Les dessertes ferroviaires du Port du Havre en 2012
Par Marc Migraine le mercredi 8 décembre 2010, 10:11 - Port et économie - Lien permanent
Sur
Port 2000, 2012 sera l'année de livraison de six nouveaux postes à
quai.
Comment le port se prépare-t-il à assurer 800 000 EVP
(conteneurs) par trafic fluvial et ferroviaire, soit 25% du trafic
total de l'hinterland alors que le trafic
actuel de ces 2 modes est un peu inférieur à
300 000 EVP/an ?
Une étape importante a été franchie en décembre
2010 avec la mise en service du raccordement direct
de Port 2000 avec le réseau ferré national évitant la gare de Soquence,
le passage sur les ponts VI, VII et le Pont rouge.
Ce développement du transport non routier repose sur deux axes : le réseau ferroviaire et la voie fluviale, tous deux articulés par le projet de chantier multimodal. Des dessertes directes significatives interviendront également pour ces 2 modes, notamment pour le fluvial avec des accès directs à Port 2000.
Vous trouverez ci-dessous le réseau ferré tel qu'il sera constitué en 2012, complété en 2013 par la plateforme multimodale.
Cette description s'appuie sur 3 cartes : Une carte générale du résesau ferroviaire sur la Zone Industrielle et Portuaire et deux cartes détaillants les points névralgiques du réseau.
Le Réseau ferroviaire de la Zone Industrielle
et Portuaire du Havre.
Légendes :
- N°1 : Gare ferroviaire des Terminaux Maritimes (voir détails ci-dessous)
- N°2 : Faisceau de soutien de Port 2000 (voir ci-dessous)
- Entre N°2 et N°3 : voie ferrée non électrifiée contournant le Grand canal du Havre
- N°3 : Chantier (et future plateforme) multimodal(e)
- N°4 : Faisceaux de la plaine alluviale
- N°5 : Pont VII et la Brèque : connexion vers le réseau ferré national.
Réseau ferroviaire au plus près des
terminaux
Légendes :
- N° 1 : Gare ferroviaire de port 2000 :
Quatre voies ferrés de 1 km sont desservies
par trois portiques et par des reach stacker (grues mobiles sur pneus). Cette
gare se situe en face des quatre premiers postes à quai de Port 2000. Elle est
à disposition du Terminal De France et de Terminal Porte Océane.
Ces voies ferrées servent également au transfert des
conteneurs fluviaux entre Port 2000 et le terminal fluvial de l'Europe
opéré par la société SAITH (10 trajets / jour passant
par le pont de l'écluse François 1er).
Concernant l'activité ferroviaire proprement dite,
cinq trains partent et arrivent chaque
jour au Havre. Il s'agit d'opérations "combiné"
c'est à dire la combinaison des transports ferroviaire et routier.
Au Havre, deux opérateurs assurent ce type de transport combiné : Railink (filiale
de CGM) et Naviland Cargo (ex CNC - filiale de Géodis SNCF). Les trains sont
intégralement formés sur le terminal ; ils peuvent aussi être
constitués (cas le plus fréquent par la récupération de plusieurs
wagons sur différents terminaux) sur les faisceaux
de la plaine alluviale.
En effet, le volume étant insuffisant pour constituer un seul train à partir
du chargement ou du déchargement des navires sur les terminaux, les wagons sont
alors regroupés sur les faisceaux de la plaine alluviale (voir plus loin). En
pratique, seul Naviland Cargo effectue du regroupement.
- N°2 : Faisceaux de soutien de port 2000 :
Dix voies ferroviaires devant l'accès de
Port 2000 (dont deux de 1 000 mètres). C'est une zone
de respiration qui permet d'éviter la saturation de la gare ferroviaire
de Port 2000.
Il est prévu d'améliorer le raccordement en 2012 (date de la mise en service
des six derniers postes à quai de Port 2000) entre ce faisceau de soutien et
la gare ferroviaire de Port 2000 par le doublement des voies de liaison, un
poste d'aiguillage et la suppression de la majeure partie des croisements routiers.
Réseau Ferroviaire de la plaine alluviale.
