Calendrier

« novembre 2006 »

lun	mar	mer	jeu	ven	sam	dim
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30

Rechercher

Catégories

• Port et économie
• vivre ensemble au Havre
• Internet
• Normandie
• Curriculum Vitae

Archives

• février 2007
• janvier 2007
• décembre 2006
• novembre 2006
• octobre 2006
• septembre 2006
• août 2006
• juillet 2006
• juin 2006
• mai 2006
• avril 2006
• mars 2006
• février 2006
• janvier 2006
• décembre 2005
• novembre 2005
• octobre 2005
• septembre 2005
• août 2005
• juillet 2005
• juin 2005
• avril 2005
• mars 2005
• décembre 2004

Liens

Syndication

• fil rss
• fil rss commentaires
• fil atom
• fil atom commentaires

Trackbacks

Aucun trackback.

Les trackbacks pour ce billet sont fermés.

Commentaires

1. Le samedi 18 novembre 2006 à 13:45, par polo

faut ajouter que les portiqueurs ne travaillent que 28h/semaine. et la moitié de sont temps de présence en entreprise est passé au repos. En fait la duré efficace de travail des portiqueurs est de 14h.

2. Le samedi 18 novembre 2006 à 18:15, par Pff

Aller ! Encore un qui n'y connait rien et se permet de parler !
Les portiqueurs font 42.30 heures par semaine. On est loin des 28 que tu avances Polo.
Ils passent bien la moitié de leur temps à la conduite mais sache que l'autre moitié est consacrée à l'entretien, voir à quelques travaux de maintenance "basique". Pour info, un portiqueur est en fait un MCE soit : Mécanicien Conducteur d'Engin.
S'il te plait renseigne toi avant d'avancer des choses fausses.
Merci pour eux.

3. Le mercredi 22 novembre 2006 à 15:06, par vive la france

42 Heures par semaine...
Le PAH est un esclavagiste, c'est bien connu.
Heureusement que le ridicule ne tue pas car sinon il nous faudrait remplacer les grutiers esclaves par les dockers volontaires.
Remarque, cela pourrait être une bonne idée...
Merci pour nous

4. Le lundi 27 novembre 2006 à 17:37, par un MCE

"vive la france" je ne comprend pas bien pourquoi tu t'enflamme tt seul?

_tout d'abord les portiqueurs fon effectivemen 42.30 H par semaine, il n'y a rien de ridicule c'est une realité (qui est d'ailleur verifiable).

_ensuite peut étre qu'a tes yeux faire 42h/semaine c'est étre un esclave, mais ce n'est pas le cas de tout le monde, et encore moins des travailleurs portuaires [pah.. dockers (qui eux aussi fon parfoi 6jours par semaine et depasse alors largemen les 35h )...]. et je ne voi pas ou tu a vu un grutier se dire esclave.. en tout cas je n'en connais pas!

_remplacer les gutiers par des dockers tout comme remplacer les chauffeur de cavalier par des portiqueur n'aurai aucun intéret .. et si tu relis l'article du pére marco tu vera qu'il ne remet nullemen en cause la qualité du travaille des portiqueurs(les grutiers esclaves comme tu les appels), sa critique se porte plus sur les chauffeurs de cavaliers (dockers volontaires comme tu di..). Mais les chauffeurs de cavaliers tout comme les portiqueur fon ce qu'il peuvent avec les moyens qu'on leurs donne! ainsi la cadences des cavaliers est fortement lié a la gestion du parc, aux nombre de cavaliers par portique.. et bien d'autres paramétres.

5. Le mardi 5 décembre 2006 à 14:20, par Voilà,...

Le travail du portiqueur consiste à charger ou bien décharger des conteneurs pour ou du navire. Ainsi donc si je suis bon en calcul, un mouvement pour une boîte (pas vraiment d'aller-retour compte tenu des faibles distances). Alors que lorsque nous allons chercher les conteneurs sur le parc il arrive qu'il faille en bouger plus d'un avant d'avoir celui dont on a besoin. De plus le portique reste statique, il reste à l'aplomb d'une pontée ou d'une cale, charge ou décharge pour recommencer ailleurs. Alors que nous, dans nos "petits" cavaliers devons nous faire parfois une bonne route, un aller, les shiftings (bouger des tcs pour avoir celui du dessous) puis le retour. De nuit comme de jour, gros trafic, donc prudence aux copains qui tournent eux aussi. Voilà pourquoi le portiqueur attend. Mais des fois c'est le contraire... Il faut bien.
Pour ceux qui ne connaissent ni les uns ni les autres, ne vous inquiétez pas nous nous aimons bien, sans l'un l'autre n'a pas de travail et inversement. On est dans le même bateau...!

