cadence des portiqueurs

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Par Marc Migraine, jeudi 16 novembre 2006 à 22:17 - Port et ï¿½conomie - #96 - rss

lu dans la presse : "Record au port du Havre avec un dï¿½chargement de 3 306 conteneurs entre dimanche soir et lundi soir. Le navire MSC Susanna mesure 336 mï¿½tres et peut transporter jusqu'ï¿½ 9 200 conteneurs"

J'entend dire des choses trï¿½s variable sur la cadence des portiqueurs. On dit qu'en asie ils sont ï¿½ 40 mouvements/heure, ï¿½ Anvers et Rotterdam ï¿½ 30/h, au Havre ï¿½ 22/h avec de grande disparitï¿½. On m'a dit que sur certains quais du Havre les portiqueurs pouvaient ï¿½tre ï¿½ 17/h et sur d'autre ï¿½ 40/h.
J'ai ï¿½tï¿½ un soir sur un portique avec un portiqueur qui m'a gentiment emmenï¿½. J'ai observï¿½ pendant les 3 heures entre 9 et minuit que le portiqueur ï¿½tait toujours en avance sur les cavaliers qui n'apportaient pas assez rapidemment les conteneurs.

On m'a dit aussi qu'ï¿½ Anvers les portiqueurs ï¿½taient les "maitres" et que si ils n'avaient pas assez de cavaliers pour les servir alors ils se fï¿½chaient trï¿½s fort et trï¿½s rapidemment des cavaliers arrivaient en renfort. Bien sur c'est caricatural. mais cela dï¿½note une tendance.
quelle est votre opinion. @+ Marco

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Commentaires

1. Le samedi 18 novembre 2006 à 13:45, par polo

faut ajouter que les portiqueurs ne travaillent que 28h/semaine. et la moitiï¿½ de sont temps de prï¿½sence en entreprise est passï¿½ au repos. En fait la durï¿½ efficace de travail des portiqueurs est de 14h.

2. Le samedi 18 novembre 2006 à 18:15, par Pff

Aller ! Encore un qui n'y connait rien et se permet de parler !
Les portiqueurs font 42.30 heures par semaine. On est loin des 28 que tu avances Polo.
Ils passent bien la moitiï¿½ de leur temps ï¿½ la conduite mais sache que l'autre moitiï¿½ est consacrï¿½e ï¿½ l'entretien, voir ï¿½ quelques travaux de maintenance "basique". Pour info, un portiqueur est en fait un MCE soit : Mï¿½canicien Conducteur d'Engin.
S'il te plait renseigne toi avant d'avancer des choses fausses.
Merci pour eux.

3. Le mercredi 22 novembre 2006 à 15:06, par vive la france

42 Heures par semaine...
Le PAH est un esclavagiste, c'est bien connu.
Heureusement que le ridicule ne tue pas car sinon il nous faudrait remplacer les grutiers esclaves par les dockers volontaires.
Remarque, cela pourrait ï¿½tre une bonne idï¿½e...
Merci pour nous

4. Le lundi 27 novembre 2006 à 17:37, par un MCE

"vive la france" je ne comprend pas bien pourquoi tu t'enflamme tt seul?

_tout d'abord les portiqueurs fon effectivemen 42.30 H par semaine, il n'y a rien de ridicule c'est une realitï¿½ (qui est d'ailleur verifiable).

_ensuite peut ï¿½tre qu'a tes yeux faire 42h/semaine c'est ï¿½tre un esclave, mais ce n'est pas le cas de tout le monde, et encore moins des travailleurs portuaires [pah.. dockers (qui eux aussi fon parfoi 6jours par semaine et depasse alors largemen les 35h )...]. et je ne voi pas ou tu a vu un grutier se dire esclave.. en tout cas je n'en connais pas!