Légendes :
- N°3 : Chantier Multimodal :
Le Port du Havre a décidé la construction du plus grand chantier multimodal de France. Ce projet consiste à implanter sur la zone industrielle portuaire, en marge du Grand canal, une vaste plateforme pour trains et barges fluviales, une sorte de vaste centre de collecte-distribution de conteneurs acheminés depuis ou vers les différents terminaux par des navettes ferroviaires. Ce chantier peut également desservir toutes les industries de la zone.
Cette plateforme comprend : deux postes à quai fluviaux
de 200 m chacun, une cour ferroviaire
avec portiques desservant huit voies , un faisceau
de soutien permettant l'accès et le départ direct des trains de ligne.
Le chantier est conçu pour permettre un échange rapide entre les navettes de
collecte et de distribution des conteneurs vers les terminaux maritimes d'une
part, et les barges et trains de ligne d'autre part. Il sera en service en 2013,
un an aprés la mise en service des six derniers postes à quai de Port
2000.
- N°4 : Faisceaux de la plaine alluviale :
Quinze voies ferroviaires électrifiées
permettent de recevoir directement des trains de longue
distance, au cœur de la zone industrielle. Zone d'attente, faisceaux
de soutien du chantier multimodal.
En attendant le chantier multimodal (2013), ces faisceaux serviront de zone
de constitution ou de dispatching de train à partir et vers les différents terminaux
ainsi que pour tout le trafic de la zone industrielle. Actuellement, l'opérateur
combiné le plus concerné est Naviland Cargo.
- N°5 : Pont VII bis.
En décembre 2010 sera mis en service le raccordement
direct de Port 2000 avec le réseau ferré national évitant la gare
de Soquence, le passage sur les ponts VI, VII et le Pont rouge.
Ce raccordement de la Brèque a demandé dix ans de travaux, 90 M d'€, 1,2 km
de voies ferrés électrifiées, quatre ponts-rails, des remblais, murs antibruit,
etc., le tout au niveau du nœud routier hyper-chargé de la Brèque.
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Commentaires
je viens d'apprendre que la CGT du Port avait le culot de réclamer une prime de fin d'année : "en récompense de l'effort collectif fourni........;"
cette prime ............."ne pourra que contribuer à donner l'image d'une direction proche de ses agents"
Ils ne manquent pas d'air !
monsieur migraine,port 2000 a ouvert il y a plus de cinq ans, la desserte ferroviaire va prendre du service seulement cette année et l'écluse fluviale est encore dans les tiroirs.
avez vous enfin compris pourquoi le havre et les ports francais en general sont loinsd'etre a la hauteur des ports du nord.
et ça se n' est pas a cause des travailleurs quelqu'ils soient
Je pense que le port du Havre est confronté à 2 pbs : 1) un manque de fiabilité sociale avec un climat de lutte sociale plutôt qu'un climat de confiance et de dialogue social et 2) un déficit d'infrastructure de desserte terrestre.
Félicitation pour cet article passionnant.
vous avez tous compris
Le GPMH est capable de leur donner une prime puisqu'il ne porte pas plainte quand son siège est saccagé et ne se constitue pas partie civile quand on l'escroque. La CGT aurait tort de se géner puisqu'on la laisse agir en toute impunité.
ET pour continuer dans la connerie aujourd'hui dans la presse...Plan de RELANCE des ports français...On met en vente 2 portiques neufs qui sont actuellement exploités quai d'Asie ( réouvert ) pour le compte de MSC et qui d'ailleurs traiteront ce we 1700 boites...Ces 2 portiques appartenants au GPMH risquent de partir pour l'étranger n'ayant pas trouvé preneurs au Havre....Cà c'est de la RELANCE! de la VRAIE !!!!!!!!!!!!!!!!
J e suis à la base défenseur de cette fameuse réforme portuaire, mais là comprends pas, c(est vrai que çà va à contresens de ce que l"on aurait pu attendre ???
et oui, pourquoi la sncf et les autorités portuaires vont créer maintenant avec 05 ans de retard un super centre multimodal !! Tout cela est navrant. Et on va vendre ou plutôt brader deux portiques neufs !!! C'est trop facile de toujours accuser les dockers alors que les incompétences des dirigeants portuaires coûtent mille fois plus chers.
et vlan bien dit Eric