisent à la publication d’un Argus Parlementaire. Pour consulter la note (0/5 en 2005/2006 et 3.5/29 sur l'ensemble de la législature) de Jean-Yves BESSELAT, député sortant dans la 7ème circonscription cliquer ici :

 

Départ pour le Zénith de Bayrou à Paris Jeudi 24 mai qui se termine sur le quai de la gare du Val de Reuil où notre train est immobilisé pendant 1 heure à cause d'une panne. Déjà juste en temps nous décidons de faire demi-tour et de reprendre le 1er train vers le Havre.
Que penser de la SNCF dont le trafic marchandise diminue et dont le trafic voyageur sur la ligne Le Havre - Paris rencontre tant de difficultés ?
Plutôt que de financer des régimes de retraites spéciaux l'état ferait mieux d'investir dans les infrastructures !

Didier Corpet anime 2 entreprises havraises qu'il a repris associé avec leurs dirigeants il y a 5 ans.
Membre élu de la Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre et Président des Entrepreneurs et Dirigeants Chrétiens de Normandie, il s'interesse notamment aux questions de la formation et de la reprise d'entreprise.
Pour lire le compte rendu de ce café citoyen cliquez ici.

 

 

Ditribution de tracts et de ballons à la fest-yves le week-end du 19 et 20 Mai.
Affluence record à cette fête de quartier ou se produisaient de nombreux orchestre de musique bretonne venus des 4 coins de la Bretagne.

Je crois que L'Europe est la clé de notre avenir.
La construction européenne est nécessaire pour peser dans la mondialisation et organiser une concurrence juste avec les grandes puissances en développement comme la Chine et l'Inde en leur imposant les mêmes grandes règles (environnementales ou sociales) que nous.
Ce n'est qu'ensemble que les pays européens pourront peser dans la mondialisation et lutter contre le dumping social et environnemental.
Marc Migraine

Lire le résumé de l'intervention de Jean-Louis BOURLANGES (député européen UDF) au Havre le 9 février 2007 à l'invitation de la Maison de l'Europe pour les 50 ans du traité de Rome.
Lire également l'avis de Jean-Louis Bourlanges sur le projet d'intégration de la Turquie dans l'europe.

Lire le résumé de la conférence Erik IZRAELVEWICZ, directeur de la rédaction du journal "les échos" lors de sa venue au Havre en 2005. Le titre de sa conférence est "quand la chine change le monde".