Bonne nouvelle : les fleuves fran�ais, mauvais �l�ves de la classe europ�enne, ouvrent une nouvelle page de leur histoire !

Moins touch� par la crise que ses concurrents la route et le rail, le mode fluvial a sans doute de beaux jours devant lui.
Son trafic a augment� de 30 � 40% au cours des dix derni�res ann�es et son rythme de progression devrait se poursuivre gr�ce, notamment, au Grenelle de l'Environnement qui lui permet de franchir une �tape majeure : l'objectif a �t� en effet fix� de doubler les parts de march� de ce mode de transport d'ici 15 ans.

En 2011, les premiers coups de pioche de ce programme national de d�veloppement du fluvial en France devraient �tre donn�s pour le creusement d'un cha�non manquant entre la France et le Nord de l'Europe : le gigantesque canal Seine-Nord Europe (SNE).

Ce canal de grand gabarit qui comptera 7 ou 8 �cluses reliera le bassin parisien au Nord-Pas de Calais et au Benelux.

Il sera long de 106 kms, large de 54 m�tres ; la hauteur d'eau y sera de 4,5 m�tres.

Les atouts du fluvial.

1. Les gains de comp�titivit� : un convoi fluvial de 4 400 tonnes transporte autant de marchandises que 220 camions ou quatre trains !
2. Les performances environnementales : une p�niche produit 4 fois moins d'�missions de gaz � effet de serre et consomme 3,7 fois moins de p�trole que le transport routier.
3. Le fluvial, c'est du " juste � temps " : un mode fiable qui ne souffre ni de congestion, ni d'accidents. On le dit lent mais ses acteurs opposent que pour leurs donneurs d'ordre, l'important n'est pas d'aller vite mais d'arriver � temps.
4. Les professionnels du fluvial assurent que ce que le camion a su faire, le fleuve le fera : s'adapter � tous les types de marchandises qu'il s'agisse de conteneur lourds, de liquide, de r�frig�r� �

500 000 poids lourds en moins chaque ann�e

Des chiffres sont �voqu�s : 13,3 � 15 millions de tonnes de fret (soit 4,5 milliards de tonnes/Km) transiteront chaque ann�e sur le canal Seine-Nord d'ici 2020, soit l'�quivalent de 500 000 poids lourds !
Jean-Louis Borloo, ministre d'Etat, ministre de l'�cologie, de l'Energie, du D�veloppement durable et de la Mer, parle par ailleurs de 25 000 nouveaux emplois dans la logistique, l'industrie, la construction, le terrassement, l'ing�nierie et le transport qui devraient �tre cr��s d'ici 2030.
Car ce canal n'est pas qu'un canal. Il s'appuiera en effet sur quatre plateformes d'�changes multimodales parmi les plus modernes d'Europe. R�alis�es � Noyon, Nesles et Peronne en Picardie et Marquion dans le Nord, elles seront adoss�es au canal SNE et interconnect�es aux r�seaux ferroviaires et routiers, parfois m�me au transport a�rien.
Il s'agira de v�ritables p�les �conomiques proposant des espaces d'implantation pour des activit�s industrielles et logistiques et des lieux de d�veloppement de services portuaires et multimodaux rayonnant sur un marge territoire.
Gr�ce � ces plateformes, les acteurs �conomiques pourront installer leurs centres de distribution europ�ens au bord du canal. Le co�t de construction des plateformes s'�l�verait � plus de 300 millions d'euros.

Deux groupements d�j� candidats

Pour r�aliser ce canal SNE, le plus grand du fluvial jamais con�u en France, deux groupements se sont port�s candidats :

1. le premier consortium allie Bouygues, Sanef, le terrassier Nge, la Caisse des d�p�ts et Axa.
2. Le second r�unit � parit� Vinci et Eiffage.

Ces deux groupements sont candidats � la r�alisation et � l'exploitation. Les travaux commenceraient d'ici � 2013.

Le Havre profitera-t-il de cette manne fluviale ?

Le canal reliera le bassin parisien et le Nord-Pas de Calais :

• au Benelux,
• mais aussi aux sept ports maritimes du range Le Havre -Rotterdam
• et aux 20 000 Km du r�seau fluvial de l'Europe du nord ;

il permettra d'augmenter de plus de 60% le trafic fluvial sur le corridor Nord Europe - le plus satur� d'Europe - � l'horizon 2020 : l'�quivalent de 2 millions de camions par an.
D�s lors, une question se pose :

Le Canal Seine-Nord-Europe (SNE) ne risque-t-il pas de devenir une simple autoroute entre la r�gion parisienne et les grands ports du Benelux, sans valeur ajout�e en France notamment pour Dunkerque et Le Havre qui seraient priv�s d'une partie du trafic ?

Au GPMH, on positive et on voit ici un nouveau challenge � relever : puisque le projet verra le jour, il est urgent de tout faire, dans les 5 ans, pour en tirer profit, notamment en massifiant au maximum le transport fluvial au Havre.
Les d�fendeurs du projet assurent pour leur part que l'enjeu est d�terminant pour tous les ports int�rieurs et maritimes situ�s sur la zone d'influence : ils pourront en effet appuyer leur d�veloppement sur un hinterland �largi et maill� par un r�seau de ports int�rieurs. Rouen, Le Havre, Rotterdam, Dunkerque, Anvers sont concern�s. " Je souhaite que les ports de Rouen et du Havre travaillent avec les futures plateformes du canal SNE " a d�clar� Dominique Bussereau, secr�taire d'Etat charg� des Transports.
Un conseil de coordination interportuaire de la Seine a �t� cr�� dans cette optique. " Les op�rateurs priv�s seront sans doute tr�s sensibles � cette nouvelle approche de coop�ration adopt�e par les grands ports maritimes. "

Deuxi�me incertitude : le financement

Comment sera financ� ce projet ambitieux de pr�s de 4,5 milliards d'euros, le plus co�teux jamais lanc� dans le fluvial et le 1er partenariat public-priv� du secteur en France ? Outre un apport europ�en de 330 millions d'euros, l'Etat doit engager pr�s de 900 millions d'euros. Les collectivit�s locales sont sollicit�es pour la m�me somme. Or seuls 500 millions sont, pour l'heure, assur�s par les deux r�gions Picardie et Ile de France ; la Haute-Normandie, � ce jour, n'a pas confirm� sa participation (pr�s de 50 millions d'euros). Manquent aussi � l'appel 300 � 400 millions d'euros des d�partements qui, pour l'heure, ne financeraient que des travaux hors budget pour 200 millions.

Les chiffres du fluvial

• 3% : c'est la part du trafic fluvial en France, tous modes confondus contre 12% en Allemagne, 14% en Belgique et 30% aux Pays Bas.
  
• 6 700 : nombre de Km de voies fluviales g�r�es par Voies navigables de France (VNF).
  
• 38 000 : nombre de Km de voies fluviales en Europe sur lesquelles transitent 503 millions de tonnes (Mt) de marchandises.
• 3,7 fois moins de p�trole consomm� grace au fluvial par rapport au routier.
• 12� la tonne de marchandise transport�e par voie d'eau contre 21� par la route et 22� par le fer.
• 25,57 Mt de mat�riaux de construction, 11,78 Mt de produits agroalimentaires et 11,24 Mt de produits p�troliers et combustibles min�raux sont transport�es par voies d'eau.
• La part modale du fluvial est de 9% au Havre, 32% à Anvers, 30% à Rotterdam et de 2% à Hambourg.