Ce serait peut-être exagéré de crier victoire devant l'augmentation de 46% en 10 mois du trafic ferroviaire passant de 72.000 EVP en 2006 à 84.500 EVP à la fin octobre 2007. Ces bons chiffres sont toutefois faibles au regard du trafic global du port du Havre. Sur les 2,13 millions d’EVP traités en 2006, 1,6 million ont été acheminés par voie terrestre selon la répartition suivante :

  • la route (88,4%),
  • la voie d’eau (7,1%) et
  • le fer (4,5%).

Cette croissance serait liée :

  • à la libéralisation du fret ferroviaire qui a permis l’arrivée au Havre de nouveaux opérateurs de traction en plus de la SNCF, Veolia Cargo et Eurocargo Rail (filiale de EWS), et
  • au très fort taux de croissance du trafic de terminal de France, auquel s’ajoutera prochainement celui du terminal Porte Océane.

Chaque jour, 16 trains de conteneurs maritimes desservent le port du Havre.

D'autre part l'opérateur ferroviaire britannique Euro Cargo Rail assure depuis peu une liaison entre Gennevilliers et un terminal situé près de Milan permettant ainsi d'établir une liaison fleuve-rail entre Le Havre et l'Italie. Les projets de développements du Port Autonome de Paris visent à faire de celui ci un véritable hub intérieur pour Le Havre.

Par ailleurs, la modernisation de la ligne Buchy-Motteville va permettre à des trains de fret d'éviter le noeud ferroviaire de Rouen en provenance ou à destination du Havre et de Port 2000, et permet ensuite un contournement de l'Ile de France par le nord pour rejoindre l'Est de la France et l'Allemagne.

Pour lire un billet recensant les points à améliorer au Havre en matière ferroviaire cliquez ici