A�roport du Havre
Suppression de lignes (octobre 2000)
(Decembre 2000)
Suppression de lignes
(octobre 2000)
Dossier réalisé par Mary.
A partir du 30 octobre prochain, l’aéroport
du Havre-Octeville va perdre 3 de ses lignes, qui correspondent
à 48% du trafic. L’occasion de rappeler quelques chiffres
sur l’activité de l’aéroport.
Les lignes supprimées sont Les lignes reliant
Le Havre à Birmingham, Brest, Amsterdam et Nantes. Elles
correspondent en fait à trois lignes, le Havre étant
une escale. La ligne reliant Lyon devraient ^être modifiée
et transiter par le Hub de Clermont-Ferrand, ce qui interdit tout
allers-retours dans la journée. Ces liaisons représentaient
e 1999, 33 955 passagers sur les 70 478 au total. En plus, 17
186 passagers ont voyagés en charters et 51 890 en transit.
Les dessertes de Londres (12 200 passagers, Rennes
(5 642 passagers) sont maintenues. La desserte de Lyon représente
18 681 passagers.
Si on annonce un déficit de 2 millions de
francs en partie comblés par la Chambre de Commerce et
d’Industrie du Havre, les lignes supprimées étaient
des lignes en croissance avec 67% de taux de remplissage sur Le-Havre-Amsterdam
et 55% de taux de remplissage sur Le Havre-Nantes.
La raison de ces fermetures est le rachat par Air
France de Régional Airlignes. Le Groupe Air France devient
ainsi le seul et unique prestataire sur le Havre et obéit
à des impératifs de rentabilité.
Les conséquences de ces suppressions sont
ennuyeuses principalement pour les industriels qui empruntaient
régulièrement ces lignes : TotalFina Elf qui possède
des raffineries en Hollande, Belgique, Régions de Nantes
et de Lyon, AtoFina dont les bureaux sont situés à
Bruxelles, Delmas, le Port Autonome et Sidel qui transitaient
par Amsterdam avant de se rendre dans des contrées plus
lointaines.
A côté de ses restructurations, il
faut noter que Air France procède à un redéploiement
de ses lignes. Le renforcement de la liaison Rouen-Lyon exploitée
par Brit-Air sous licence Air France qui souhaite doubler son
trafic se fait au détriment de Le Havre. De même
la plupart de ces dessertes pourraient être disponibles
à partir de Deauville-Saint-Gatien. Car la véritable
raison n’est-elle pas la présence dans un périmètre
étroit de 4 aéroports de taille quasi similaire
et qui ont chacun entamé une course à la taille
? (voir article sur la réunification de la Normandie).