_remplacer les gutiers par des dockers tout comme remplacer les chauffeur de cavalier par des portiqueur n'aurai aucun intï¿½ret .. et si tu relis l'article du pï¿½re marco tu vera qu'il ne remet nullemen en cause la qualitï¿½ du travaille des portiqueurs(les grutiers esclaves comme tu les appels), sa critique se porte plus sur les chauffeurs de cavaliers (dockers volontaires comme tu di..). Mais les chauffeurs de cavaliers tout comme les portiqueur fon ce qu'il peuvent avec les moyens qu'on leurs donne! ainsi la cadences des cavaliers est fortement liï¿½ a la gestion du parc, aux nombre de cavaliers par portique.. et bien d'autres paramï¿½tres.

5. Le mardi 5 dï¿½cembre 2006 à 14:20, par Voilï¿½,...

Le travail du portiqueur consiste ï¿½ charger ou bien dï¿½charger des conteneurs pour ou du navire. Ainsi donc si je suis bon en calcul, un mouvement pour une boï¿½te (pas vraiment d'aller-retour compte tenu des faibles distances). Alors que lorsque nous allons chercher les conteneurs sur le parc il arrive qu'il faille en bouger plus d'un avant d'avoir celui dont on a besoin. De plus le portique reste statique, il reste ï¿½ l'aplomb d'une pontï¿½e ou d'une cale, charge ou dï¿½charge pour recommencer ailleurs. Alors que nous, dans nos "petits" cavaliers devons nous faire parfois une bonne route, un aller, les shiftings (bouger des tcs pour avoir celui du dessous) puis le retour. De nuit comme de jour, gros trafic, donc prudence aux copains qui tournent eux aussi. Voilï¿½ pourquoi le portiqueur attend. Mais des fois c'est le contraire... Il faut bien.
Pour ceux qui ne connaissent ni les uns ni les autres, ne vous inquiï¿½tez pas nous nous aimons bien, sans l'un l'autre n'a pas de travail et inversement. On est dans le mï¿½me bateau...!

6. Le jeudi 7 dï¿½cembre 2006 à 09:52, par un portiqueur

Marco comme ï¿½ ton habitude tu remet de l'huile sur le feu et tu aime ï¿½a!
comme tout les politiciens tu crois que les travailleurs portuaire sont des fainï¿½ants trop payï¿½s.
mais pour ce qui est des cadences encore faudrait il que l'on nous donne les moyens pour ï¿½a.
lorsque les portiques sont rï¿½cents c'est souvent le parc qui est trop petit ce qui oblige les cavaliers ï¿½ shifter plusieurs boites avant de prendre la bonne.pour eviter ï¿½a il faudrait que les manutentionnaires affecte un cavalier suplï¿½mentaire, ce ï¿½ quoi par souci d'economie ils se sont souvent refuser.
et l'autre cas de figure se sont les portiques pourris (caillard asie/osaka )avec lesquels ï¿½ part se foutre le dos en l'air , on ne peut pas faire de miracle.
la GMP a revamper ses anciens portiques et c'est encore pire mais bon!!!!!

il y a aussis le mode de chargement du navire sur une escale de 200 boites souvent on bouche les trous , on charge complï¿½tement au large avec souvent la visibilitï¿½e masquer par d'autre boites donc perte de temps alors que sur une escale de 3000 boites on dï¿½charge toute la pontï¿½e puis toute la cale et l'on recharge.
voila si ï¿½a peut ï¿½clairer ta lanterne mais arretï¿½ d'accuser le personnel portuaire (dockers ou PAH ) d'etre la gangraine freinant l'evolution du port du havre.

