La Réforme Portuaire au Havre revet 2 aspects :

Détachement des 600 agents de la direction outillage (conducteurs d'engin et agents de maintenance) du GPMH.
Ce processus de "détachement" d'agents du Port vers les opérateurs privés de terminaux portuaires a été défini par un accord-cadre national en 2008 comprenant : a) La possibilité de réintégration au sein du Grand Port Maritime du Havre durant 14 ans, b) L'absence de perte de salaire c) L'absence de licenciements.

Ainsi la réforme comprend :

• Le détachement** de 230 conducteurs d'engins (dont les 54 déjà intégrés à Port 2000) et de 100 agents de maintenance vers les manutentionnaires privés.
• Le détachement de 20 agents qui rejoindront une nouvelle filiale de maintenance privé-public dont le port sera majoritaire.
• Le reclassement de 150 agents dans les autres services du GPMH.
• Le sureffectif de 100 agents devrait bénéficier d'un plan de formation. Ils pourront également "combler les départs à la retraite" ou encore intégré "un principe de cessation d'activité anticipée pourrait être mise en oeuvre dans les 5 ans".

Ces décisions sont effectives le 1er janvier 2009 (en mai 2010 le détachement n'avait toujours pas eu lieu).

* pour mémoire : Les portiques privés sont conduits par des portiqueurs du GPMH sur le Port interieur et des portiqueurs détachés aux manutentionnaires sur Port 2000.
La maintenance de l'outillage et des grues était assurée, en grande partie et jusqu'à maintenant par les agents de maintenance du GPMH y compris sur Port 2000. Par conséquent le transfert des agents du port compris dans la réforme portuaire dépasse trés largement le personnel nécessaire au simple fonctionnement des 15% de portiques encore propriété du GPMH.

Le "dur" de la Réforme Portuaire :

Au terme de la réforme portuaire les quais et les remblais restent à l'autorité portuaire tandis que les opérateurs deviendront propriétaires - pour la durée de la convention : de 26 à 36 ans - des terminaux qu'ils exploitent déjà :

• GMP pour les terminaux de l'Europe, des Amériques, et de France (Port 2000).
• TPO pour le terminal Porte-Océane (Port 2000)
• TNMSC pour leur futur terminal de Port 2000 qui accueillera MSC (2 postes à quai).
• CNMP pour le terminal de l'Atlantique et le futur quai de liaison entre Amériques et Atlantique.
• SETN (terminaux de normandie) pour le terminal de Normandie.
• Le terminal de l'Océan à Bougainville sera à vendre au départ de TNMSC vers Port 2000 dans qq mois à l'issu d'un appel à projet.

Les formes de radoub et le terminal roulier (confronté à une baisse trés importante d'activité) restent dans le giron du GPMH.

La Valeur des biens cédés dans l'activité conteneur rapporterait 26,3 M € au GPMH.

En fait cette réforme portuaire était déjà trés largement entamée au Havre. Ainsi les opérateurs étaient déjà la plupart du temps « propriétaires » de leurs terminaux dans la mesure où c’est eux qui avaient réalisé les investissements initiaux en terre-pleins, bâtiments et outillages, c’est le cas de TDF, TPO, Amérique et Normandie. Seuls les terminaux initialement aménagés (terre plein & bâtiments) par le Port ont fait l’objet d’un rachat de génie civil, il s’agit d’Atlantique et Europe.

De même pour l'outillage, la réforme était également trés largement enclenchée : plus des ¾ des portiques étaient déjà privés, et le dossier n’a porté que sur 1 ou 2 portiques par opérateur.

En ce qui concerne les Vracs :

• La SHGT deviendra propriétaire du terminal Multivrac.
• EDF Trading Logistics et Atic Services pour le terminal minéralier ou est traité l'approvisionnement en charbon de la centrale thermique. L'exploitation serait réalisé par la SHGT.

2 portiques commandés par le GPMH (non encore livrés) n'ont pas trouvé preneurs, Le centre roulier et les formes de radoub restent dans le giron du GPMH.

Pour localiser les terminaux je vous invite à accéder à la carte interactive du port en cliquant ici ou à vous rendre sur le site du gpmh (rubrique : exploitation portuaire puis visualisation dynamique portuaire).