Les chiffres (1998) du port du Havre
:
Activité Quantité
(MT : millions de tonnes)
Vrac liquide (pétrole) 45
MT
Vrac solide (conventionnel) 5.8
MT
Conteneur 16
MT
Total 66
MT
L'activité marchandise conteneurisée n'est pas
dominante en volume mais elle est trés rémunératrice.
Trafic conteneur
Ce trafic ne représente que 25% de l'activité
du port mais a une valeur marchande forte. Le Havre concentre
60% du trafic des conteneurs français et a connu le plus fort
taux de croissance en 1997 et 1998 par rapport à la concurrence
du nord.
Les Faiblesses : 
Dispersion des terminaux :
le port conteneur du Havre est constitué de 2 terminauxen aval
et de 2 autres en amont
de l'écluse françois 1re. Cette dispersion géographique augmente
les besoins en manutention et complique le transport terrestre.
Saturation des terminaux : Les terminaux ont été conçus
pour une capacité maximale de 1,5 MT(million de tonnes). Ce
maximun pourrait aller jusqu'à 2 MT au prix d'une faible rentabilité
du matériel portuaire (achat de nouveaux équipements d'utilisation
non optimisable), et donc d'une augmentation des frais portuaires
que les armateurs clients du Havre ne pourraient supporter en
l'absence de projet à bréve échéance.
Ecluse François 1re : 2 terminaux sont
placés en aval de l'écluse ce qui rallonge
l'immobilisation des bateaux dans le port
(coût de fonctionnement d'un porte
conteneur : 10.000 fcs de l'heure)
et augmente le risque d'accident.
Trafic pétrolier
Stagnation du trafic en 1999. Antifer est
totalement rentabilisé. (1 litre d'essence
sur 5 consommé en France transite par Antifer).
Antifer reçoit un bateau par semaine et permet
d'alléger le trafic du port du Havre
Trafic conventionnel*
Le conventionnel (vrac solide) est peu signifiant
au havre à cause d'une perte de savoir faire et de la conteneurisation
accrue des marchandises.
Trafic roulier
Stagnation du trafic en 1999.
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