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Les motifs de satisfaction du Port du Havre

Les motifs de satisfaction du GPMH :

  1. Augmentation du trafic : +11% du trafic conteneur au 1er semestre 2017. +40% pour les croisières.

  2. La montée en puissance de la plateforme multimodale avec 300 conteneurs par jour, soit 6 000 par mois (40% de part en fluvial et 60% en ferroviaire), avec un objectif de 80 000 conteneurs par an à atteindre fin 2017.

  3. Le projet de la ligne Serqueux-Gisors a été déclaré « d’utilité publique » fin 2016, afin de développer le trafic ferroviaire du Havre (60 services hebdomadaires avec 15 destinations).

  4.   Les annonces positives de Siemens sur l’implantation des 2 usines d’assemblage d’éoliennes au Havre avec en cas de concrétisation des aides de la Région et de l’Etat, engagées à hauteur de 57 M d’euros.

  5. Des investissements importants dans la logistique.
  6. Le financement via le contrat de plan interrégional de 2 M d’euros d’études techniques, socio-économiques et environnementales, permettant une prise de décision fin 2017 quant à la création d ‘un accès fluvial direct avec la châtière et pour l’extension de Port 2000.

Pour plus d’information sur la politique portuaire cliquez ici

Les attentes du Port du Havre pour les 5 ans à venir

Selon la revue « le Marin » les acteurs portuaires du Havre ont trois grandes attentes en ce début de mandature et espèrent l’aide d’Edouard Philippe pour concrétiser ces demandes :

  • La mise en place d’une desserte fluviale pour Port 2000, sans rupture de charge.
  • La concrétisation du projet ferroviaire Serqueux-Gisors et
  • La modernisation de l’axe ferroviaire entre Amiens et la Champagne, pour que Le Havre desserve le Grand Est dans de meilleures conditions.

Quelle politique portuaire pour Le Havre dans les 5 prochaines années

maersk_magleby1 En cette période de campagne électorale et de projets pour les 5 années à venir il est important de répondre à la question : Quelle politique portuaire le Havre a-t-il besoin pour les 5 prochaines années ?

Le Port du Havre est confronté à :

  1. L’évolution du secteur maritime qui se caractérise par :
    • Le regroupement des armateurs en alliance autour des 3 principaux armateurs que sont CGM, Maersk et MSC. Le 7ème armateur mondial (Hanjin) a fait faillite cet automne.
    • L’augmentation de la taille des porte-conteneurs réduisant le nombre de port touchés notamment sur le range Nord (du Havre à Hambourg).
  2. Une automatisation des terminaux source de gains importants de productivité dans beaucoup de Port comme à Rotterdam où un terminal (de même volume que le Port du Havre) est automatisé. Ainsi pour éviter des troubles sociaux, seuls les futurs terminaux de Port 2000 pourraient être automatiser.
  3. Une concurrence accrue :
    • des ports du range nord : Anvers, Rotterdam, Hambourg sans parler d’Amsterdam, de Zeebrugge et de brême.
    • des ports français comme Dunkerque ou la Rochelle. Dunkerque est passé d’un trafic de 50 000 à 300 000 conteneurs/an en quelques années.
    • de possibles ports-francs anglais conséquence du Brexit comme l’explique Alexandre Lavissière, enseignant chercheur à l’école de management de normandie.
    • des velléités de la région Haut de France a devenir, avec le canal seine-nord, une grande zone logistique comme le déclare Xavier Bertrand.

Face à ces enjeux l’accès nautique du Havre, la proximité de la région parisienne sont des atouts majeurs mais pas suffisants.

Voici les éléments indispensables au développement du Port du Havre pour les 5 prochaines années :

  1. La fiabilité sociale. Cela ne dépend que des acteurs portuaires à comprendre (et intégrer dans leurs actions) les enjeux rappelés ci-dessus.
  2. des investissements pour améliorer la desserte fluviale et ferroviaire avec la chatière (coût estimé à 100 millions €) pour l’accès fluvial, l’électrification de la ligne ferroviaire Serqueux-Gisors pour l’accès au marché parisien et une ligne ferroviaire reliant le Havre à l’Est pour toucher la région de Strasbourg et l’Allemagne. Seul l’Etat (avec l’aide des collectivités locales) et les entreprises privées  sont en mesure de réaliser ces investissements.
  3. Une volonté politique forte pour assurer les investissements mais aussi pour faire respecter l’Etat de droit.
  4. Renforcer HAROPA et pourquoi pas en faire une seule entité.

Le Havre a fait le pari du développement avec son Terminal Multimodal particulièrement pertinent à partir d’un trafic du port du Havre plus élevé  de l’ordre de 6M EVP.
C’est toute une ville et toute une industrie qui attendent beaucoup de leur port. En effet
L’activité portuaire et logisitique représente 22000 emplois au Havre et 60 000 salariés sur l’ensemble des ports d’Haropa (Le Havre, Rouen, Paris) dans 1000 sociétés. Un trafic de 1000 containers supplémentaires crée 1 emploi direct et 4 emplois indirects.

En me relisant je réalise qu’en fait mon billet s’adresse autant à Emmanuel Macron qu’aux acteurs portuaires havrais.