Un navire de 360 mètres échoué toute une journée devant Anvers
Par Marc Migraine le mercredi 21 septembre 2011, 09:11 - Port et économie - Lien permanent
Lu
sur le site meretmarine.com
: "Le MSC Luciana, un porte-conteneurs panaméen de 360 mètres de long de
l'armement MSC, s'est échoué dans la matinée
de lundi peu après son appareillage du port d'Anvers alors qu'il transitait
par le chenal de l'Escaut vers la mer du
Nord.Le navire est resté sur le banc de sable de Westerschelde toute
la journée. Après une première tentative de sauvetage, le navire
a finalement pu être dégagé en fin de journée, à la faveur de la marée montante
et avec l'aide de plusieurs remorqueurs. Il a poursuivi sa route jusqu'au port
de Zeebrugge, où il subit des inspections."
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Commentaires
Vous nous rapportez ce fait divers pour finir de nous convaincre que MSC a tout intérêt à privilégier Le Havre plutôt qu'Anvers et ses coûts de pilotage, ses risques d'échouage, et qu'il va certainement le faire. On a bien compris, M. Migraine !
quel scoop!!!!
C'est du nudge !
Mon précédent commentaire étant soumis à la validation préalable du webmaster, je vous livre cet extrait d'un rapport de l'OCDE (source : Le Parisien) :
"Les ports du Havre, de Rouen et de Caen ont perdu des parts de marché dans l'Europe du nord-ouest, passant de 9,9% du trafic en 2001 à 8,6% en 2010, selon un rapport de l'Organisation de coopération et de développement économique (OCDE).
Pour les auteurs de ce rapport rendu public lundi, ce recul vient principalement de taux de croissance "peu importants" au Havre, le plus grand de ces trois ports. "Plusieurs acteurs responsables des ports à l'échelle mondiale, tels les armateurs, perçoivent le port du Havre négativement", assurent-ils dans ce rapport de 122 pages."
C'est marrant, j'ai moi aussi envoyé un message pour demander à MM son commentaire sur l'étude OCDE. Il n'a pas été publié. Je pense que c'est en raison du lien http vers le rapport complet que j'avais mis dans le message.
Idem pour moi Crésuz...
Cette autre news qui malheureusement n'est pas bonne à mon grand regret :
"Maersk Line va lancer le 24 octobre prochain un service qui va bouleverser le transport maritime entre l’Europe et l’Asie. Baptisé Daily Maersk, il garantit aux clients une heure limite de remise quotidienne de fret, 7 jours sur 7, à l’image de ce que propose des sociétés de type Fedex ou UPS. S’il ne respecte pas cette garantie, l’armateur s’engage à verser une pénalité de 100 dollars par conteneur en retard de 1 à 3 jours et de 300 dollars pour un retard de 4 jours et plus.
Actuellement, les compagnies qui opèrent entre l’Europe et l’Asie ne sont pas fiables avec près de la moitié de conteneurs acheminés en retard dont 11% de plus de deux jours et 8% de plus de huit jours. Pour mettre en œuvre son service, Maersk déploie des moyens très importants en alignant quelque 70 navires, soit un quart de sa capacité totale de transport.
Le service va être disponible entre quatre ports asiatiques -Ningbo, Shangaï, Yantian et Tanjung Pelepas – et trois ports européens : Felixstowe (Angleterre), Rotterdam (Pays-Bas) et Bremerhaven (Allemagne). Le Havre n’a malheureusement pas été retenu dans l’engagement de fiabilité « daily » du premier armateur mondial." (source : Drakkar online)
Effectivement, bad news. Un quart du potentiel Maersk sur ce service ... qui nous échappe.
On récolte ce qu'on sème.
Bientôt ces gros armateurs vont vouloir décharger avant même d'être à quai, houlala, pas facile, mais si dieu le veut, nous devons nous adapter.....................la concurrence internationnale oblige si j'en crois vos théories,mais le gigantisme imposé par ces armateurs aura t-il une limite, certainement celle des postes à quai, combien de ports pourront, au jour d'aujourd'hui , contenter leurs demandes si exigentes, certainement pas le Havre, et même la paix sociale n'aura raison de ces exigences,mais concentrer leur volonté de travailler avec trois ports comme rotterdam, Félixtowe et Bremerhaven, me semble plutôt risqué.
Mais vous préfèreriez peut-être vendre le port du Havre aux Chinois ?
Constat du jour................les Anversois n'entretiennet pas leur chenal de l'Escaut, pas toujours au top ces gens là !
"contenter leurs demandes si exigentes"
Que le travail soit fait correctement, en temps et en heure n'a rien d'une demande exubérante.
