Accès fluvial à Port 2000 : le salut dans la "chatière" ?
Par Marc Migraine le jeudi 16 juin 2011, 18:30 - Port et économie - Lien permanent
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au Havre 5 millions de conteneurs d'ici 10 ans, c'est bien - et la réforme portuaire
devrait le permettre-. Mais les évacuer sans embouteillages, c'est mieux. C'est tout le sens des travaux en cours sur les dessertes routières, ferroviaires mais aussi fluviales.
A ce titre, l'heure est à l'abandon du projet de construction d'écluse fluviale prévue lors de la création de Port 2000 mais dont les coût est jugé prohibitif (pas moins de 200 M€). Le salut pourrait venir d'une "chatière", sorte de passe ouverte dans la digue Sud à l'ouest des installations pétrolières de la CIM.
Cette passe permettrait aux péniches de rejoindre l'avant-port à Port 2000 sans
franchir les digues. Qu'en pensent les professionnels
du fluvial ? Selon Pascal Girardet, PDG de la CFT (in "Revue Navigation
Ports et industries" - avril 2011), "cette solution est moins satisfaisante
qu'une écluse car elle nous oblige à un détour avec un rayon de courbure délicat.
C'est mieux que rien néanmoins et le coût
moins élevé de cette option (moins de 100 M€) laisse espérer qu'elle est davantage
réalisable".
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Commentaires
bravo le foisonnement de projets surtout s'ils sont générateurs d'emplois locaux, mais cette
"chatière" pour relier l'avant-port à "port 2000" devrait sans doute être faite non à l'ouest mais
bien à l'intérieur des installations de la CIM, sinon les barges seraient très chahutées dans
l'estuaire... de plus le futur centre multimodal ne remet-t-il pas en question cet investissement ?...
quant aux accès ferroviaires on peut rèver d'un tunnel sous la Seine à l'amont de l'estuaire qui
apporterait au GMPH un hinterland beaucoup plus vaste, l'investissement est lourd, le rêve est
gratuit...
une "chatière"à l'ouest dans l'estuaire,c'est un projet débile
car effectivement faire navigué des barges dans un tel secteur,ce sera à risque,il y aura de la casse,et des
conteneurs par dessus bord,et ceci même avec très peu de houle,les tentatives du passé, de barge par la mer l'ont déjà prouvé.
Quel foisonnement de projet? Cette chatiere ou écluse etait prévue depuis le debut de port 2000, mais n'a pas été crée pour x et x raisons d'incompétence publique.
Pour un terminal situé sur un fleuve!!! pas d'accès pour les barge!!! voilà qui fais mourir de rire les ports concurrents, (mais pas de honte les dirigeants du gpmh en tout cas).
Aussi ridicule que leur plate forme logistique eloigné des terminaux avec au minimum 2 ruptures de charge et le surcout qui va avec.
Marfret projette de lancer une liaison fluviomaritime entre Rouen et Port 2000, au Havre, avec un petit navire de commerce d'une capacité de 200 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Cette initiative est une réponse à la problématique de l'absence de service fluvial entre la Seine et le nouveau terminal normand. Pour l'heure, Port 2000 ne communique pas avec le port historique et, faute d'écluse, les barges n'accèdent pas au terminal. Marfret, qui exploite des services fluviaux entre l'estuaire de la Seine et la région parisienne, est aujourd'hui contraint d'effectuer une rupture de charge avec une navette ferroviaire pour accéder à Port 2000. « L'enjeu est important avec à court terme 2.5 millions de conteneurs par an, dont 1.5 million à destination de l'hinterland, débarqués à Port 2000 et aujourd'hui évacués par la route. Un chantier de transbordement multimodal est bien prévu sur le grand canal du Havre. Cela ne sera jamais que la correction imparfaite d'une erreur d'origine », souligne la compagnie qui, en attendant, travaille sur une nouvelle solution. La mise en place d'un feeder de 200 EVP permettrait d'atteindre directement Port 2000, où les grands porte-conteneurs des lignes océaniques déchargement et embarquent les boites.
Transbordement à Rouen pour la desserte de Paris
Toutefois, le navire sera trop grand pour franchir les écluses situées en amont de la Seine, ce qui imposera un nouveau transbordement à Rouen pour les marchandises destinées à la région parisienne. « En outre, contrairement aux bateaux fluviaux, ce navire de commerce sera astreint à des frais de pilotage, de lamanage et des droits de port. Nous sommes en cours de négociation avec les pilotes, les lamaneurs et les ports pour obtenir une dérogation et/ou une réduction de ces frais », souligne Marfret. Mais en attendant un futur accès fluvial à Port 2000, le déploiement d'un feeder améliorerait la desserte de Port 2000 et permettrait de poursuivre le report sur le fleuve du trafic routier.
Pour mémoire, Marfret s'est positionné dès 2005, année précédent l'ouverture du nouveau terminal à conteneurs du Havre, sur la question des moyens logistiques permettant de répondre à la massification des trafics maritimes. Au travers de sa filiale Fluviofeeder, l'armement exploite trois service sur la Seine : le transport de conteneurs à vocation internationale entre Gennevilliers, Rouen et Le Havre ; le transport de bobines de papier de l'usine UPM Kymmene, à l'aller, et balles compressées de papiers recyclés, au retour ; ainsi que le transport de déchets d'incinérateur et de déchets industriels banals pour le groupe Veolia dans la région parisienne.
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