Nuages sur l'aéroport du Havre - Octeville

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Par Marc Migraine, lundi 13 avril 2009 à 10:43 - Port et économie - #317 - rss

La Presse Normande consacre un article, ce dimanche, à "la nouvelle carte du ciel régional" en donnant les chiffres 2008 de la fréquentation des aéroports normands.
Derrière ces chiffres des grandes manoeuvres se profilent comme l'indique le magazine "Air Cosmos" avec la possible interruption de la ligne Le Havre - Lyon.
Que resterait-il alors à l'aéroport du Havre ?
Je vous propose un résumé de la situation de chaque aéroport normand.

Deauville Saint-Gatien : Cet aéroport choisi par les conseils régionaux de Haute et Basse Normandie pour être l'aéroport interréginal de référence connait une croissance fulgurante de son trafic : 30 000 passagers en 2004 - 92 000 en 2008 - progression de 58% sur les 3 1er mois de 2009.
Un investissement de 6 millions d'euros est prévu pour la réfection de la piste de 2,5 Km capable de recevoir A 320 et Boing 757.
Deauville a des charters mais pas de ligne régulière.
Le Havre - Octeville : Avec 56 486 passagers en 2008, une seule ligne régulière vers Lyon et plusieurs charters en saison l'aéroport du Havre - Octeville n'est pas au mieux de sa forme d'autant plus qu'il cumule un déficit annuel de 700 000 € pris en charge par la CCI du Havre et la CODAH.
Il souffre de la concurence 1) de l'aéroport de Deauville, situé à 30 mn du Havre et 2) de la nouvelle ligne SNCF quotidienne vers Roissy CDG (départ le matin à 7h20' arrivé 3 h après à Roissy puis retour avec un départ de Roissy à 19h39' et une arrivée au Havre à 22h40').
Pour terminer ce tableau peu encourageant, des travaux importants à financer seraient nécessaires et surtout Brit-Air annonce dans le magazine "Air Cosmos" son intention d'interrompre la rotation régulière Le Havre - Lyon.
Rouen-Boos (44 000 passagers en 2008) et Caen Carpiquet (107 000 passagers) vivent leur vie.

Je pense qu'il n'est pas sérieux de maintenir les aéroports de Rouen, Caen et Le Havre et que les pouvoirs publics doivent concentrer leurs efforts pour bâtir un aéroport unique en Normandie.
La localisation à Deauville de cet aéroport, si proche du Havre, n'est pas un mauvais choix pour notre agglomération même si il est toujours un peu triste de perdre son aéroport mais il faut être pragmatique et respectueux des deniers publiques.

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Lire la tribune libre, intitulee "toutes les villes ne sont pas egales devant la sante" dans la lettre de Haute Normandie du 9 novembre 2007.

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Commentaires

1. Le lundi 13 avril 2009 à 17:16, par Renaud

Marc, je suis contribuable à Boos, alors je ne veux pas voir disparaître les taxes générées par l’aéroport.
Bon, cette preuve de ma partialité avouée, de manière plus sérieuse, ton article entraîne deux points de réflexions :
Pour qu’il y ait un aéroport régional efficace, il faut que les principales métropoles de la « région » (Rouen, Le Havre, Caen, Cherbourg et Alençon) soient reliées à cet aéroport par un système ferroviaire performant.
La centralisation du ferroviaire par Paris, l’absence de lignes grandes vitesses en Normandie, et en l’absence de liaisons directes au départ du Havre, de Caen et de Rouen, vers Roissy (pour les vols internationaux) et Orly (pour les vols régionaux), bien des entreprises et des professionnels ont besoin de d’utiliser des aéroports comme Carpiquet, Octeville ou Boos, pour leurs déplacements.

Le rail, à travers des liaisons directes, rapides et fréquentes, avec un maillage secondaire en direction des 5 métropoles régionales, est la première des structures à mettre en place, avant de centraliser, dans le durable, quoi que ce soit.
Je sais, y a du boulot.

democratedeboos.over-blog.com

2. Le lundi 13 avril 2009 à 20:38, par krykoo

Les seules choses que Boos génère, c'est du déficit et non des taxes (retombées pour les collectivités). Aucun aéroport normand ne génère de bénéficife pour les collectivités. Seul Carpiquet parvient tout juste à l'équilibre. Donc, est-ce au contribuable de payer les déplacements d'affaires des chefs d'entreprises normandes ou de quelques particuliers qui utlisent les quelques rares liaisons vers des lieux de vacances. Un seul aéroport en Normandie : Deauville évidemment à cause de sa position géorgraphique. Sinon, Beauvais sera l'aéroport de Normandie !!!!