"Mais vous préfèreriez peut-être vendre le port du Havre aux Chinois ?"
Si c'est le prix à payer pour qu'il fonctionne à sa juste valeur et ne soit plus l'otage d'une poignée d'archaïques: OUI.
@ K-Rabot : tout de suite le spectre de la mechante mondialisation...
En complement des remarques judicieuses de M'enfin, attardons nous sur les faits :
- le rapport de l'OCDE met en evidence que Port 2000 n'est visiblement pas un grand succes (cela a sans doute permis de limiter la chute mais guere plus)
- que la partie portuaire du projet du Grand Paris (axe seine) est loin d'etre gagnee
On peut toujours critiquer les rapports et s'autocongratuler mais ca ne resoudra pas les problemes.
Enfin, independamment des chances de succes de Maesrk dans ce nouveau service, la bonne question en ce qui nous concerne est "Pourquoi Le Havre n'a pas ete retenu ?"
J'ai ma petite idee sur la question...
le rapport de l'ocde, le choix de maersk et l'incident devant anvers montre que les armateurs préfèrent la fiabilité sociale à la qualité de l'accès nautique !
l'ocde prend en référence 2010 très mauvaise année pour le port reforme des retraites et reforme portuaire . c'est normal qu'il y ait eu moins de conteneur cette année la !!
ou en sont les travaux a port 2000 pour que les barges puissent y accéder 6 ans que ça a ouvert toujours pas d''accès barge direct ( c'est peut être aussi de la faute des ouvriers portuaire )
maersk a son terminal apm 3 ans que c'est ouvert et qu'il sont en procès avec terminaux de normandie .
donc c'est sur que pour le moment il ne vas pas nous intégrer a ce nouveaux services (qui soit disant vas bouleverser le transport maritimes )
Encore un refoulé qui se laisse aller à balancer des grosses conneries sur ce blog,j'ai nommé l'auteur de l'article neuf," M'enfin" mais mon garçon, si tu vends aux Chinois, tu passeras à la moulinette, comme tout le monde, des gens qui sont les champions de la rentabilité, mais à quel prix, au prix de te mettre dans la merd.comme tous ces prédateurs qui n'ont que faire des ouvriers..Maintenant pour ce qui justifie mon passage sur l'exigence de ces poids lourds du container, eh bien je mesure ce que je dis, à savoir Maerks, ils ne sont pas à leur coup d'essai, en Espagne, ils ont déjà déstabilisés la manut, alors leur appétit, ne s'arrêtera jamais, et ils en demandent toujours plus, rien à voir avec les évênements relatifs aux mois passés, mais simplement une stratégie connue de tous ces ogres, que ce soit dans le maritime ou ailleurs, alors cher ami, sort de ta stupidité et ne cotise pas à ces conneries.
Grande question, que fera l'état, le GPMH, sur les investissements prévus, comme la jonction du quai Amérique avec Atlantique, parce que le malaise du commerce international, viendra certainement les refroidir, et lorsque tout reprendra son cours, nous aurons encore un temps de retard....ça c'est du concret !
Pour l'auteur de l'article 10, qui semble étonné qe je m'attarde sur le spectre de la mondialisation, à l'entendre cette mondialisation a du bon, mais pour qui............pour les nantis, les spéculateurs, sinon elle met en concurrence effrennée des pays au bord du gouffre, bravo pour cotiser à cette stratégie, et comme tu sembles avoir des petites idées comme tu nous le laisses entrevoir, eh bien creuse bien dans tes méninges, parce que tu seras du voyage lorsque nous plongerons, et sache que je ne fais pas d'autocongratulation, et je te renvoie chez hambourg Sud, cette compagnie semble très satisfaite des services au havre, à moins qu'ils ne soient décidés de travailler à perte !!!
Pour conclure, la fiabilité sociale est là, les performances aussi, prenez vos renseignements, plutôt que de blasphémer, et restez Français, parce qu'à vous entendre, on a vraiment l'impression que vous vendriez vos âmes au diable.
Arghh ! j'ai failli m'étouffer en lisant "la fiabilité sociale est là" !
"Pour ou contre la mondialisation", c'est un peu comme "pour ou contre l'hiver". Et il y en a qui se croient dans le monde des bisounours, où l'été pourrait être permanent, si tout le monde le voulait.
Soyons patients les amis, nous allons bientôt récolter les fruits de cette réforme , tout le monde le dit et moi j'y crois dur comme fer......Pas vous ?
"Fiabilite sociale ?" C'etait le LOL du jour. Merci !
