Calendrier :

• Juillet 2011 : Etat d'avancement de l'ensemble des études est de 45%
• Decembre 2011 : Synthèse des études
• Janvier-mars 2012 : concertation
• > Mars 2012 : Enquete publique.
• 2017 : mise en service si l'ensemble de la procédure aboutit.

Les annonces du GPMH :

• Abandon "définitif" du principe d'échange de terrains avec le marais de Cressenval situé dans la réserve naturelle contre la zone de la mare plate. (plus d'info. sur mon billet du 3 septembre 2010 en cliquant ici
• Proposition de protection d'une partie de la bande de 300 métres au titre des mesures compensatoires du chantier multimodal.
• Le GPMH travaille avec un modèle numérique simulant les courants, marées, les vents, les dépôts de sédiments etc...de l'estuaire de la Seine,

Quelques infos glanées au cours de cette réunion.

• Les tendances du trafic fluvial : sur le canal de Tancarville entre les 1er semestres 2010 - 2011.
  • Augmentation du trafic (100 bateaux de plus le 1er semestre 2011).
  • Augmentation de la hauteur des convois ( la majorité entre 6 et 8 métres - maximun : 10 métres de hauteur).

D'après des spécialistes du transport fluvial, présents dans la salle, le risque d'incident opérationnel sur le canal de tancarville est grand - il le sera encore plus si le trafic augmente et si le prolongement du grand canal ne se fait pas.(attente des péniches pendant les manoeuvres de pont)

• Quelques informations sur le futur canal (en cas de décision positive)
  • canal à berge vertical
  • largeur de 120 métres avec un pertuis simple : 58 m et un double pertuis : 2 X 40 métres
  • Les ponts seraient décalés vers l'Est par rapport à leur localisation initiale. Le choix de la localisation des ponts sera fait cet été.
  • L'option favorite, serait la réalisation de 2 ouvages jumelés d'une hauteur de 9 métres.

Beaucoup d'études en cours ou à venir :

• Economique :
  • Evaluer le besoin en foncier, définir des critères de disponibilité (taille, contrainte d'aménagement, accès) des parcelles disponibles, les friches industrielles seront intégrées à cette étude. Sur les 20 dernières années 25 à 30 hectares / an ont été consommés.
    
    
  • Evaluation des déviations des pipelines nécessaire à la construction de ce prolongement de canal. L'option consistant au simple réhaussement des ponts du canal de Tancarville (sans prolongement du grand canal) entrainerait également des déviations de pipeline.
    
    
  • Evaluation de la gène (attente) sur le trafic routier par les manoeuvres de pont sur le canal de Tancarville.
    
    
• Impact écologique :
  • Evaluation de l'impact agricole.
  • Etude sur les émissions de gaz à effet de serre.
  • Etude sur la mare plate. La mare plate est le point le plus bas de l'estuaire et comprend 2 nappes phréatiques l'une au dessus de l'autre.
  • Etude sur la nature des matériaux à extraire pour le creusement du canal.
  • Etude sur les possibilités de décompartimentation de la plaine alluviale cad augmenter les terrains soumis à la marée. Ce serait bien pour les poissons (augmentation des vasières et des nourriceries de poissons) et moins bien pour la nidation des oiseaux (diminution des zones humides)
  • Etude sur le rétablissement des circulations hydroliques nord-sud.
  • Etude sur les zones marécageuses : Pieds de falaise, marais de Cressenval, marais du hode.
  • Essai en vraie grandeur d'un contre-canal (alimenté par pompage) : prototype de 100 métres de long et de 5 métres de largeur le long du canal de Tancarville et mesure de son efficacité sur l'hydrométrie et la salinité des terrains.

Débat avec la salle.

• Il n'y avait pas foule - 50 à 80 personnes environ.
  
  
• Les acteurs économiques ont soutenu le projet pour des raisons économiques.
  
  
• SOS Estuaire considére que le terme "opportunité écologique" utilisé par le GPMH pour qualifier les mesures écologiques d'accompagnement au prolongement du grand canal est impropre. Ils ont demandé une évaluation à 10 ans des mesures compensatoires écologiques de la construction de Port 2000. Pour le GPMH, l'ile aux oiseaux créé dans l'Estuaire est une réussite puisque l'ile est colonisée par de nombreuses espèces d'oiseaux ; de même 100 hectares de vasières auraient été créé par ces mesures compensatoires.
  
  
• Des écologistes plus "politique", adeptes de la Décroissance, ont marqué leur opposition de principe au projet.

Remarque personnelle : On verra bien les incidences économiques et surtout écologiques du prolongement du grand canal du Havre avec les résultats des nombreuses études au mois de décembre 11, mais une chose est d'ores et déjà certaine : La construction du canal seine nord représentera un tel atout pour les ports du Nord de l'Europe que c'est uniquement équipé du chantier multimodal avec le prolongement du grand canal que Le Port du Havre sera en mesure de rivaliser avec la concurence pour desservir la région parisienne.

Pour découvrir les 5 zones de l'Estuaire de la Seine cliquez ici
autres infos sur le prolongement du grand canal en cliquant ici