Archives mensuelles : mars 2017

Quelle politique portuaire pour Le Havre dans les 5 prochaines années

maersk_magleby1 En cette période de campagne électorale et de projets pour les 5 années à venir il est important de répondre à la question : Quelle politique portuaire le Havre a-t-il besoin pour les 5 prochaines années ?

Le Port du Havre est confronté à :

  1. L’évolution du secteur maritime qui se caractérise par :
    • Le regroupement des armateurs en alliance autour des 3 principaux armateurs que sont CGM, Maersk et MSC. Le 7ème armateur mondial (Hanjin) a fait faillite cet automne.
    • L’augmentation de la taille des porte-conteneurs réduisant le nombre de port touchés notamment sur le range Nord (du Havre à Hambourg).
  2. Une automatisation des terminaux source de gains importants de productivité dans beaucoup de Port comme à Rotterdam où un terminal (de même volume que le Port du Havre) est automatisé. Ainsi pour éviter des troubles sociaux, seuls les futurs terminaux de Port 2000 pourraient être automatiser.
  3. Une concurrence accrue :
    • des ports du range nord : Anvers, Rotterdam, Hambourg sans parler d’Amsterdam, de Zeebrugge et de brême.
    • des ports français comme Dunkerque ou la Rochelle. Dunkerque est passé d’un trafic de 50 000 à 300 000 conteneurs/an en quelques années.
    • de possibles ports-francs anglais conséquence du Brexit comme l’explique Alexandre Lavissière, enseignant chercheur à l’école de management de normandie.
    • des velléités de la région Haut de France a devenir, avec le canal seine-nord, une grande zone logistique comme le déclare Xavier Bertrand.

Face à ces enjeux l’accès nautique du Havre, la proximité de la région parisienne sont des atouts majeurs mais pas suffisants.

Voici les éléments indispensables au développement du Port du Havre pour les 5 prochaines années :

  1. La fiabilité sociale. Cela ne dépend que des acteurs portuaires à comprendre (et intégrer dans leurs actions) les enjeux rappelés ci-dessus.
  2. des investissements pour améliorer la desserte fluviale et ferroviaire avec la chatière (coût estimé à 100 millions €) pour l’accès fluvial, l’électrification de la ligne ferroviaire Serqueux-Gisors pour l’accès au marché parisien et une ligne ferroviaire reliant le Havre à l’Est pour toucher la région de Strasbourg et l’Allemagne. Seul l’Etat (avec l’aide des collectivités locales) et les entreprises privées  sont en mesure de réaliser ces investissements.
  3. Une volonté politique forte pour assurer les investissements mais aussi pour faire respecter l’Etat de droit.
  4. Renforcer HAROPA et pourquoi pas en faire une seule entité.

Le Havre a fait le pari du développement avec son Terminal Multimodal particulièrement pertinent à partir d’un trafic du port du Havre plus élevé  de l’ordre de 6M EVP.
C’est toute une ville et toute une industrie qui attendent beaucoup de leur port. En effet
L’activité portuaire et logisitique représente 22000 emplois au Havre et 60 000 salariés sur l’ensemble des ports d’Haropa (Le Havre, Rouen, Paris) dans 1000 sociétés. Un trafic de 1000 containers supplémentaires crée 1 emploi direct et 4 emplois indirects.

En me relisant je réalise qu’en fait mon billet s’adresse autant à Emmanuel Macron qu’aux acteurs portuaires havrais.

 

Macron prône une allocation chômage universelle pour tous, financée par la CSG et contrôlée par l’Etat

macronEmmanuel Macron propose de sortir du financement de l’assurance chômage par les cotisations sociales pour un système universel financé par l’impôt (CSG). (propos d’E Macron cité dans le Monde du 2 mars).
Ce changement entraine un certain nombre de conséquences :

  1. Ce système universel sera ouvert aux entrepreneurs, aux agriculteurs, aux professions libérales, aux indépendants, aux commerçants et aux salariés qui démissionnent dans la limite d’une fois tous les 5 ans. Suppression du RSI. Doublement des plafonds pour bénéficier du régime fiscal de la microentreprise. Possibilité offerte chaque année aux artisans et commerçants d’opter ou non, selon leurs besoins, pour le régime fiscal de la microentreprise.
  2. Obligations nouvelles pour les chômeurs : L’insuffisance de recherche d’emploi entrainera la suspension des allocations.
  3. La suppression des cotisations sociales salariales entrainera une augmentation du pouvoir d’achat des salariés.
  4. Rétablissement des exonérations de cotisations sociales sur les heures supplémentaires.

Selon la tribune du 24 février, « la proposition d’E Macron signifie en réalité la mort de l’assurance chômage …. remplacée par une allocation minimale universelle, sorte de filet de sécurité à l’ensemble de la population active financé par la solidarité nationale sans logique assurantielle qui veut que l’on reçoivent en fonction de ce que l’on a cotisé. » Il est très probable que l’Etat sera moins généreux que les partenaires sociaux.

Possible dépôt de permis de construire des usines de construction d’éoliennes offshore

Siemens Media Summit 2007Selon la presse havraise, Adwen aurait déposé un permis de construire pour la construction de deux Usines d’éoliennes offshore quai Joannes-Couvert. Cette information n’est pas confirmée par le président de Siemens Wind Power. 

L’instruction des permis de construire serait estimée à une année.

D’autre part S Royal a annoncé la signature très prochaine des concessions d’occupation du domaine public maritime des parcs éoliens de Fécamp , Courseulles-sur-Mer et Saint-Nazaire. L’usine devrait alimenter les champs de Courseulles-sur-Mer, Saint-Nazaire et Fécamp.

rappelons que Les deux projets de parcs éoliens offshore d’EDF Energies (Fécamp, Courseulles-sur-Mer)font l’objet de recours tandis que celui d’Engie (Dieppe-Le Tréport) fait l’objet de contestations. L’objectif est d’obtenir une autorisation préfectorale début 2018.