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Points blancs Points noirs -
Points blancs Points noirs
Architecture, loisirs, santé,
environnement, transports…
Les bonheurs et les échecs du Havre.
Journal libération
Points blancs
La
mer jusqu'au Bout du monde
Une baie arrondie, des galets et du sable (à marée
basse), les cris des mouettes et le ressac de la mer. Vous êtes
bien au Havre. La ville n’est pas que du béton bordé
de torchères, c’est aussi une plage de deux kilomètres
jusqu’au lieu-dit le Bout du monde, au pied des falaises
de Sainte-Adresse. L’été, le bord de mer se
donne un style promenade des Anglais (avec certes quelques palmiers
et degrés en moins) : la digue se pare de restaurants,
de glaciers, de chaises longues et de cabines de plage en bleu
et blanc. Depuis 1998, le pavillon bleu flotte sur la ville qui
a aussi glané les labels Station balnéaire et Station
voile.
Peinture sur bus
Des autobus comme des tableaux. La compagnie de transports CTPO
confie régulièrement un bus à des artistes
du cru (Authouart, Hanin, Vaillant, Xenakis, Torelli et Bovero)
qui le peignent. Six bus Dell’Arte roulent ainsi dans les
rues du Havre, et pas seulement du centre. Ça met de la
couleur – jusqu’aux cartes d’abonnement et guides
horaires – et, ô agréable surprise, ils ne sont
ni cassés ni taggés comme les autres. A partir de
mars, de nouveaux bus vont décliner ces œuvres.
La vie des quartiers
Entre ville et port, dans le quartier de l’Eure aux allures
de friches, des architectes, paysagistes et plasticiens ont créé
en juillet un parcours jalonné de diverses interventions
éphémères sur le thème du jardin.
Ces Jardins temporaires, nés à Berlin en 1997, étaient
une première en France. Ici et là, au Havre, des
initiatives font ainsi vivre des quartiers. Expo de peintures
à Saint-Vincent, fête de la Saint-Yves à Saint-François,
transformé en village breton, fête du bois de Bléville
ou des Voisins à Soquence, du Lait de mai à Sanvic…
Il faut dire que plus de 7 000 associations s’activent dans
l’agglomération.
La
patte d’Auguste Perret
On apprécie ou on décrie, en tout cas, l’architecture
du Havre ne laisse jamais indifférent. Le label Ville d’art
et d’histoire vient d’être décerné
par le ministère de la Culture, une première en
France pour un patrimoine moderne. La reconstruction du centre-ville,
rasé par les bombardements de la Deuxième Guerre
mondiale, a été l’œuvre d’un architecte,
Auguste Perret, et aura demandé près de vingt ans
de travaux. Les principes : une trame orthogonale, des îlots
d’immeubles autour d’une cour, un module de base (6,24
m), une structure apparente en béton armé et des
toits en terrasse. La nuit, il faut admirer les verrières
colorées de la tour de Lumière de l’église
Saint-Joseph, qui, enfin éclairée, prend un air
de phare.
Points noirs
Alertes sur l’environnement
A quelques encablures de la ville, on compte dix-huit établissements
classés Seveso. Les accidents industriels sont fréquents
et régulièrement les vents poussent les émissions
directement sur certains quartiers, en général populaires.
La dernière alerte au dioxyde de soufre sur l’agglomération
date du 19 janvier. Selon une enquête récente, 70
% des habitants de l’estuaire de la Seine déclarent
ne pas savoir comment ils seraient prévenus ni quelles
consignes suivre en cas de catastrophe industrielle.
La santé aux tristes
records
Le Havre bat tous les records : surmortalité très
élevée, liée à l’alcoolisme et
au tabagisme, développement des maladies respiratoires
et cardio-vasculaires, augmentation des suicides, surmortalité
infantile… Pour y faire face, la ville connaît une
insuffisance de son offre médicale. En 1997, dans l’agglomération,
on comptait 194 médecins pour 100 000 habitants contre
252 en France. Il n’y a notamment au Havre que six pédiatres
et quinze psychiatres, soit trois et six fois moins que la moyenne
nationale des villes de taille équivalente. Et le centre
hospitalier connaît de graves difficultés financières.
La galère d’une
ville terminus
La SNCF donne toutes les raisons de préférer la
route sur l’axe Le Havre-Paris malgré les péages
(128 F, soit 19,5 euros aller-retour) et le racket du pont de
Tancarville (30 F, soit 4,6 euros aller-retour). En train, c’est
la galère. Trop peu d’horaires quotidiens et des trajets
qui durent un peu plus de deux heures (pour environ 200 km), régulièrement
rallongés en cas de perte de caténaire, de panne
de loco, de travaux sur la voie, de grève ou de vaches
sur les rails. Une pétition de près de 500 signatures
récoltées lors d’un trajet Paris-Le Havre vient
d’être envoyée au ministre des Transports. De
son côté, la SNCF promet une amélioration
de la liaison ferroviaire et un train rapide vers Paris…
pour 2007.
Jeux d’eau en rade
Des bassins au cœur de la ville, un Musée maritime
dans les docks, un port de plaisance avec 1 300 anneaux…
On peut rêver. Mais non. Les bassins sont cernés
de parkings de voitures et de quais déserts, le musée
a pour seul mérite d’exister, le port de plaisance
n’a aucun lieu d’accueil et d’animation. Hors les
clubs privés. Autant d’espaces sans envergure ni ambitions.
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