Le trafic ferroviaire n’a pas suivi l’augmentation du trafic fluvial ces dernières années.

Le handicap du trafic ferroviaire havrais se situe actuellement au niveau de la gare de triage de soquence pour 2 raisons :

  • Impossibilité de rationaliser l’assemblage des trains sur les quais du port intérieur.

Sur le port intérieur, il n’est pas possible de trier et d’assembler des trains ou des segments de train dont les containers auraient une destination unique. Il s’agit d’un problème de portique et de voies sur le quai. Ainsi les trains sont constitués d’une succession de wagons à destination différente.

  • Changement de sens des trains. Soquence est un cul-de-sac ; les trains repartent de soquence dans le sens opposé à celui d’où ils sont venus. Avant toute traction d’un train des essais de freinage sont obligatoires. Ainsi le fait de détacher la locomotive d’un train pour la raccrocher à l’autre extrémité du train impose la réalisation de ces essais de freinage.

Améliorer le trafic ferroviaire au Havre dans le cadre de Port 2000 consiste à répondre à ces 2 limites :

  • Rationaliser le chargement des trains. L’achat par la SAITH (société dont les actionnaires sont les acteurs du trafic ferroviaire et fluvial : GMP, TPO, Logiseine, cilogis…..) d’un portique ferroviaire va permettre d’assembler des trains complets ou des morceaux de trains complets. En effet ce portique va permettre d’enjamber 4 voies de chemin de fer (disponibles sur les quais de port 2000) et d’effectuer un tri grâce au chargement concomitant et sur toute la longueur de trains situés sur ces 4 voies. 3 containers EVP peuvent être chargés sur un wagon.
  • Eviter le changement de sens des trains à soquence. Dès l’été 2006 il sera possible d’éviter l’inversion du sens de traction à Soquence grâce à l’aménagement des ponts rouges et VI. Puis en 2009 une route ferroviaire sur remblai et pont permettra de traverser la brèque et simplifiera encore la jonction avec la ligne ferroviaire le Havre - Yvetot, en permettant d’éviter Soquence.

D’autre part en 2007 le faisceau ferroviaire de la plaine alluviale permettra de réaliser un tri de wagons qui n’aurait pas été fait lors du déchargement sur le quai.

pour info : La vitesse moyenne d’un train de fret en France est de 25 km/heure compte tenu en particulier des priorités aux trains voyageurs.