3. Le lundi 13 avril 2009 à 21:45, par serge

je ne suis pas certain de la validité des chiffres donnés , pour le nombre de passagers surtout ou il faut faire attention de ne pas ajouter des choux et des carrottes.
sans trop développer sur les arguments pour et contre le regroupement; il faut déjà savoir que l'aéroport n'est qu'un outil mis à la disposition des compagnies aériennes et que le choix leur appartient et à elles seules.Dans le cadre actuel, seule air france ( via brit air ) décide et en fonction de ses propores intérets et non plus de ceux d'une région, sauf peut etre à ce que les déficits de la ligne soit pris en charge par les collectivités, ce qui est quasi non pour le havre.
pour info à krykoo, seul le déficit codah concerne les contribuables, mais si l'aéroport ferme au traffic régulier, il restera en service et les couts demeurerons, certes moindre mais toutes activités générées par l'aéroport n'existant plus, les emplois partiront, les taxes aux collectivités également et au final je ne suis pas sur que le calcul que vous faites soit le bon pour nous tous.

4. Le mardi 14 avril 2009 à 15:07, par VoixOff

Un seul aéroport c'est évident ! Et c'est même urgent si nous voulons avoir des lignes utiles (Lyon, Londres) à prix raisonnables...!
Renaud a raison si ce n'est que des lignes de bus performantes pourraient pallier à l'absence d'engagement de la SNCF (pour mémo : Pepy a dit pas de TGV pour la Normandie). Pensons un peu aux pauvres habitants de Cherbourg !
Serge ne sait pas ce qu'il dit : BOOS et LH-Octeville sont des aberrations économiques laissées en l'état pour cause de région dirigée par la gauche.

5. Le mardi 14 avril 2009 à 15:15, par Mica

3 h pour relier Roissy depuis Le Havre de qui se moque-t-on ?

6. Le mardi 14 avril 2009 à 15:55, par un havrais

c est sur moi en voiture je mets 2h15!!!!

7. Le mardi 14 avril 2009 à 22:41, par Antoine

Serge a raison : l'activité des aéroports dépend de structures privées. Qu'il s'agisse de liaisons régulières ou charters. Cependant, j'aimerais savoir ce qui fait que les tours operateurs organisent des départs de Deauville en lieu et place du Havre, de Caen ou de Rouen. Car cela n'a pas de justification économique. Un charter de 150 ou 200 places peut trouver sa clientèle sur une seule des 3 agglos de Normandie.
Je ne pense pas que les élus puissent, comme beaucoup semblent le faire, raisonner au sujet des aéroports comme on pouvait le faire quand Air France et feu Air Inter étaient à capitaux publics.
Aujourd'hui, Air France fait la pluie et le beau temps, et a les moyens de flinguer toute initiaitve qui pourrait lui faire de la concurrence (voir comment elle a tué Régional et ses liaisons vers Amsterdam, qui détournaient le trafic international normand vers KLM - avant la fusion).
Quand au TGV, s'il ne vient pas en Normandie, c'est qu'il ne serait pas rentable. Il n'y a pas assez de population le long des lignes. Il faudrait au minimum que Rouen, Le Havre, Caen soient sur une seule et même ligne. Et ce ne sera possible qu'avec un pont supplémentaire sur la Seine. Si un jour le Ministère de la Relance sert à quelquechose, peut-être qu'on en parlera.

8. Le mercredi 15 avril 2009 à 23:01, par serge

voixoff.
la région ne défend pas les plateformes de boos, ni du havre, c'est bien mal connaitre ce dossier, et donc inutile de vouloir le politiser.
négocier le moins de casse possible,autour de la plateforme et des laiisons régulières et fiables sembleraient raisonnables, mais décisions de air france compte tenu des infos du jour?
à suivre.

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