6. Le jeudi 7 décembre 2006 à 09:52, par un portiqueur

Marco comme à ton habitude tu remet de l'huile sur le feu et tu aime ça!
comme tout les politiciens tu crois que les travailleurs portuaire sont des fainéants trop payés.
mais pour ce qui est des cadences encore faudrait il que l'on nous donne les moyens pour ça.
lorsque les portiques sont récents c'est souvent le parc qui est trop petit ce qui oblige les cavaliers à shifter plusieurs boites avant de prendre la bonne.pour eviter ça il faudrait que les manutentionnaires affecte un cavalier suplémentaire, ce à quoi par souci d'economie ils se sont souvent refuser.
et l'autre cas de figure se sont les portiques pourris (caillard asie/osaka )avec lesquels à part se foutre le dos en l'air , on ne peut pas faire de miracle.
la GMP a revamper ses anciens portiques et c'est encore pire mais bon!!!!!

il y a aussis le mode de chargement du navire sur une escale de 200 boites souvent on bouche les trous , on charge complètement au large avec souvent la visibilitée masquer par d'autre boites donc perte de temps alors que sur une escale de 3000 boites on décharge toute la pontée puis toute la cale et l'on recharge.
voila si ça peut éclairer ta lanterne mais arreté d'accuser le personnel portuaire (dockers ou PAH ) d'etre la gangraine freinant l'evolution du port du havre.

7. Le samedi 9 décembre 2006 à 08:45, par Titus

"LE HAVRE SOUS UNE BONNE ETOILE" ce titre n'est pas de moi mais du dernier magazine de CMA CGM comme quoi les choses s'améliorrent , de plus la phase 2 de port 2000 à vite trouver preneur et puis pensons à la situation qui était la notre il n'y à ne seresque que 1 an ! Tout le monde à fait et fait des efforts y comprit les travailleurs portuaires que salut au passage . Salut

8. Le lundi 11 décembre 2006 à 21:33, par Marco

Bonjour,
Je n'ai jamais critiqué le syndicat des dockers ou les portiqueurs individullement ou collectivement.
En revanche j'ai critiqué plus d'une fois les leaders du syndicat du PAH (les portiqueurs). IL m'a semblé que les responsables de ce syndicat étaient totalement irresponsables lors des négociations pour le transfert des grutiers vers les opérateurs privés. Je pense que c'est à cause d'eux que Maersk a différé son investissement de 18 mois et retarder d'autant l'ouverture du terminal Porte Océane : soit un coût pour l'emploi, et surtout pour le port (moins de redevance). Tout ça pour finalement se voir imposer l'accord et pour que les 225 grutiers se portent individuellement candidats pour être sous la responsabilité des manutentionnaires et travailler sur Port 2000. Désavoeux cinglant
Marco

9. Le dimanche 17 décembre 2006 à 08:19, par Titus

"Le Havre se positionne dans la moyenne et si le port maintient sa progression actuelle, il pourrait devenir le plus perfotmant d'europe" !!!!!!!! Ces propos ne sont pas ceux d'un adorrateur sans bornes du PAH mais de Nicolas Sartini, directeur des lignes Asie-Europe de CMA CGM . PS: lire Le Marin du 15 Décembre page 38 ! Que faut'il en penser? Salut .