Un petit nonos à ronger, et les pleureurs sont de retour, et ça vient se plaindre encore et encore de la manutention portuaire, allez-vous pouvoir dormir les loulous, profiter du peu de temps qu'il vous reste à passer sur cette terre, ou allez-vous finir toqués...that's the question ?
Pas envie de recommencer à " jacter avec vous", pas intéressants et trop ébouriffés, on croirait voir des hérissons, en moins mignons !
Paix sociale est là, performance et rendements sont là, voici le message du jour les copains, maintenant vous en faites ce que vous voulez, vous l'avaler ou le vomissez, mais faites le entre vous, comme celà la fête battera son plein !
krabot "mais à quel prix, au prix de te mettre dans la merd."
Bah tu sais, si me permettais de parler au nom de tous ceux qui vivent de l'activité portuaire je te répondrais que que ce soient les dockers ou autres exGPMH qui te foutent dans la muise, ou les Chinois, ça ne changera pas grand chose au problème...
(PS: maintenant ça pourrait être des Chinois, des Indiens, des Papouasiens etc... ou des Français, peu importe pourvu que ça change et que la fiabilité sociale ne soit plus simplement une vanne de k rabot mais quelque chose de concret et reconnu...)
je pense que la fiabilité ne se démontre pas en un jour , mais le bilan sera fait d ici un an .... de plus les cadences n ont jamais été aussi hautes , et d ailleurs elle sont plus élevés que dans la majorité des ports même les port du nord : reste un problème d investissement mettez autant d engins au havre qu a Anvers et nous seront le 1 er port européen , et si je ne parle pas pour tout les gens qui vivent du trafic maritime, je suis sur que les gens du quai pensent comme moi
"je pense que la fiabilité ne se démontre pas en un jour , mais le bilan sera fait d ici un an ...."
Entièrement d'accord avec la première partie de votre phrase, pas avec la seconde: il faudra bien plus d'un an sans "péripétie" pour que les armateurs aient vraiment confiance dans le port du Havre.
Et non le problème principal n'est pas un manque d'investissement (même si on a encore du retard à rattraper, c'est certain), ce ne n'est pas le manque de certains grands équipements (ferroviaires, fluviaux...) qui ont poussé des armateurs clients du Havre à détourner tout ou partie de leurs trafics ces dernières années (ou dans les années 90 d'ailleurs). On ne confie pas une ferrari à quelqu'un qui peine à bien conduire sa clio...
J'aime bien les raccourcis systématiques dans l'analyse : quoiqu'il arrive, c'est toujours les syndicats de ces feignants de travailleurs portuaires qui sont responsables...
Nous trainons depuis l'après guerre une organisation des ports qui était sans doute nécessaire pendant la reconstruction mais inadaptée dès les années 60 : la faute aux syndicats, sans doute, ou aux gouvernements succéssifs qui n'ont pas su réformer ?
La cour des comptes qui stigmatise une gestion catastrophique des ports ? Pas de bol en plus, c'était Seguin, UMP patenté qui signe mais c'est mieux de l'oublier ...
Je ne parle même pas de la gestion des liaisons hinterland des terminaux port 2000 : un succès !
C'est facile d'occulter des pans entiers du problème en rejettant la faute sur ceux qui sentent la sueur : ils ont leur part de responsabilité mais sans plus.
Se baser sur des rapports bidons d'ultralibéraux convaincus qui proposent encore et toujours la même soupe ne fait pas avancer plus le schmilblick : la superbe tentative d'implanter une concurence dans le remorquage montre que ce n'est pas en appliquant des recettes de clubs de champion's league qu'un club de d2 monte en d1.
Aujourd'hui que l'on a une organisation cohérente et "adaptée" dans le port, nous allons peut être voir ce que ça donne. Cerise sur le gateau, ce n'est plus un fonctionnaire aux commandes, mais quelqu'un qui sait ce qu'est une entreprise : rdv dans 1 an.
En vous lisant je préparais la réponse à vous apporter, jusqu'à ce que je lise "Se baser sur des rapports bidons d'ultralibéraux convaincus"...
Commencez par ne pas prendre à votre compte seulement les rapports qui vous arrangent (quoiqu'on peut faire dire tout l'inverse au rapport de la Cour des Comptes d'ailleurs...) et ne pas rejeter d'emblée ceux qui ne vont pas dans votre sens, et un dialogue sera peut être possible.
En attendant je vous laisse avec vos certitudes, vos bons rapports d'un côté, vos méchants rapports de l'autre, le monde est tellement plus simple comme cela...
Cordialement,
M'enfin...?
