Le trafic ferroviaire n’a pas suivi l’augmentation du trafic fluvial ces derni�res ann�es.

Le handicap du trafic ferroviaire havrais se situe actuellement au niveau de la gare de triage de soquence pour 2 raisons :

• Impossibilit� de rationaliser l’assemblage des trains sur les quais du port int�rieur.

Sur le port int�rieur, il n’est pas possible de trier et d’assembler des trains ou des segments de train dont les containers auraient une destination unique. Il s’agit d’un probl�me de portique et de voies sur le quai. Ainsi les trains sont constitu�s d’une succession de wagons � destination diff�rente.

• Changement de sens des trains. Soquence est un cul-de-sac ; les trains repartent de soquence dans le sens oppos� � celui d’o� ils sont venus. Avant toute traction d’un train des essais de freinage sont obligatoires. Ainsi le fait de d�tacher la locomotive d’un train pour la raccrocher � l’autre extr�mit� du train impose la r�alisation de ces essais de freinage.
  

Am�liorer le trafic ferroviaire au Havre dans le cadre de Port 2000 consiste � r�pondre � ces 2 limites :

• Rationaliser le chargement des trains. L’achat par la SAITH (soci�t� dont les actionnaires sont les acteurs du trafic ferroviaire et fluvial : GMP, TPO, Logiseine, cilogis…..) d’un portique ferroviaire va permettre d’assembler des trains complets ou des morceaux de trains complets. En effet ce portique va permettre d’enjamber 4 voies de chemin de fer (disponibles sur les quais de port 2000) et d’effectuer un tri gr�ce au chargement concomitant et sur toute la longueur de trains situ�s sur ces 4 voies. 3 containers EVP peuvent �tre charg�s sur un wagon.
  

• Eviter le changement de sens des trains � soquence. D�s l’�t� 2006 il sera possible d’�viter l’inversion du sens de traction � Soquence gr�ce � l’am�nagement des ponts rouges et VI. Puis en 2009 une route ferroviaire sur remblai et pont permettra de traverser la br�que et simplifiera encore la jonction avec la ligne ferroviaire le Havre - Yvetot, en permettant d’�viter Soquence.

D’autre part en 2007 le faisceau ferroviaire de la plaine alluviale permettra de r�aliser un tri de wagons qui n’aurait pas �t� fait lors du d�chargement sur le quai.

pour info : La vitesse moyenne d’un train de fret en France est de 25 km/heure compte tenu en particulier des priorit�s aux trains voyageurs.