10. Le lundi 18 décembre 2006 à 15:48, par Observateur

En effet, dans certain port du nord, le conducteur de portique est considéré comme me pilier de la manutention. Tout le monde sais que les infra structures du port du havre sont longtemps resté dérisoire par rapport a l'évolution des trafics conteneurisé et ce à cause des pouvoirs public qui refusaient d'investir.
Quand le port du havre a décidé de mettre les bouchée double parce qu'il s'aperçoit que les enjeux économiques sont là, il est déjà tard et le matériel vieillissant.
Il faut vite le remplacé à moindre coup, voir faire appel aux acteurs du marché pour qu'ils s'investissent eux aussi afin d'avoir des intérêts à ce que l'industrie soir fleurissante. Mais beaucoup d'obstacles sont là. Aux vu des nouvelles technologies et des navires toujours plus grand, il faut des grues de plus en plus lourdes que les quais ne supporterons peut être pas, des parcs de plus en plus grand également pour recevoir de plus en plus de container.
A cela, les investisseurs veulent la maîtrise total de la manutention sans pensé aux dégâts que cala pourrais induire. Réaction de patron me direz vous.
Réellement, certain travailleurs portuaire ce croient a l'abri du remue ménage qu'il y a en ce moment, mais je vous rappel que lors des différentes propositions que faisaient les députés européen, nos patrons, employeur (armateurs) criaient BRAVOOOO.
Il s'agissait en vérité de dépouiller les travailleurs locaux de leurs emplois pour le donner à d'autre bien moins coûteux (Bolkestein, auto assistance...)
Ainsi, la mission du moment est de récupéré la maîtrise de la conduite des engins bord a quai pour diminué le coup de la main d'oeuvre, en laissant derrière un grand nombre de personnes qui autrefois la géraient.
On peut supposer qu'au terme de cette dernière, le coup de la manutention sera remis en cause également ce qui impliquerait largement les dockers.

11. Le mardi 19 décembre 2006 à 14:28, par Voilà...

Pourquoi cela devrait-il obligatoirement se passer ainsi? Les seuls gagnants dans cette histoire de directive seraient les armateurs. Leur main-d'oeuvre est déjà sous payée, même avec plus de travail dans notre port, ces marins ne seront pas mieux nourris. De plus, les patrons qui louent notre force de travail, la louent à un certain prix mais en tirent des bénéfices, vous croyez bien! Lorsque mon patron me paie, il n'est pas en perte. Donc les patrons doivent eux aussi avoir peur de ces directives.
Ce qui est des plus flagrants, le lobby des armateurs et leurs amours avec les politiciens européens. Ils devraient se souvenir de Strasbourg en Janvier dernier. Croire que nous pourrions abandonner...
Qu'ils ne croient pas que le syndicalisme ouvrier soit mort. Bien au contraire. Qu'ils ne se frottent pas au notre.

12. Le mardi 19 décembre 2006 à 14:31, par Voilà...

Pourquoi cela devrait-il obligatoirement se passer ainsi? Les seuls gagnants dans cette histoire de directive seraient les armateurs. Leur main-d'oeuvre est déjà sous payée, même avec plus de travail dans notre port, ces marins ne seront pas mieux nourris. De plus, les patrons qui louent notre force de travail, la louent à un certain prix mais en tirent des bénéfices, vous croyez bien! Lorsque mon patron me paie, il n'est pas en perte. Donc les patrons doivent eux aussi avoir peur de ces directives.
Ce qui est des plus flagrants, le lobby des armateurs et leurs amours avec les politiciens européens. Ils devraient se souvenir de Strasbourg en Janvier dernier. Croire que nous pourrions abandonner...
Qu'ils ne croient pas que le syndicalisme ouvrier soit mort. Bien au contraire. Qu'ils ne se frottent pas au nôtre.

13. Le mercredi 20 décembre 2006 à 06:31, par Titus

Exacte les manutentionnaires on tout à y perdre , aussi ils se sont toujours opposés à l'arrivée d'une directive déreglementant la manutention et le ferront toujours! Salut

14. Le mercredi 31 janvier 2007 à 13:10, par MB

Bonjour Mr Migraine,

Pour votre information, à Anvers, les portiqueurs" sont statutairement des "dockers".
La force des "Dockers" anversois s'est l'affiliation de l'ensemble de ceux-ci aux trois organisations syndicales reconnues.
Cette force syndicale s’est exprimée par l’organisation et la coordination des manifestations contre la libération des prestations des services portuaires.
Toutefois, la concurrence des autres ports européens, notamment des ports néerlandais, font que les organisations syndicales sectorielles belges demeurent responsables et pragmatiques lors des négociations collectives.

Salutations,
M.B.
+

15. Le vendredi 9 février 2007 à 10:13, par c du beau

le jour ou tous le monde vas comprendre que ce blog ne sert qu a foutre la merde entre dockers et pah on aura bien avancé . si, mes camarades restons soudés .la vie de notre port depend de notre entente a bon entendeur salut.

Ajouter un commentaire

Nom ou pseudo :

Email (facultatif) :

Site Web (facultatif) :

Commentaire :

Le code HTML sera affiché comme du texte.

Se souvenir de mes informations