Port du Havre : Etre multimodal� ou ne pas �tre ?
"
L'avenir des grands ports se joue aussi � terre " d�clarait
Nicolas Sarkozy le 16 juillet 2009 lors de sa visite au Havre.
Message reçu par le GPMH qui a pris le 25 juin
2010, deux décisions importantes :
- la poursuite, à l'issue du débat public, du projet de prolongement du grand canal maritime jusqu'à la Seine;
- et l'engagement
prochain de travaux de construction d'un terminal multimodal.
Comment le port du Havre joue-t-il sa carte sur ces dossiers de desserte terrestre ?
Comment entend-il améliorer l'acheminement des marchandises de et vers Le Havre, autrement que par la route ?
Quelques �l�ments de r�ponse :
Dans son projet strat�gique, le Grand Port Maritime du Havre rappelle que "
la comp�titivit� d'un port sera fonction de sa capacit� � traiter dans un temps
court un nombre tr�s �lev� de mouvements, [�], de la capacit� d'�vacuation adapt�e
� ces grandes quantit�s et de la connexion avec un hinterland suffisamment vaste.
".
En un mot, les grands ports de demain seront multimodaux
ou ne seront pas�
Deux
chiffres montrent notre retard :
- 5%, c'est le pourcentage de conteneurs �vacu�s du port du Havre par le train. Hambourg est � 34% !
- 15% : c'est la moyenne des parts modales
" massifi�es " - le contraire du camion, (du train ou de la barge) - dans
les ports fran�ais.
Les ports concurrents sont � 40% !
Il y a urgence � passer � la vitesse sup�rieure et � fluidifier les trafics des marchandises portuaires au Havre pour au moins trois raisons :
La
mont�e en puissance progressive de Port 2000, qui s'appr�te � lancer
sa troisi�me phase de construction de quais, impose le d�veloppement des modes
massifi�s. La route, parfois congestionn�e, ne suffira plus. - Elargir l'hinterland et fluidifier le trafic gr�ce notamment au fer et au fleuve est la condition sine qua non pour rester dans la course des grands ports europ�ens : une �tude r�alis�e en 2009 par l'universit� d'Anvers �tablit en effet comme crit�re d�terminant pour le choix d'une escale portuaire, la richesse des connexions avec l'hinterland.
- Enfin, sur le plan environnemental, le transport massifi� propose des solutions dont les nuisances sont moindres que celles du " tout routier ".
Le Havre lance le plus grand chantier multimodal de France :
L'un
des leviers choisis par Le Havre pour fluidifier ses trafics portuaires est
de jouer la carte du " multimodal ".
Il s'agit d'associer successivement diff�rents modes de transport :
- les parcours principaux s'effectuent par modes massifi�s : rail, fleuve ou mer (cabotage),
- les parcours initiaux et/ou terminaux se font par route et sont les plus courts possible.
L'int�r�t est double :
- simplifier les manutentions portuaires donc am�liorer la productivit� de la cha�ne de transport, tant pour le mode fluvial que ferroviaire ;
- encourager les op�rateurs � recourir � ces modes de transport massifi�s, respectueux de l'environnement.
Objectifs : 4 fois mieux
Le
Havre a ainsi d�cid� la construction du plus grand chantier multimodal de France.
Ce projet consiste � implanter sur la zone industrielle portuaire, en marge
du Grand Canal, une vaste plateforme pour trains et
barges fluviales, une sorte de grand centre de collecte-distribution
de conteneurs achemin�s depuis ou vers les diff�rents
terminaux par des navettes ferroviaires.
Il y aura dans un premier temps :
- deux postes � quai fluviaux de 200 m chacun,
- une cour ferroviaire avec portiques desservant huit voies ,
- un faisceau de soutien permettant l'acc�s et le d�part direct des trains de ligne.
Le chantier est con�u pour permettre un �change rapide entre les navettes de collecte et de distribution des conteneurs vers les terminaux maritimes d'une part, et les barges et trains de ligne d'autre part.