7. Le samedi 9 dï¿½cembre 2006 à 08:45, par Titus

"LE HAVRE SOUS UNE BONNE ETOILE" ce titre n'est pas de moi mais du dernier magazine de CMA CGM comme quoi les choses s'amï¿½liorrent , de plus la phase 2 de port 2000 ï¿½ vite trouver preneur et puis pensons ï¿½ la situation qui ï¿½tait la notre il n'y ï¿½ ne seresque que 1 an ! Tout le monde ï¿½ fait et fait des efforts y comprit les travailleurs portuaires que salut au passage . Salut

8. Le lundi 11 dï¿½cembre 2006 à 21:33, par Marco

Bonjour,
Je n'ai jamais critiquï¿½ le syndicat des dockers ou les portiqueurs individullement ou collectivement.
En revanche j'ai critiquï¿½ plus d'une fois les leaders du syndicat du PAH (les portiqueurs). IL m'a semblï¿½ que les responsables de ce syndicat ï¿½taient totalement irresponsables lors des nï¿½gociations pour le transfert des grutiers vers les opï¿½rateurs privï¿½s. Je pense que c'est ï¿½ cause d'eux que Maersk a diffï¿½rï¿½ son investissement de 18 mois et retarder d'autant l'ouverture du terminal Porte Ocï¿½ane : soit un coï¿½t pour l'emploi, et surtout pour le port (moins de redevance). Tout ï¿½a pour finalement se voir imposer l'accord et pour que les 225 grutiers se portent individuellement candidats pour ï¿½tre sous la responsabilitï¿½ des manutentionnaires et travailler sur Port 2000. Dï¿½savoeux cinglant
Marco

9. Le dimanche 17 dï¿½cembre 2006 à 08:19, par Titus

"Le Havre se positionne dans la moyenne et si le port maintient sa progression actuelle, il pourrait devenir le plus perfotmant d'europe" !!!!!!!! Ces propos ne sont pas ceux d'un adorrateur sans bornes du PAH mais de Nicolas Sartini, directeur des lignes Asie-Europe de CMA CGM . PS: lire Le Marin du 15 Dï¿½cembre page 38 ! Que faut'il en penser? Salut .

10. Le lundi 18 dï¿½cembre 2006 à 15:48, par Observateur

En effet, dans certain port du nord, le conducteur de portique est considï¿½rï¿½ comme me pilier de la manutention. Tout le monde sais que les infra structures du port du havre sont longtemps restï¿½ dï¿½risoire par rapport a l'ï¿½volution des trafics conteneurisï¿½ et ce ï¿½ cause des pouvoirs public qui refusaient d'investir.
Quand le port du havre a dï¿½cidï¿½ de mettre les bouchï¿½e double parce qu'il s'aperï¿½oit que les enjeux ï¿½conomiques sont lï¿½, il est dï¿½jï¿½ tard et le matï¿½riel vieillissant.
Il faut vite le remplacï¿½ ï¿½ moindre coup, voir faire appel aux acteurs du marchï¿½ pour qu'ils s'investissent eux aussi afin d'avoir des intï¿½rï¿½ts ï¿½ ce que l'industrie soir fleurissante. Mais beaucoup d'obstacles sont lï¿½. Aux vu des nouvelles technologies et des navires toujours plus grand, il faut des grues de plus en plus lourdes que les quais ne supporterons peut ï¿½tre pas, des parcs de plus en plus grand ï¿½galement pour recevoir de plus en plus de container.
A cela, les investisseurs veulent la maï¿½trise total de la manutention sans pensï¿½ aux dï¿½gï¿½ts que cala pourrais induire. Rï¿½action de patron me direz vous.
Rï¿½ellement, certain travailleurs portuaire ce croient a l'abri du remue mï¿½nage qu'il y a en ce moment, mais je vous rappel que lors des diffï¿½rentes propositions que faisaient les dï¿½putï¿½s europï¿½en, nos patrons, employeur (armateurs) criaient BRAVOOOO.
Il s'agissait en vï¿½ritï¿½ de dï¿½pouiller les travailleurs locaux de leurs emplois pour le donner ï¿½ d'autre bien moins coï¿½teux (Bolkestein, auto assistance...)
Ainsi, la mission du moment est de rï¿½cupï¿½rï¿½ la maï¿½trise de la conduite des engins bord a quai pour diminuï¿½ le coup de la main d'oeuvre, en laissant derriï¿½re un grand nombre de personnes qui autrefois la gï¿½raient.
On peut supposer qu'au terme de cette derniï¿½re, le coup de la manutention sera remis en cause ï¿½galement ce qui impliquerait largement les dockers.