Cher "M'enfin", toi qui sembles vraiment éclairé sur tout ce qui touche au domaine et à la manutention portuaire , apparemment tu ne sembles pas avoir tellement la valeur de la patrie( te vendre aux Chinois ou etc.), finalement il est évident que nous ne développons pas les mêmes valeurs et que nous ne puissions partager une analyse.
Aussi tu devras attendre cette année pour revenir pleurnicher sur ce blog, mais au passage, reste objectif et de bonne foi, car l'avenir du monde et des finances, ne reposent pas uniquement sur les dockers du havre, alors intègre tout de même , la crise internationale, les erreurs des compagnies et des manutentionnaires dans leurs partonariats, les effets des "overpanama", du retard dans les investissements, et puisque tu parles de tarifs, n'oublie pas non plus nos chers lamaneurs, qui pourraient bien passer au tailleur d'ici peu, comme l'a suggéré une certaine revue sur le maritime, ainsi que la capitainerie....beaucoup de chose à replacer dans ton esprit...question: seras-tu assez performant pour analyser tout ça, ou préfèreras-tu prendre la solution de facilité, et faire porter le galure aux dockers, et lorsque je dis Dockers, je comprend les copains qui travaillent dans les portiques, et non plus les Gpmh, comme tu le soulignes..............nous avons toute la manut.....ça fait ch.........c'est comme ça, faut t'y résoudre, et tu verras lorsque la reprise internationale sera dfinitivement établi, eh bien les types de ton espèce ne feront plus ch.à écrire des conneries !
salut " M'enfin", le petit Chinois !
Je n'ai heuresement pas de certitudes, seulement quelques convictions et une envie (parfois) de débattre.
Les rapports, si vous saviez ce que j'en pense ... Ma seule quasi-certitude, c'est que la réforme portuaire était presque faite au Havre avant que le gouvernement ne veuille légiférer (plus pour régler le pb marseillais que havrais ou dunkerquois, pour qui c'était déjà réglé à mon sens). Il en résulte 3 ans de conflit pour enfin arriver à une unité de gestion dans la manutention (ouf) ...
La problématique du remorquage, c'est un fait et pas un rapport (même si 3 audits succéssifs avaient prédit ce désastre bien avant l'arrivée de la snrh) : il n'y a actuellement pas la place pour 2 sociétés concurentes, même si ça fait ch... les penseurs de l'umep.
D'ailleurs la gestion nautique du port (pilotage, remorquage, lamanage) est quelque chose qui a toujours fonctionné correctement , puiqu'il s'agit de 3 organismes privés (sociétés, scoop et collectivité) à but lucratif dont la raison d'être est que ça se passe bien.
Sieur Olaf, dans son torchon, voudrait 2 ou 3 fois plus de sociétés de manutention. Les faits sont là : Grimaldi quitte TN et fait jouer la concurence. C'est donc qu'avec 3 manutentionnaires, une vrai concurence est déjà là et c'est quand même mieux qu'une cohabitation pipée de 6 ou 8 boites... mais non, c'est toujours trop peu pour vous ?
L'umep a ces certitudes, que vous semblez partager mais c'est normal : le medef est le seul et unique syndicat patronal (comme quoi les monopoles ont parfois du bon). Il représente 95% des entrepreneurs environ (qui cotisent tous !) alors parfois le rester droit dans ses bottes s'impose ...
Je vous laisse avec vos certitudes, et le monde n'en sera pas plus simple pour vous que pour moi.
Cordialement,
Nelson
à la réflexion de " Nelson", je confirme, les patrons qui s'indignent devant le monopole de certains syndicats, n'en demeurent pas moins agrippés à leur Medef, un dinosaure à l'appétit féroce....................ça fait tout de même bien rire, d'entendre que notre système est archaîque, antidémocratique et patati et patata................alors qu'ils font la même chose!
Bien plus intéressant le texte de " Nelson" que certains autres,qui ne font que souiller notre profession.
Marco, c'est quoi cette coupe des années 80 ? Direction le coupe douilles
Alors je dois avouer que j'ai eu la m�me pens�e de sujet sur un de mes sites mais je vois que quelqu'un a deja eu le crans de le faire :) Je me demande si le rendu sera comme sur la photo si je le fais ;). En tout cas tr�s bon blog, bonne poursuite � toi. Chef Tiramisu.
C'est une très intérresante découverte que je viens de faire :) Bien rédigé et clair à la lecture, je pense que je vais serieusement approfondir mes aquis à ce sujet car ca n'est pas vraiment mon secteur au départ :) Je te souhaite bonne continuation, Chef Tiramisu.