Cet outil permettra d'atteindre les objectifs du Grenelle de l'environnement : au Havre, cela repr�senterait 1 million d'EVP achemin�s en 2020 par transport massifi�, soit 4 fois plus qu'aujourd'hui.
Les atouts de la plateforme multimodale
Elle
est sans doute le premier �tage de la fus�e "transports massifi�s " : elle offrira
� tous les op�rateurs longue distance, fluviaux comme ferroviaires, un acc�s
performant, fiable et �conomique.
Elle sera accessible � l'ensemble des terminaux maritimes,
mais �galement aux activit�s industrielles de la zone,
y compris pour les deux Normandie. Gr�ce � ce nouvel outil, les clients chargeurs
b�n�ficieront de nouveaux services logistiques. L'horizon de l'hinterland s'�largira.
Du c�t� du GPMH, on estime que l'apport en terme de
trafic maritime suppl�mentaire directement li� � la r�alisation de
ce chantier serait de l'ordre de 100 Kevp en 2013, avec une croissance continue
jusqu'� 200 Kevp en 2018.
Un site retenu
Le chantier mutimodal s'�tablira
à l'Est de l'A29 sur la rive nord du grand canal.
La plateforme traitera entre 300
et 500 000 EVP/an avec une extension
possible à 850 000.
A terme, 50% du trafic massifi� sera trait�
par ce terminal multimodal et l'autre moiti�
en transport direct.
Le montage " public-priv�" du projet repose sur deux soci�t�s :
- une soci�t� d'investissement, LH2T (Le Havre terminal trimodal), charg�e de r�aliser le chantier et dont les actionnaires sont Projenor (Credit agricole) ainsi que le GPMH.
- Une soci�t� d'exploitation regroupera quant � elle les principaux op�rateurs de transport multimodaux (filiales de la SNCF, de la CMA-CGM et de Logiseine).
Combien
�a co�te ?
- Investissement estim� sur le chantier : 116,5 M�.
- Am�nagements des acc�s ferroviaires et routiers : 10 M�
- Adaptation du Grand canal et r�alisation des murs de quai : 20 M�
- Equipement : 13,5 M�.
- TOTAL estim� : 160 M�
Calendrier de la plateforme multimodale :
- 25 juin 2010 : le Conseil de surveillance du GPMH acte le montage du futur terminal multimodal.
- 2011 : Début du chantier en 2011.
- 2013 : la premi�re phase de la plateforme pourrait �tre mise en service.
Conclusion :
Le projet de chantier multimodal constitue l'une des actions fondamentales
engagées apr le GPMH.
En d�veloppant ainsi du c�t� terrestre le trafic de conteneurs par voies fluviales
et ferroviaires, il permettra d'�largir son hinterland
et contribuera � d�velopper sa comp�titivit�
internationale et profiter pleinement du canal Seine
nord (pour des infos concernant le canal seine nord cliquez
ici).
Jamais sans le Grand Canal !
Ce chantier multimodal est lié au prolongement
du Grand canal vers le canal de Tancarville, ce qui permettra de simplifier
les mouvements fluviaux � l'int�rieur de la zone portuaire.
Le GPMH vient donc de décider de poursuivre les �tudes autour de ce projet
: des études détaillées sont engagées autour de
4 options dont le coût oscille entre 150 et 250 millions €.
Ce canal doit permettre de doubler celui de Tancarville qui assure déjà
une desserte de la Seine.
Parmi les opposants au projet, les écologistes proposent une solution,
la plus onéreuse, permettant l'aménagement d'ouvrages d'art au
dessus du canal de Tancarville pour intensifier le trafic fluvial tout en évitant
le prolongement du Grand Canal.
L'échéance de r�alisation du prolongement pourrait �tre fix�e
vers 2014.
A un horizon plus lointain, citons un autre dossier : la construction �ventuelle de l'�cluse fluviale de Port 2000�
billet écrit sur mon blog en decembre 2009. Remis à jour le 30 juin 2010
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