11. Le mardi 19 dï¿½cembre 2006 à 14:28, par Voilï¿½...

Pourquoi cela devrait-il obligatoirement se passer ainsi? Les seuls gagnants dans cette histoire de directive seraient les armateurs. Leur main-d'oeuvre est dï¿½jï¿½ sous payï¿½e, mï¿½me avec plus de travail dans notre port, ces marins ne seront pas mieux nourris. De plus, les patrons qui louent notre force de travail, la louent ï¿½ un certain prix mais en tirent des bï¿½nï¿½fices, vous croyez bien! Lorsque mon patron me paie, il n'est pas en perte. Donc les patrons doivent eux aussi avoir peur de ces directives.
Ce qui est des plus flagrants, le lobby des armateurs et leurs amours avec les politiciens europï¿½ens. Ils devraient se souvenir de Strasbourg en Janvier dernier. Croire que nous pourrions abandonner...
Qu'ils ne croient pas que le syndicalisme ouvrier soit mort. Bien au contraire. Qu'ils ne se frottent pas au notre.

12. Le mardi 19 dï¿½cembre 2006 à 14:31, par Voilï¿½...

Pourquoi cela devrait-il obligatoirement se passer ainsi? Les seuls gagnants dans cette histoire de directive seraient les armateurs. Leur main-d'oeuvre est dï¿½jï¿½ sous payï¿½e, mï¿½me avec plus de travail dans notre port, ces marins ne seront pas mieux nourris. De plus, les patrons qui louent notre force de travail, la louent ï¿½ un certain prix mais en tirent des bï¿½nï¿½fices, vous croyez bien! Lorsque mon patron me paie, il n'est pas en perte. Donc les patrons doivent eux aussi avoir peur de ces directives.
Ce qui est des plus flagrants, le lobby des armateurs et leurs amours avec les politiciens europï¿½ens. Ils devraient se souvenir de Strasbourg en Janvier dernier. Croire que nous pourrions abandonner...
Qu'ils ne croient pas que le syndicalisme ouvrier soit mort. Bien au contraire. Qu'ils ne se frottent pas au nï¿½tre.

13. Le mercredi 20 dï¿½cembre 2006 à 06:31, par Titus

Exacte les manutentionnaires on tout ï¿½ y perdre , aussi ils se sont toujours opposï¿½s ï¿½ l'arrivï¿½e d'une directive dï¿½reglementant la manutention et le ferront toujours! Salut

14. Le mercredi 31 janvier 2007 à 13:10, par MB

Bonjour Mr Migraine,

Pour votre information, ï¿½ Anvers, les portiqueurs" sont statutairement des "dockers".
La force des "Dockers" anversois s'est l'affiliation de l'ensemble de ceux-ci aux trois organisations syndicales reconnues.
Cette force syndicale sï¿½est exprimï¿½e par lï¿½organisation et la coordination des manifestations contre la libï¿½ration des prestations des services portuaires.
Toutefois, la concurrence des autres ports europï¿½ens, notamment des ports nï¿½erlandais, font que les organisations syndicales sectorielles belges demeurent responsables et pragmatiques lors des nï¿½gociations collectives.

Salutations,
M.B.
+

15. Le vendredi 9 fï¿½vrier 2007 à 10:13, par c du beau

le jour ou tous le monde vas comprendre que ce blog ne sert qu a foutre la merde entre dockers et pah on aura bien avancï¿½ . si, mes camarades restons soudï¿½s .la vie de notre port depend de notre entente a bon entendeur salut.

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